Тест-драйв Renault Megane GT Line — дыхание свежести

На тесте побывал Reanult Megane 1.5 D EDC Expression с пакетом GT Line стоимостью 305 088 грн на момент публикации тест-драйва с учетом дополнительных опций.

От редактора: для чистоты эксперимента мы доверили тест этой машины новому автору, который неоднократно участвовал в Народных тест-драйвах и время от времени помогает нам с тестами. Ему слово.

Автомобили этой марки никогда особо не выделялись из потока. Но если присмотреться, их количество на наших дорогах весьма велико. В основном это коммерческие автомобили, обслуживающие частный и малый бизнес, много недорогих «Логанов» и «Дастеров». Продажи Renault постоянно растут, что лучше всего характеризует их популярность в Украине.

Читайте также: Renault отчиталась за год и представила новый Duster

Мое первое знакомство с Renault состоялось в 90-х годах. Это был весьма популярный в те времена Renault 19. Доступность, комфортабельность и ремонтопригодность позволили легко укрепиться на нашем, не очень богатом, рынке.

Сегодня хочу поделиться впечатлениями от знакомства с обновленным Renault Megane. Это новое имя той самой 19-й модели, которое начали использовать с 1995 года (хотя на некоторых рынках вплоть до 2000 года сохранялось старое имя). Третье поколение, рестайлинг 2014 года, — герой моего рассказа. Белоснежная и в практически максимальной комплектации. Моторчик правда не самый шустрый, но очень актуальный в наше время – полуторалитровый дизелек. Дизайн мало отличается от модели 2013 года. Новые, более динамичные, бампера, новая головная оптика с LED-огнями и новый стиль решетки радиатора. Вот, пожалуй, и все изменения в экстерьере. Стоит отметить, что эти небольшие штрихи, тем не менее, внесли свежесть и добавили динамики в облик автомобиля, он стал восприниматься иначе.

Главный новый элемент интерьера — мультимедийная система R-Link

Внутреннее убранство на первый взгляд простенькое. Но это только на первый взгляд. При более детальном знакомстве понимаешь, что эргономика на уровне. Качество материалов на высоте: и кожа, и пластик. Удобные кресла с высокой спинкой отделаны хорошей кожей и украшены белым кантом.

Регулировки хоть и механические, но вполне удобные. Подогнать под любой рост и комплекцию просто и быстро. Задний же ряд произвел совсем другое впечатление – тесный и неудобный, с сильно заваленным потолком. На нем будет удобно людям ниже среднего роста или детям. Кстати, о детях. Задние сидения оборудованы креплениями IsoFix для быстрого и безопасного крепления детского кресла.

На заднем ряду высоким пассажирам будет тесно.

«Приборка» оригинальна, но удобна и легкочитаема. Ничего лишнего. Немного удивило управление медиацентром, расположенное под рулем. А на самом рулевом колесе лишь управление круиз-контролем. Лично мне такое решение не понятно. Ведь громкость медиа-центра и управление телефоном более приоритетно, чем контроль скорости в режиме «круиза».

Такую панель и медиасистему R-Link мы уже встречали в обновленном Fluence.

Да и к фирменному «пульту» есть притензии – дотянуться до клавиш громкости или переключения режимов медиа-центра не всегда получается. Приходится отрывать руку от руля. И в заверешении о медиа-центре: богато оснащенный, но практически не управляемый; с неплохим сенсорным экраном, но слишком мал, что бы пользоваться сенсором; блок управления с регулятором-джойстиком также слишком мал и не удобен. И что больше всего меня удивило – нет отдельной клавиши «телефон». К этой функции есть доступ только через манипуляции в меню – глубоко, неудобно и непонятно. Хотя сама функция «свободные руки» работает великолепно.

Электрический «ручник» порадовал автоматическим режимом. Работает четко и притензий к нему не возникло. Подстаканники, они именно подстаканники. Ничего крупнее стаканчика кофе вы в них не поставите. Максимум для них – бутылка минералки обьемом 0,3.

Хочется отдельно сказать о багажном отделении. Проем не велик и с высоким порогом. Но как же легко и почти бесшумно открывается, закрывается дверь. Просто удовольствие открывать и закрывать. «Запаска» спрятана где-то далеко под машиной, в багажнике только домкрат.

Фирменная ключ-карта очень удобна и практически не ощущается в кармане.

Безключевой запуск двигателя позволяет не обращать внимания на свечи накала – нажал и жди, машина сама решает в какой момент крутить стартер. Удобно. Моторчик шумноват и грубоват. Но шумоизоляция моторного отсека порадовала. Приятное урчание дизелька чувствуется только на холостом ходу. Роботизированная «шестиступка» со сдвоенным сухим сцеплением работает мягко. Есть некоторая нервозность в «тянучках». Связано это с тем, что мотор начинает уверенно тянуть только с отметки в 1500 об/мин. До этой отметки он слаб и не очень тяговит. В режиме ручного переключения скоростей КПП становится совсем нервной. На манипуляции селектором она реагирует с задержкой и ощутимым толчком. В граничных режимах сама переключается и на повышенную, и на пониженную скорости.

В обычном городском режиме автоматическая трансмиссия работает достаточно приятно –– плавно и мягко.  Переключения происходят быстро и почти не заметно. Динамика не совсем соответствует экстерьру, но ее достаточно для «драйва» в городском потоке. Руль быстро наливается почти спортивной тяжестью. Поначалу это радовало, но при больших ежедневных пробегах в городской черте это утомляет. Рановато он становится «спортивным». Настройки усилителя, по моему мнениню, стоило бы сделать более комфортными. Расход топлива оказался не таким уж и выдающимся – более 7 л/100 км в «киевском» режиме и около 5,5 л в загородном. Эти показатели мне кажутся не совсем корректными, потому что автомобиль абсолютно новый, на момент теста пробег был около 150 км. После полутора-двух тысяч км расход топлива должен нормализоваться и, я уверен, он будет близок к заявленным заводом показателям.

Три дня за рулем этого автомобиля натолкнули меня на следующие выводы. Современный, но не бросский. Комфортный, но не удобный в мелочах. Шумноват, но экономичен. Сплошные противоположности. Если смириться с французской спецификой (медиа-центр), то окажется, что он достаточно комфортен как в городском потоке, так и на долгих междугородних перегонах. Простой, но достаточно экономичный дизелек будет долго радовать своими характеристиками.

Мне понравился этот автомобиль. Но нужно ли доплачивать за дополнительные опции, которыми достаточно сложно пользоваться, для меня осталось вопросом. Ценовая политика Рено весьма демократична, и цена такого автомобиля в средней комплектации очень привлекательна. На фоне своих конкурентов Renault Megane попрежнему выглядит сильным бойцом.

Все фото с тест-драйва Renault Megane 2014