Тест-драйв Renault Koleos — оцениваем фейслифтинг недооцененного француза

Renault Koleos выпускается с 2008 года. Построен кроссовер на платформе Nissan X-Trail, от которого он также унаследовал полноприводную трансмиссию и добрую половину силовых агрегатов. Выпускается же пятидверка на заводе в южнокорейском городе Пусан.

Как ни крути, но Koleos для Renault оказался проблемным ребенком. И не мудрено —  рожденному в Японии и воспитанному в Корее автомобилю было трудно прижиться среди европейцев и украинцев, ведь встречают, как известно, по одежке. Особенно у нас. Право, если убрать передний и задний шильдики «Рено», то в определении кровей Koleos можно нешуточно заплутать — Daihatsu? Suzuki? А может быть SsangYong? Зато внутренний мир кроссовера исповедует ценности западного мира. Чего только стоят центральные воздуховоды, кругляши которых напоминают уши Микки Мауса — детям понравится.

Интерьер машины остался практически без изменений и освежить его можно лишь с помощью новой опциональной мультимедии R-Link, которая предполагает установку сенсорного 7-дюймового дисплея по центру передней панели и дополнительного блока функциональных клавиш под селектором автоматизированной коробки.

Очередной фейслифтинг стал для модели уже вторым по счету. Боковины кроссовера украсили хромированными полосками на дверях, внешние зеркала обзавелись светодиодными повторителями поворотов. Главным же изменением стала иная фальшрадиаторная решетка с укрупненным фирменным ромбиком. Тем не менее Koleos все так же далек от той стилистики, которую прививает французским моделям пришедший из «Мазды» шеф-дизайнер Лоуренс ван ден Акер. Сравните недавно представленный Renault Captur и Koleos. Мягкие линии первого так и не одержали верх над острыми гранями последнего. Между внешностью «Колеоса» и всем тем, с чем ассоциируется Renault, зияет пропасть. Очевидно, что жизненный цикл Koleos подходит к концу и в ближайшее время эта модель будет заменена. Но может быть сейчас самое время распознать в ней хорошую покупку?

Ведь ассоциируется марка Renault многих с плавностью хода, присущей французским моделям, по-домашнему уютным внутренним убранством. И вот с этим у Koleos оказывается-то полный порядок. Хорошие материалы отделки, комфортные кресла, множество кармашков и ниш для мелочевки (общим объемом 70 литров), разбросанных по салону, а энергоемкая подвеска и впрямь стелит перед водителем и пассажирами перину. После «Колеоса» забываешь выискивать впереди себя очередной сюрприз от дорожников и сбрасывать скорость перед трамвайными путями. Пробить ходовую «француза» под силу лишь действительно очень острому и серьезному перепаду высот на асфальте. Легкий руль в свою очередь даже и не намекнет водителю, что он управляет автомобилем, снаряженная масса которого приближается к отметке в 1,8 тонны.

Достойную шумоизоляцию готов нарушить лишь дизельный баритон машины. Да и то, только после пересечения отметки средних оборотов. Благодаря высокой посадке, низко расположенной передней панели, большой площади остекления и огромным боковым «лопухам» обзорность у Koleos отличная.

Но за то же, за что мы хвалим Koleos, его можно и пожурить. Широкие передние сиденья явно рассчитаны на седоков средней и больше комплекции. В поворотах кроссовер не прочь покрениться, а изолировать водителя от дороги старается не только подвеска, но и руль с электроусилителем, обратной связи на котором не хватает. Благо, что на курсовую устойчивость машины на прямой это не влияет. На скоростном прямике за рулем «Колеоса» чувствуешь себя уверено, но в виражах приходится заметно скидывать скорость.

Альтернативой версии с дизельным мотором, предлагаемой в Украине только в паре с автоматом, служит бензиновая модификация с двигателем объемом 2,5 литра (170 л.с. и 226 Нм), который можно агрегатировать как шестиступенчатой механикой, так и вариатором. В отличие от дизеля эти агрегаты достались «Колеосу» от Nissan X-Trail. Разница в разгоне между двухпедальными бензиновым и дизельным вариантами составляет две секунды — 10,3 против 12,3 с. Такое расхождение в немалой степени обусловлено тем, что дизельный Koleos (1 755 кг) на 100 килограмм тяжелей своего бензинового собрата.

Двухлитровый 150-сильный турбодизель не располагает к быстрой езде, несмотря на 320 Нм крутящего момента. Турбоподхвата, свойственного наддувным моторам, с ним не чувствуешь. Все дело в настройках шестидиапазонного автомата, разгон с которым больше напоминает незаметное, но уверенное ускорение, в большей степени свойственное вариаторным коробкам. Зато езда «на все деньги» весьма заметно ударит по кошельку. Активность в городском потоке с завидным постоянством рисовала на дисплее борткомпьютера 11-12 л на сотню. А вот на трассе двигатель готов умерить свой аппетит до 8-9 литров. Возможно, в менее морозный период расход был бы на один-два литра меньше.

Бензиновая и дизельная версии модели отличаются еще и клиренсом. Если у бензинового «Колеоса» он равен 208 мм, то дорожный просвет дизельной модификации составляет 188 мм. На внедорожье придется аккуратничать, но в урбанистических условиях, в который мы испытывали автомобиль, и такого запаса хватает с головой. В этом, кстати, немалая заслуга скошенных бамперов, улучшающих геометрическую проходимость модели.

Несколько слов об эргономике. Россыпь кнопок на центральной консоли поначалу пугает. Но потом привыкаешь даже к джойстику управления музыкой и телефонией, который находится справа под рулем. Но вот включать и регулировать подогрев сидений в дороге — сущее наказание! Блок управления в буквальном смысле спрятан под сидением и чтобы его включить/выключить или поубавить жару, приходится принимать позу эмбриона. Одно дело делать это на мягком диване, другое — в машине на ходу.

Вне зависимости от мотора все Renault Koleos на украинском рынке предлагаются с ниссановской системой полного привода All Mode 4x4-i, которая предлагает три режима: 2WD, Auto и Lock. Переход между режимами осуществляется двухплечевой кнопкой на центральной консоли.

Увеличивать объемы и без того немаленького багажника (450 литров в пятиместной конфигурации) в Koleos удобно. Тут на помощь приходит опциональная система быстрой трансформации салона Easybreak, которая полагается дизельной версии в «базе». Дергаешь за рычаг на правой стенке «трюма»: 1/3 подушки заднего дивана откидывается вперед и уступает место спинке. Левым рычагом откидывается 2/3 оставшейся галерки. Примечательно, что спинки дивана складываются вровень с багажным отсеком, образуя ровный пол.

Кроме этого, в «Колеосе» можно сложить и переднее пассажирское сиденье, что пригодится при перевозке предметов длиной до 2,6 метра. Правда, при этом нужно будет позаботиться об их надежном креплении, поскольку уложить, к примеру, плинтус, ровно не получится, мешает выступающий край подушки заднего дивана.

А вот сакральный смысл двухсекционной двери багажника (верхняя часть с остеклением подымается, а нижняя — при необходимости откидывается отдельно) я для себя так и не открыл. Понятное дело, что такая конструкция выручит, когда понадобится доступ к грузовому отсеку в условиях стесненной парковки. Но не более. На практике приходится выбирать: или перекидывать вещи через бортик, или откидывать последний и пробовать использовать всю длину своих конечностей, чтобы разложить вещи. Чуть не забыл — откинутый бортик может выдерживать 200 кг. Ну хоть посидеть на нем можно.

За безопасность дизельного Koleos отвечают шесть подушек, системы ABS и курсовой устойчивости. Также кроссовер оснащается системами помощи движению на подъемах и спусках. Кроме этого, рестайлинговая модель обзавелась и мониторингом слепых зон, который пока почему-то доступен только для бензиновых версий.

Отдельно нужно вспомнить о комплектации. В отличие от версий с бензиновой «четверкой» дизельная модификация поставляется в Украину в единственном исполнении Dynamique Pack1 с дополнительно установленным пакетом опций. За комфорт пассажиров отвечают двухзонный климат-контроль и аудиосистема, в арсенале которой имеются шесть колонок, Bluetooth, а также разъемы AUX и USB. Облегчить жизнь водителю призваны круиз-контроль и задний парктроник. Цветную мультимедию R-Link можно доставить отдельно. Оценили ее в 10 600 гривен. Правда, за эти деньги покупатель также получит электронный стояночный тормоз и центральный подлоктоник с многофункциональным боксом.

В сухом остатке

Автомобили, работающие на «тяжелом» топливе, в виду объективных причин становятся в Украине все популярней. Но в отличие от семейства «Логанов», которые по праву могут претендовать на звание наиболее доступных моделей в дизельном сегменте, дизельный Renault Koleos находится совсем на другом полюсе. Кроссовер оценили в 318 900 гривен. Много ли покупателей найдет такой «Колеос»? Навряд ли, при том что более быстрая и мощная бензиновая версия с вариатором и в похожей комплектации обойдется примерно на 20 тысяч гривен дешевле.

Очередной рестайлинг призван напомнить покупателям о существовании модели. Тем не менее при всех несомненных достоинствах Renault Koleos, которые раскроются лишь во время езды, по сравнимой и даже меньшей стоимости на рынке есть уйма кроссоверов, внешний и внутренний мир которых вызывает гораздо меньший когнитивный диссонанс.

Все фото с тест-драйва Renault Koleos