Обновленный SsangYong Korando — первые впечатления

Ни подвеску, ни силовые агрегаты модернизация не затронула. Чего не скажешь о внешности и внутреннем убранстве — тут перемен полным полно! Спереди Korando обзавелся бампером с широким воздухозаборником. Линии радиаторной решетки и фар стали острее.

Вальяжный вид SsangYong Korando образца 2010 года уступил место спортивной подтянутости. Выштамповки на деталях передней части стали более граненными, а взгляд передней оптики со светодиодными элементами дневных ходовых огней — более уверенным. Самобытный мотив сменился более популярным ритмом. Не хот-хетч, но весьма близко! И тут корейцев можно понять, ведь, положа руку на сердце, стоит признать, что какой-либо выразительной внешностью в сегменте городских паркетников (премиальные марки не в счет) обладают лишь KIA Sportage и весьма оригинальный Nissan Juke.

С профилем и задней частью корейцы решили не мудрить. Единственная существенная обновка — LED-элементы в фонарях. Не много, но зато в ногу со временем.

Внутри пощелкать все рычажки и кнопочки не получилось, поэтому об эргономике сказать нечего: сел, подвинул сиденье по педалям и поехал. Но перемены в салоне произошли весьма основательные. Простецкую переднюю панель предшественника поменяли на более идейное «торпедо». Если раньше заставить водителя и переднего пассажира опустить взор ниже линии лобового стекла могла лишь необходимость, то сейчас среди причин явно обнаружится и эстетическая составляющая. Черная пластмасса умело разбавлена вставками, стилизованными под темную древесину африканских деревьев венге и обрамленными окантовкой из серебристого пластика. В целом, стильно. Тем не менее эффект дежавю в Korando образца 2014 года не покидает. Привет, интерьеры Hyundai! Стоит ли записывать эту схожесть в плюсы или минусы обновленного SsangYong — дело индивидуальное и очень субъективное. Судить не берусь, но глаз ничего не резало.

По сравнению с дорестайлинговой моделью (справа сверху) качество материалов в обновленном «Корандо» (справа снизу) улучшилось. Уровень сборки не уступает двум другим представителям страны утренней свежести — Hyundai ix35 и KIA Sportage.

Если в других кроссоверах мне приходилось лишь сидеть в качестве пассажира, то Korando стал именно тем первым паркетником, за рулем которого удалось проехаться. К габаритам привыкаешь мгновенно. Наверное, немалая заслуга в этом принадлежит немаленьким боковым зеркалам, помогающим безошибочно отслеживать местоположение кузова с весьма пухлыми боками на проезжей части.

Удивительно, но свой первый компактный кроссовер компания начала создавать в далеком 1997 году. Так, спустя 13 лет и появился уже знакомый нам Korando с несущим кузовом, сменивший своего рамного предка. Плановый рестайлинг корейцы провели всего через три года после дебюта — рекордсмен и надежда марки! Предшественник, к слову, продавался у нас весьма неплохо. С января по сентябрь текущего года дилеры успели продать 1604 Korando. KIA Sportage тем временем разошелся тиражом в 2568 экземпляров, а «Кашкай» — 2508. VW Tiguan оказался по карману 1147 покупателям, Hyundai ix35 пришелся по душе 1130 украинцам, а Mitsubishi ASX нашел 863 владельца.

Желание поехать на запуск сборки в Кременчуге подретушированного Korando подстегивал еще и интерес прокатиться на проворной дизельной модификации, с норовистым характером которой два года назад познакомились в народном тест-драйве и мои коллеги, и наши читатели. Шутка ли — из двухлитрового турбоагрегата корейцы на зависть многим производителям выжали 175 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента! И пускай «полка» последнего не такая уж и широкая, как хотелось бы, (пик тяги находится в диапазоне между 2000 и 3000 об/мин), но и ее достаточно, чтобы ускорять 1700-килограммовый автомобиль до «сотни» за десять секунд. Недурно, надо сказать.

Стильный салон с «ценными породами пластика» под венге заслуживает похвалы. Несмотря на то, что он и старается выглядеть дороже, чем есть на самом деле, тем не менее делает это в ненавязчивой и сдержанной форме.

Но, увы, оказалось, что сборку на КрАСЗе обновленного Korando с дизельным мотором еще не наладили, поэтому испытывать пришлось бензиновую версию. Зато представители завода и компании АИС, через дилерскую сеть которой реализуются автомобили SsangYong, сообщили интересную информацию. Не исключено, что в следующем году на рынке дебютирует еще одна версия с дефорсированным до 149 л.с. турбодизелем, с которым Korando станет, согласно обещаниям, самой доступной дизельной моделью в сегменте. Звучит интригующе. К слову, такая модификация уже несколько лет предлагается на российском рынке, на котором кроссовер носит имя Actyon. При этом разница в цене между модификациями с бензиновым и дизельным мотором в России в пересчете на гривны составляет всего около 13 тысяч.

Не лишен «кореец» и внимания к немаловажным деталям — подогрев зоны покоя «дворников» и передних кресел, шесть динамиков, а также разъемы USB и AUX идут уже в «базе». Подключенный через линейный выход телефон или плеер можно положить рядом в нише, распложенной внизу центральной консоли. Средним и топовым версиям положена даже подсветка околодверного пространства, встроенная в нижнюю часть внешних зеркал. Не говоря уже о том, что в дорогих исполнениях Korando порадует не только электрорегулировками, но и (впервые) вентиляцией водительского сиденья.

На тест-драйв нам достались только полноприводные (покупателям также будут доступны версии с приводом исключительно на передние колеса) Korando с бензиновым «атмосферником» объемом два литра (149 л.с. и 191 Нм). Выбирать оставалось лишь тип коробки передач — между шестиступенчатыми механикой и автоматом. Ценой официальной пресс-конференции проехался и на трех-, и на двухпедальных машинах. И не зря — в одной «упаковке» корейцы предлагают два совершенно разных автомобиля!

В целом, если немного перефразировать известное выражение, то описать характер бензинового SsangYong Korando можно так: «верхи могут, но низы не хотят». Для того, чтобы динамично ехать, мотор нужно крутить. И ладно бы сделать это можно было легко и просто, так нет. Ведь в случае с механикой коробка хоть и радует короткими ходами, но вот ощущения «прицельной стрельбы» по передачам не дает.

Не добавляет оптимизма и ватная педаль сцепления. Двигатель и коробка так и норовят избежать «рукопожатия» и подружить их можно только лишь основательно потренировавшись. Нет, конечно, бензиновый Korando отнюдь не «овощ», но и обольщаться его почти 150-сильным табуном не стоит. Возможно, переднеприводные модели поедут резвее. Пока же можно сказать, что при резких перестроениях в городском потоке и при обгонах на трассе водителю стоит следить, чтобы стрелка тахометра не опускалась ниже 3000-3500 об/мин.

По объему багажника Korando (486 л) обставляет «Кашкай» (410 л), но проигрывает KIA Sportage (564 л) и Hyundai ix35 (591 л). Зато при складывании спинок задних сидений в SsangYong образуется ровная поверхность. Справа на багажной двери расположилась удобная ручка под любой хват.

Другое дело автомат! С ним связка двигателя и коробки ощущается единым целым. Шестиступенчатая трансмиссия щелкает передачки плавно и без ощутимых задержек. При этом, чем сильнее притапливаешь, тем скорострельнее реагирует коробка. Примечательно, что очевидной надобности в ручном режиме, хотя он и присутствует, нет. При разгонах «в пол» автоматическая коробка выжимает из двигателя максимум тяги. Более того, на бумаге Korando с автоматом немногим уступает версии с механикой, проигрывая при ускорении до ста километров в час всего 0,5 секунды (11,5 секунды против 11). На практике даже у заводских испытателей, выступавших в качестве наших инструкторов, не получалось щелкать «ручкой» передачи так же шустро, как это делает автоматическая трансмиссия.

На низких скоростях руль слегка туговат, на средних — прилагаемое усилие на нем становится более адекватным. Спереди на Korando используются стойки McPherson, сзади — многорычажка. Оценить ходовую на тестовом полигоне КрАСЗ помог коллега, который случайно как минимум вдвое переборщил с рекомендуемой скоростью (20-30 км/ч) на участке, выстеленном редкими, но весьма острыми и высокими камнями — ни намека на пробой. Похоже, что ходовая весьма энергоемкая, но в то же время показалось, что и стелить лишнюю «перину» перед водителем и пассажирами она не намерена.

В базовых моделях на помощь водителю придет ABS и EBD. Средним и топовым же комплектациям положен гораздо более длинный перечень активных помощников, который помимо ESP включает системы помощи движению на подъемах и спусках, антипробуксовки, автоматического включения «аварийки» и помощи при экстренном торможении. Пожурить «Корандо» можно лишь за то, что даже в «топе» автомобиль оснащается только двумя фронтальными подушками. Маловато будет. Мы поинтересовались в пресс-службе: возможно, закралась опечатка? Увы, нет.

Впечатлила тормозная система автомобиля: 180-миллиметровый клиренс, высокий центр тяжести и немалая снаряженная масса, а тормозит кроссовер получше моей «Фиесты»! Поэтому педалью тормоза нужно орудовать деликатно, особенно на начальных версиях без системы стабилизации, ведь останавливается Korando как вкопанный. Тормозов машине хватает, что называется, с запасом. Благо, педаль тормоза весьма информативна, поэтому дозировать усилие получается безошибочно.

«Грязевые ванны» организаторы не устраивали. Тем не менее джентельменский набор полноприводного «Корандо», как для кроссовера, вполне неплох — имитация межколесных блокировок и электромагнитная муфта в приводе задних колес. На скорости до 40 км/ч она может работать в режиме принудительной блокировки.

В целом, автомобиль оставляет приятное впечатление. В версиях с механикой было немного неуютно. А вот модели с шестиступенчатым автоматом можно смело рекомендовать для тест-драйва всем потенциальным покупателям, подбирающим себе кроссовер в C-классе. Примечательно и то, что в случае с SsangYong Korando автоматическая трансмиссия не является прерогативой только топовых версий — коробка будет доступна для широкого диапазона комплектаций и не привязана к типу привода. К слову, для бензиновых «Корандо» всего будет доступно девять вариантов исполнения, а для дизельных — восемь. Первые поставки к дилерам начнутся в середине ноября. Примерно тогда же станут известны цены, которые, по словам импортера, «с учетом улучшенных комплектаций поднимутся на 7-10 тысяч гривен». Пока же покупателям предлагаются дорестайлинговые кроссоверы.