Тест-драйв Skoda Yeti 2014 — попытка номер два

На тесте побывал автомобиль Skoda Yeti образца 2014 года с полным приводом, двигателем 1.8 TSI мощностью 160 лошадиных сил и механической шестиступенчатой коробкой передач в комплектации Elegance Outdoor стоимостью 365 875 гривен.

Дизайн

С появлением на рынке Nissan Juke все как будто забыли, что это далеко не первый компактный кроссовер с эпатажной внешностью. Были и меньше, и не менее эпатажные. Skoda Yeti в момент своего появления не стал лидером хит-парадов стиля, его необычная светотехника вызвала множество вопросов, хотя на фоне некоторых современных моделей уже кажется образцом сдержанности. Как бы то ни было, Skoda Yeti рынок принял сдержанно, а что касается Украины, то и вовсе холодно. О причинах более подробно можно почитать в нашем первом знакомстве с этой машиной на презентации.

В итоге Skoda решила оставить эксперименты со внешностью и причесать свой компактный кроссовер под единую гребенку стиля имени Йозефа Кабана, текущего шеф-дизайнера компании. И это редкий случай, когда такая косметика не выглядит чужеродной, обновленная машина смотрится так, как будто ее изначально в этом дизайне рисовали. Очень уж строгая лицевая часть подходит под общие угловатые формы кроссовера.

Кроме того, машине решили добавить разнообразия наличием двух версий: обычной и Outdoor. Называться они будут соответственно просто Skoda Yeti и Skoda Yeti Outdoor. При этом привязки к полноприводности или моторам по большому счету нет, можно заказать самый мощный мотор и полный привод в Yeti или моноприводную машину с базовым двигателем, но Outdoor.

На сути машины это никак не сказывается, в отличие от родственного Volkswagen Tiguan, вся эта внешняя внедорожная косметика никак не влияет на геометрическую проходимость машины, отличия заключаются только в дизайне бамперов, порогов и дисков.

Справа обычная машина, слева — Outdoor

Тяжело в итоге оценить внешность обновленного Skoda Yeti. С одной стороны, сгладили неоднозначность, привели к общему знаменателю с модельным рядом, освежили. С другой — его-то и выбирали за необычную внешность. А чем теперь привлекать покупателей?

Интерьер

Так сразу и не скажешь, что здесь изменилось. Этот кроссовер — типичная Skoda, богатством интерьера здесь не пахнет, но и назвать его откровенно дешевым язык не поворачивается. Лучше, чем в Rapid однозначно, пластик под руками не играет, на простукивание кажется достаточно добротным. Хорошо выглядит глянцевая, но не черная, а светло-серая вставка на торпедо. Такой почти Volkswagen, в общем, только с традиционно шкодовскими решениями. Эргономика водительского места на высоте, посадка прямая, внедорожная.

Помню, что в прошом Yeti я ругал фирменный четырехспицевый руль с выпирающей центральной частью, здесь уже другой, трехспицевый и более приятный во всех отношениях. Магнитола все еще почти позорная, но зато климат двухзонный, хотя и с механическим управлением.

В целом по отношению к прошлой версии внутри изменения есть, просто в большей степени они не для красоты, а для удобства и не бросаются сразу в глаза. Но по-прежнему можно сказать, что внутри у Skoda Yeti довольно просторно, когда смотришь на него снаружи кажется, что места должно быть меньше. Но вот с багажником все сложнее.

У багажного отделения Skoda Yeti есть плюс — оно имеет правильную прямоугольную форму. За счет этого в него удобно паковать вещи, но объема больше не становится. И хотя здесь заявлено 510 литров, но на вид кажется, что багажник существенно меньше. Достоинство тестовой комплектации — система крепления багажа с рельсами и крючками по бокам. А также два солидных ящика для инструментов и прочего скарба по бокам от запаски (см. фотогалерею в конце тест-драйва).

Для семейных поездок машина слабо приспособлена, не особенно много в этот багажник влезет при четырех пассажирах. Реабилитировться Yeti может лишь тогда, когда на заднем сидении один человек или нет никого — второй ряд сидений легко откидывается вперед по частям или вовсе убирается, как в фургонах. Тогда в него можно нагрузить много чего. Но сам по себе багажник огорчает.

Драйв

К нам на тест попала машина с мотором 1.8 TSI на 160 сил и механической шестиступенчатой коробкой передач. Полноприводная машина возможна либо с таким двигателем, либо с дизелем. Младшие версии с 1.4 TSI только моноприводные. Машина очень бодро едет, подхват есть на любой передаче, даже если «тошнить» в городе 60 км/ч на шестой, то хорошо продавив педаль все равно можно ускориться, а расход топлива радует глаз. У нас была необкатанная машина, я не особенно экономил и как правило укладывался в 8-8,5 литров на сотню.

Напомню, что тестовый Yeti был полноприводным. Конечно же, с DSG 7 было бы еще интереснее, но, во-первых, коробка эта стоит немалых денег, а во-вторых, имея под капотом эластичный турбомотор, не так уж и часто приходится переключать передачи вручную. Если же полный привод не нужен, то и 1.4 на 122 силы будет достаточно.

Что касается повадок на дороге, то «Снежный человек» ведет себя очень культурно и демонстрирует высокую культуру, которой могут позавидовать многие. Машина абсолютно предсказуемая, собранная, на команды рулем реагирует быстро и точно. Не в последнюю очередь за счет жесткости подвески, которая могла бы быть и более комфортной. Лежачий полицейский — настоящее испытание для пассажиров. А уж на бездорожье короткоходные аммортизаторы сразу же дает о себе знать. Радуя драйверскими повадками Skoda Yeti, тем не менее, огорчает недостаточным комфортом и плавностью хода.

Муфта Haldex нового поколения дает больше быстродействия и Yeti не спасует в сложных условиях. Но вот просто ехать по грунтовке на нем некомфортно — жесткий.

В итоге

Стал ли Skoda Yeti привлекательнее и можно ли пророчить ему успех? Обновленная внешность может прибавить ему внимания покупателей, но вот ценовая политика скорее нет. Среди небольших кроссоверов он самый дорогой, особенно, когда речь идет о полноприводной машине. Да и базовый Skoda Yeti 1.4 с механикой и моноприводом «стартует» с трехсот тысяч гривен. При этом «базу» богатой никак не назовешь, скорее наоборот. А ведь новый Nissan Qashqai с турбомотором 1,2, который больше во всех измерениях и лучше оснащен, — дешевле!

Похоже, что новому Yeti, как минимум на первых порах, придется смириться с судьбой предшественника.

Все фото Skoda Yeti 2014

Фото Autoua.net и Skoda