Тест-драйв Citroen Berlingo Multispace XTR — семейный автобус

С рождением второго ребенка Ford Fiesta, которая ранее целиком меня устраивала своими размерами, внезапно стала маленькой. А ввиду увлечения триатлоном, возникла необходимость доставки себя, снаряжения (включая велосипед) и семьи (включая детскую коляску) в район соревнований. Оценив масштаб бедствия стало понятно, что машину под это все нужно искать побольше. Сначала я положил глаз на Citroen C4 Grand Picasso, но он оказался занят и в ответ Citroen предложил Berlingo Multispace XTR, полностью пассажирскую версию в максимальной комплектации. Как потом выяснилось, к моему большому счастью, так как при всем уважении к Grand Picasso, мы бы в него не влезли.

Стоиомость тестового автомобиля с учетом дополнительных опций 352 030 грн (регулярная цена) или 329 930 (специальная цена на момент публикации тест-драйва).

Дизайн

О дизайне можно было бы и не писать, ведь такие машины — это скорее рабочий инструмент, чем элемент самовыражения и какой-то статусности. Но и инструмент может быть красивым. Несмотря на то, что по своему виду Berlingo Multispace типичный «каблук», он все-таки всем своим видом пытается показать, что предназначен для перевозки пассажиров, а не банок с краской, коробок или чего-то еще коммерческого-доставочного.

Дневные ходовые огни — главное отличие рестайлинговой версии.

На мой вкус дизайн у машины вполне ничего, с моим чувством прекрасного не диссонирует и на машину приятно смотреть. За счет двухцветного пластикового обвеса спереди, молдингов и рейлингов машина выглядит интересно и выгодно отличается от тысяч коммерческих «каблучков», которые снуют по дорогам Украины. Несмотря на топовую комплектацию, Citroen Berlingo поставляется на железных дисках с колпаками, но в его случае это скорее плюс, чем минус. Все самое интересное, конечно, находится внутри.

Функциональность

Рассказ об интерьере позвольте начать не с описания дизайна, а с функциональности, а именно упаковки грузов и расположению пассажиров.

Главная фишка салона Berlingo Multispace, за которую, правда, нужно отдельно доплатить 6 600 гривен да и то только в комплектации X-TR — раздельные задние сидения. Каждое со своей регулировкой наклона спинки, каждое можно отдельно откинуть вперед или целиком снять. А спинка среднего при складывании превращается в столик с подстаканниками. Кроме того в цену раздельных сидений включены еще и столики на спинках передних кресел.

Каждое сидение можно откинуть и вынуть целиком отдельно от других. А спинка центрального может выполнять роль столика.

Благодаря этой опции, салон Berlingo Multispace можно трансформировать различным образом, в моем случае удаление левого сидения позволило не разбирать велосипед, а просто поставить его в салон, вошел по длине как родной. Осталось только закрепить освободившимся ремнем безопасности. Также хватило места по высоте, даже сидение опускать не пришлось. Определенно, первый экзамен машина сдала на отлично с плюсом, осталось упаковать остальные вещи и пассажиров. После некоторых игр в тетрис, а багажнике обосновался также солидный чемодан, сумка, какие-то мелочи и полноразмерная детская коляска с люлькой 0-6 месяцев. Машина мне начинала нравиться все больше и больше.

Делом техники уже было установить сидение для старшей дочки вперед, выключив предварительно подушку безопасности, а для младшей посредине заднего ряда. Тут выяснился и минус, потолочный ремень безопасности коротковат, буквально пяти сантиметров не хватает, чтобы установить сидение правильно на 100%.

В пустой багажник коляска входит целиком в походном состоянии

Уже по ходу дела мы осваивали и другие плюсы салона Berlingo. Всяких полочек, ящичков и ниш здесь не счесть, разложить все нужное и не очень нужное не проблема. Чего стоит хотя бы вместительный бокс по центру между передними сидениями или «антресоль» в багажнике. Уже во время фотосессии в последний день были обнаружены еще и тайники под ковриком на заднем ряду, куда можно, например, спрятать ценные вещи, чтобы не носить их с собой при остановках на обед где-то на трассе. В общем, по этому параметру машина просто великолепна.

Еще одна интересная опция, которая идет пакетом с антресолью, рейлингами и стеклянной крышей — система вентиляции салона на потолке. Она призвана равномерно распределять холодный или теплый воздух по всему пространству машины, чтобы салон быстрее охлаждался или прогревался. Не знаю как насчет прогрева, а вот с охлаждением система справляется не очень-то хорошо, воздух из кондиционера по дороге туда успевает нагреться и сверху дует уже практически теплым.

Вообще этот пакет опций 13 200 гривен не выглядит слишком-то полезным, исключение составляют только рейлинги, которые можно устанавливать как продольно, так и поперечно для установки дополнительного багажника. Без всего остального вполне можно обойтись. Дополнительный свет в салоне через четыре стекла на крыше — это, конечно, приятно, но закрыть их нельзя и летом от них больше тепла, чем света.

Драйв

«Ури, где у него кнопка?» — хотелось спросить у сотрудника Citroen цитатой из фильма «Приключения Электроника», который выдавал мне машину, не позволила профессиональная гордость. Бывали случаи, когда я не сразу понимал как завести машину, но вот чтобы не было рычага переключения передач на правильном месте — это впервые. Логика подсказала, что раз нет по центру, то нужно искать где-то в районе руля, может Citroen решил сделать его на американский манер в виде подрулевого переключателя, тем более, что такой опыт у компании уже был в C4 Picasso.

Почти так и получилось, вместо рычага здесь шайба справа от руля, а вместо механической КПП — роботизированная. Что это, непозволительная и ненужная роскошь для семейного автомобиля, который выбирают за функциональность и экономичность, или удобная опция, облегчающая повседневную жизнь водителя?

Если отвечать быстро и не задумываясь, то первое. «Ручка» в бою надежнее. Но если вспомнить, что механика здесь пятиступенчатая и далеко не новая, с большим ходом рукоятки КПП, то шестиступенчатый робот уже перестает казаться чем-то лишним и ненужным. Особенно, когда выезжаешь на трассу. Да, к нему нужно привыкнуть, первые два дня это не езда, а мучение, с постоянными дерганиями при переключениях с первой на вторую и реже со второй на третью. Но уже через неделю с этой коробкой находится полное взаимопонимание. Облегчают жизнь и подрулевые лепестки, которыми удобно пришпоривать машину перед обгонами, не дожидаясь пока коробка среагирует на желание водителя сделать кик-даун.

Высокая автобусная посадка способствует обзорности и не утомляет, за рулем не устаешь.

Дизельный мотор e-HDi развивает максимальную мощность в 90 л.с., а пиковый крутящий момент составляет 230 Нм на 1 750 об/мин. Этого машине хватает, чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на трассе. Разгон с места в 15,5 с до сотни не впечатляет абсолютно, но подхват при ускорении с ходу, к примеру 80-120 км/ч вполне достаточный как на пустой, так и на загруженной пассажирами и вещами машине. Расход на трассе в режиме 80 км/ч в населенных пунктах и 110 за их пределами составил 6 л/100 км, в городе 6,5-6,8 л/100 км.

Автомобиль высокий и на трассе это ощущается — сказывается парусность. Но управляемость, реакции на руль и поведение в поворотах у Berlingo почти легковые. Если не пытаться нащупывать предел его возможностей. Задних пассажиров на крупных неровностях потряхивает, но в целом подвеска хорошо справляется с нашими дорогами и ощущения от езды положительные.

В итоге

Citroen Berlingo Multispace XTR — отличный семейный автомобиль с просторным функциональным салоном и просто огромным багажником, но цена со всеми «плюшками» немного пугает. Минус также в том, что самые интересные опции можно заказать только в топовую комплектацию с роботизированной коробкой передач.

Все фото с тест-драйва Citroen Berlingo