Тест-драйв Kia Rio: Путь буддиста

Мы уже тестировали новый Kia Rio хэтчбек в пятидверном кузове, и такие машины набирают популярность. И все же, седаны не сдают своих позиций, вот мы и решили узнать, чем лучше (или хуже) четырехдверный Rio.

Имя Петера Шрайера - это знак качества в автомобильном дизайн. В 2013 году 60-летний немец получил «Почетный золотой руль» (Honorary Golden Steering Wheel) за выдающиеся достижения в автомобильной промышленности. И даже глядя на такой массовый продукт, как этот Kia Rio, можно понять за что его так высоко ценят.

Во-первых, он выглядит солиднее, благодаря более длинному кузову: длина 4370 мм против 4050 мм у хэтчбека. Ширина (1720 мм) и высота (1455 мм) у них идентичны. Во-вторых, дополнительные миллиметры длины вылились в более объемный багажник, который у седана вмещает 389 л вместо 288 л у хэтчбека. Впрочем, у пятидверки его легко можно увеличить, если сложить задний ряд, чего нельзя сделать в седане. Задний диван, конечно, складывается и у четырехдверного Rio в пропорции 3/2, но холодильник в салон не просунешь, а вот крупногабаритный телевизор с плоским экраном поместится. Кроме того, здесь в подполье расположено малогабаритное запасное колесо, хотя место позволяет разместить и полноценную «запаску».

Сзади места не много, но и не впритык. Усевшись сам за собой, при росте 184 см, у меня еще оставалось сантиметров пять от колен к спинке переднего кресла. Подушка умеренно жесткая, спинка с удобным наклоном, места над головой вагон. Даже пол здесь практически ровный, как у лучших минивэнов. В дверных карманах небольшие выемки под литровую бутылку. По центру потолка плафон, есть сеточки с тыльной стороны передних кресел, над головой - ручки с микролифтом. А вот задние электрические стеклоподъемники есть только у топового Rio в комплектации Prestige.

Гораздо интереснее за рулем! Баранка компактная и с удобным сечением, а обивка руля и рычага коробки кожей доступна со средней версии Business. Странно, что подсветка зеркальца в козырьке (как и алюминиевые педали) - привилегия максимальной комплектации Prestige. Неужто с расчетом на дам, которые захотят подсветку в обязательном порядке и мужу придется раскошеливаться?

Еще одна причина, почему журналистам дают автомобиль в «нафаршированной» версии - мягкая панель приборов, которая так и называется Soft Paint Deluxe. Вся верхняя часть панели действительно легко проминается пальцем, создавая впечатление автомобиля классом выше.

Старенький iPhone 4 ложится с запасом, а вот модели новые, покрупнее, могут и не поместиться!

Глянцевая вставка, которая обрамляет аудиосистему - на любителя, быстро собирает отпечатки пальцев и пыль. Кнопок вокруг хватает и мне это нравится, особенно пришелся по душе нижний ряд а-ля тумблеры, которые отвечают за режимы климатической установки. Чуть ниже, в проеме, удобная выемка под телефон и подстаканник, но телефон и стакан одновременно не поместятся, да и небезопасно такое соседство для смартфона. Напитки можно поставить по центру, у классического рычага стояночного тормоза, но фиксаторов там нет, и с мелким стаканом «эспрессо» нужно будет ехать аккуратно. Или заказывать большую чашку «американо».

Мое тело в быстрых поворотах болталось, как та чашечка эспрессо. Тканевое кресло вполне удобное, но на агрессивную езду явно не рассчитано, вот с фиксацией и возникли проблемы: поясница провисает, а в поворотах я то и дело заваливаюсь, ища поддержки то у соседнего кресла, то у дверной карты слева. Может сбавить темп?

Вот так-то лучше! Не смотря на то, что под капотом здесь самый мощный из двух доступных у нас бензиновых двигателей - 1.4 (109 л.с., 137 Нм) - так ведь и общаюсь я с ним не напрямую, а через гидротрансформатор немолодого уже четырехступенчатого «автомата». А он то и дело сдерживает лошадей, стараясь подключить к работе передачу повыше. Если пару часов поездить активно, коробка адаптируется к вашему стилю езды и дольше будет держать передачу. А можно это делать и принудительно, перейдя в ручной режим и рычагом выбирая нужную (от себя - повышенная; к себе - пониженная) передачу. Новомодных подрулевых лепестков у Kia Rio пока нет.

"Автомат" работает нерасторопно, зато плавно. Есть ручной режим.

В принципе, есть у Риа и шестиступенчатый «автомат», как и дизельный двигатель, но это счастье не для нашей жизни. Поэтому я смирился и начал получать удовольствие. И если никуда не спешить, то этот седан начинает приносить удовольствие. Более комфортного автомобиля в этом классе еще нужно поискать! Даже в наших условиях большинство неровностей можно смело пустить между колес, а страшного вида ямы легко объехать. Электроусилитель почти не создает искусственного усилия, руль крутится легко и охотно, напрочь отбивая желание шалить на дороге.

Что касается расхода топлива, Kia Rio скорее порадовал, чем разочаровал. У меня за время теста средний расход составил 7,6 л/100 км, учитывая, что две трети времени я ездил по городу, где паспортный расход равен 8,5 л/100 км, то результат неплохой. Седан с шестиступенчатой «механикой» будет еще на литр экономичнее, а вот Kia Rio с базовым мотором 1.2 (84 л.с., 122 Нм) - вряд ли. Пусть даже по паспорту расходует в среднем лишь 5 л/100 км, но боюсь, что на практике его аппетит не сильно будет отличаться от более мощного собрата. Ведь слабый мотор чаще придется эксплуатировать на повышенных оборотах, особенно на трассе с частыми обгонами.

Под клавишей отключения системы стабилизации расположена кнопка включения обогрева руля. Незаменимая зимой функция доступна для Rio со средней версии Business.

Такое поведение вполне соответствует дружелюбной внешности нового Kia Rio. И я уже нахожу волну Lounge FM, начинаю пользоваться круиз-контролем даже в городе и, кажется, вхожу в резонанс с внутренней сущностью этой машины. Как там, у буддистов: «собственные мысли, а не враги или недоброжелатели, склоняют человека на темную сторону»?

Ба-бах!

Задумавшись, я таки влетел в одну из разбросанных на моем пути ям и вспомнил гораздо менее философские выражения. Ну, ничего, колеса в порядке, подвеска даже до отбоя не сработала. А я в очередной раз понял, что исповедовать буддизм в отечественных реалиях нелегко, а до просветленного мне еще ой как далеко.

Багажник седана вмещает 389 л вместо 288 л у хэтчбека. В подполье можно найти нехитрый инструмент и малоразмерное запасное колесо.

Пусть новый Kia Rio не такой практичный, как старый (у прежнего Рио из Санкт-Петербурга багажник был на 500 л, а здесь всего 389 л), зато и выпускается в Словакии, а не в России. А это, как минимум, гарантирует более высокое качество сборки. Кстати, дорестайлинговый Kia Rio признали лучшим автомобилем 2012 года в Ирландии (Continental Irish Car of the Year). В Украине Kia Rio не столь конкурентоспособен, ведь есть машины и дешевле, но если сравнивать оснащение, то здесь он среди лидеров. А уж в отношении гарантийных сроков вовсе победитель, ведь пять лет или 150 тыс. км никто больше не предлагает. Этого срока должно хватить, чтобы познать буддизм. Хотя бы за рулем автомобиля.

История

Все началось в 2000 году, когда вместо семейства Avella, суть перелицованные модели Ford Fiesta, компания KIA представила собственную разработку - седан и хэтчбек Rio. Позже появился и универсал. Это был доступный и достаточно качественный компактный автомобиль (колесная база - 2410 мм), который продавался как в Европе, так и в США и, конечно же, в Южной Корее. Двигатели были только бензиновые (1.3, 1.5, 1.6) мощностью от 75 до 106 л.с. Помимо «механики» был и четырехступенчатый «автомат». В 2002 году провели рестайлинг, а в 2005 году первый Rio сняли с производства.

Универсал Kia Rio первого поколения появился спустя год после седана и хэтчбека, но тоже был достаточно популярным.

Концепт Rio второго поколения показали еще в 2004 году, это был симпатичный Kia Rio Sport. Не считая агрессивного обвеса, практически в неизменном виде автомобиль встал на конвейер в 2005 году. В Южной Корее машинка называлась Pride (гордость), и корейцам действительно было чем гордиться. Это был качественно новый автомобиль с привлекательной внешностью и салоном, построенный на платформе JB концерна Hyundai-KIA. Под капотом появилось два совершенно новых двигателя: бензиновый 1.4 (97 л.с., 125 Нм) и турбодизель 1.5 (110 л.с., 235 Нм). Топовый 1.6-литровый мотор получил систему изменения фаз газораспределения, что повысило отдачу до 112 л.с. и 146 Нм.

Kia Rio второго поколения стал качественно лучше, сохранив доступную цену.

Третье поколение Kia Rio представили в марте 2011 года на Женевском автосалоне. Интересно, что Rio для Европы отличался от того, который спустя год начали продавать у нас. Для развивающихся рынков (Китай, Россия, Украина...) под видом Kia Rio третьего поколения продавали машину попроще, причем, к нам привозили автомобиль собранный в Санкт-Петербурге. Фактически, это был перелицованный Hyudnai Solaris, и двигатели были те же - бензиновые 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Но их перестали к нам поставлять еще с конца 2014 года.

В Китае Kia Rio третьего поколения назывался К2 и существенно отличался от всемирного - в сторону упрощения. Такая машина первое время продавалась и у нас, пока ее не заменила нынешняя, всемирная, модель.

Все фото с теста Kia Rio