От предложения протестировать Ford Fiesta с мотором 1.0 Ecoboost нельзя было отказаться. Воображение уже рисовало сравнительный тест редакционной дизельной с турбированной бензиновой, ведь цена у них примерно одинакова. Но появление пред ясны очи тестовой машины поставило на этих планах крест. Встречайте тест-драйв единственной в Украине Ford Fiesta 1.0 Ecoboost с мотором 125 сил в комплектации Titanium.
Ford Fiesta 2013 EcoBoost

Такие комплектации в нашу страну никогда не поставлялись и вряд ли будут. То есть вы, конечно, можете ее заказать, но увидев цену вряд ли захотите. Список опций поражает, а во время теста Fiesta не переставал удивлять то системой противоотката на спусках, то камерой заднего вида. Стоимость тестовой Ford Fiesta по прайсу составляет 179 900 гривен и очевидно, что такая машина и останется единственной в стране, а купит ее после списания из пресс-парка кто-то из сотрудников компании. Но как же было интересно поездить на такой Fiesta и почувствовать, какой может быть эта машина в более другой стране при более другом ценообразовании.

На тесте побывал автомобиль Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 125 сил в комплектации Titanium стоимостью 179 900 гривен с учетом дополнительных опций.

Мы уже писали о новой Ford Fiesta практически в момент ее появления в Украине, описывать по второму кругу дизайн и интерьер смысла нет, остановлюсь на том, что является уникальным для этой комплектации и этого двигателя. Тем более, что по впечатлениям от 1.0 Ecoboost на 125 сил можно опосредованно судить и о гораздо более актуальном 1.0 Ecoboost на 100 сил.

Читайте также: Первый тест Ford Fiesta — потенциальный бестселлер

Чем больше появляется на улицах новых Фиест, тем привычнее становится «астонмартиновский» дизайн. Машина перестала казаться смешной и сейчас ассоциации на тему Baby Aston ей скорее на пользу, чем нет. А уж в шикарном синем цвете да еще и со спортивными элементами кузова так и вовсе огонь и практически Fiesta ST. Смотрится ярко, дерзко, вызывает гордую улыбку и желание жечь на все деньги.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost TitaniumСо спойлером и спортивным обвесом выглядит практически как ST.

В интерьере поначалу радует только большой (относительно базовой версии) дисплей аудиосистемы да кожаный руль. В остальном вполне обычная себе Fiesta. Oh, wait, двигатель запускается кнопкой. А это что? А это кнопка отключения системы старт/стоп… А при движении назад на экране внезапно появляется изображение с камеры заднего вида. Секундочку, я выйду посмотрю, это правда Ford Fiesta, может быть мне подсунули Mondeo?

Ford Fiesta 1.0 EcoBoostВ машинах, которые стоят в салонах, вы не найдете ни такой магнитолы, ни таких сидений, с хорошим профилем и другой обивкой, ни климат-контроля.

В остальном у Fiesta текущего поколения по-прежнему очень достойный интерьер с хорошей эргономикой. Мне все еще не нравится дизайн стандартной магнитолы, которая напоминает мобильный телефон. В этой версии установлена топовая Sony, у нее тоже весьма специфичная логика управления, но быстро привыкаешь.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Аудиосистема радует функциональностью и звучанием, но интерфейс крааайне медлительный.

С посадкой на водительском месте никаких проблем, при росте в 187 см я разместился отлично, хватило всех регулировок, в том числе по вылету руля. Тот случай, когда кажется, что машину проектировали под тебя. А вот сзади тесновато, по-прежнему кажется, что в том поколении, которое указано у меня в профиле, сзади места побольше. Если сравнивать с хетчами-одноклассниками, то интерьер того же Peugeot 208 показался просторнее, да и интересных опций у него не меньше, причем даже в стандартных комплектациях.

Ford Fiesta 1.0 Titanium интерьерСзади по-прежнему только два подголовника, а спереди появился фирменный подлокотник, органично вписанный в интерьер и не мешающий крутить руль.

Дрррайв

Но самое интересное в этой машине, конечно, не спойлер и не камера заднего вида. А 125-сильный мотор объемом с хорошую бутылку крепкого алкоголя, выдающий 200 Нм крутящего момента при 1 400 об/мин. Едет? Еще как!

Ford Fiesta 1.0 EcoBoostМашина похожа на ST не только внешностью, но и характером. Конечно, 125 сил — не 180, но и эта машина умеет радовать водителя.

По факту, правда, показалось, что по-настоящему мотор оживает лишь к 2 000 об/мин. Первые попытки поехать быстро натыкались на непонимание мотора, никак не мог приловчиться к переключениям без потери момента. Потребовалась некоторая тренировка, чтобы привыкнуть не опускать обороты ниже двух тысяч и тут-то Фиеста заиграла всеми красками. Да так, что я опять показался себе человеком, который впервые дорвался до маленького быстрого хетча. Юркая, едущая, отлично управляемая Фиеста в те несколько дней теста резала городской поток как нож масло, давая ощущения продолжения твоих собственных рук и ног. Как же отлично в ней чувствуются габариты, как легко протискиваться в самые узкие просветы городского потока. Увы и ах, пришлось отдать.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost панель приборовКрутите и обрящете. Несмотря на доступный с 1 400 об/мин максимальный крутящий момент, по-настоящему едет Fiesta в районе 2 500 — 4 000 об/мин.

Но никакая бочка не обходится без ложки дегтя, здесь их есть сразу две. При активной, по-настоящему активной езде подвеска перестала радовать так, как делала это при первом тест-драйве зимой. Активное торможение на неровной дороге машине противопоказано, пробои амортизаторов случаются намного чаще, чем хотелось бы. При спокойной езде этого не замечаешь, но когда начинаешь ехать быстро, то и тормозишь в пол гораздо чаще, уже не выбирая покрытия. Коробит машину и при поворотах по неровностям, от тряски переднюю ось начинает выносить наружу поворота.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium

На ровной же дороге Fiesta показывает класс, оставаясь контролируемой при любых режимах езды. Те же скольжения передней оси (но уже скольжения, а не лихорадочный вынос) легко компенсируются сбросом газа, под который она мило доворачивает «попку», руль, несмотря на электроусилитель, очень прозрачный и информативный, про габариты я уже писал. Пятиступенчатая коробка может быть образцом для других производителей, управляться коротким рычагом с небольшими ходами одно удовольствие. Но, пожалуй, для этой машины уже была бы предпочтительнее шестиступка, если рассматривать ее с прицелом на трассу. В общем, пока едешь по хорошей дороге и на полке момента, Fiesta с литровым EcoBoost кажется идеальным городским автомобилем. Уверен, что даже 100-сильная машина едет незначительно хуже и способна дарить схожие эмоции.

Ford Fiesta 2013Baby Aston

Вторая ложка дегтя проявляется при спокойной городской езде. Причина — мелколитражность (назвать его малолитражным язык не поворачивается) мотора. Машина на низких оборотах не едет вообще никак, толкаться на ней в пробках не самое большое удовольствие. Вырвешься на оперативный простор — отлично. Только где-то небольшая тянучка и все. Возможно, это дело привычки. Но мне показалось, что варианта два: или ты крутишь турбину и получаешь удовольствие, или машина над тобой издевается. На том же 1.2 TSI от VW можно более-менее спокойно катиться в пробках на первой-второй передаче почти на холостых оборотах. Здесь же, по ощущениям, собственный крутящий момент у мотора почти отсутствует. Это пытались скомпенсировать очень короткой первой передачей, но вот на второй ехать можно только уже нормально раскрутив двигатель.

Ford Fiesta камера заднего видаКамера не поворачивает направляющие при вращении руля, но работает в паре с парктроником. На такой маленькой машине кажется излишеством, без нее можно прекрасно обходиться.

Поэтому, решив не доверять только собственным ощущениям, было решено получить комментарий от владельца литровой, но 100-сильной машины, который оказался на удивление солидарен с моими ощущениями.

Отзыв владельца Ford Fiesta 1.0 Ecoboost

Ощущения от машины самые классные, особенно, после 1,5-литрового Ланоса с восьмиклапанным мотором. Есть маленькие нюансы при езде по городу в пробке, когда медленно едешь, включаешь первую передачу — для движка вроде как маловато, быстро нужно вторую врубать. Но врубаешь вторую передачу — как-то не хватает тяги и это не один я так отзываюсь о передачах: «Для первой передачи движка многовато, для второй маловато». Нет какой-то «золотой серединки».

Не все так однозначно и с расходом. Паспортные показатели, вероятно, достижимы только в режиме езды едва ли не на холостых оборотах. Мне к ним не удалось приблизиться даже и близко. Спокойная езда в городе — 6,5-7 литров. Но кто же на такой машине будет ездить спокойно? Вот-вот, поэтому 8,5-9 литров становятся реальностью почти сразу. Но здесь нужно дать скидку на то, что машина эта пресс-парковая и никакой нежной обкатки ей никто не давал, скорее наоборот. Как отмечает владелец 100-сильной машины, у него расход в активном режиме езды составляет 6,5-7 л/100 км.

Ford FiestaНад задними окнами по-прежнему нет ручек, но зато есть шторки безопасности.

По-настоящему экономичный режим езды удается на трассе при спокойном и равномерном движении с редким ускорением. Здесь мотор проявляет себя лучшим образом, давая взрывное ускорение, что так полезно при обгонах.

В итоге

«Правильная» Фиеста в топовой комплектации — классный автомобиль, нечего возразить. Отлично едет и не менее отлично управляется, добавь ей колеса побольше, а резину пониже — будет и вовсе болид. Тогда, правда, выезжать на наши дороги ей будет полностью противопоказано.

Ford Fiesta

Литровый мотор на деле проявил себя на пятерку с минусом, все же в тянучках момента на низах ему не хватает. Вероятно, именно поэтому данный двигатель не комплектуется коробкой Powershift, которой придется компенсировать нехватку момента на второй передаче сцеплением, что не прибавит ему жизни. Не стоит рассчитывать, что EcoBoost сравнится с дизелем по экономичности, паспортные показатели далеки от реальности. Чтобы машина ехала — двигатель нужно крутить до полки момента и выше.

Теперь с новой силой захотелось попробовать в деле Ford Fiesta ST.

Все фото Ford Fiesta Titanium

Теги: ford хетчбэк

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

23 сентября 2013 в 09:44
kos1979
kos1979
38 лет, Донецк
Honda Civic 4D 2008

не впечатляет меня эта фиеста - выглядит откровенно бабской (в предыдущей почтенные мужи смотрелись лучше, та и дизайн был самобытней и приятней глазу) убогий двигатель от мопеда раздутый не сколько турбиной сколько активным маркетингом, еще и ценник от мондео. подвеска пробивается в городе от одного водителя?)) в топку такой тазик..

ps. в очередной раз хотел поухмыляться с соотношения маленький объем - расход. У меня на цивике 1,8 в городе расход 7 литров. при этом большая часть городских драйверов глотает остатки горения 95 перфекта с паралели

Ответить

у тебя расход в городе круче чем по паспорту...как это тебе удается?

Ответить

23 сентября 2013 в 18:02
kos1979
kos1979
38 лет, Донецк
Honda Civic 4D 2008

ловкость рук и никакого мошенства)
просто я приловчился к двигателю и коробке, на нейтралку перекидываю только при полной остановке, заправляю бензином нормальным, вот и результат. По летнему городу больше 7,2 у меня не было (не мгновенный а долгосрочный), средний расход (живу пригороде) 6,5 - все честно по паспорту.
Да и приятель мой на своем цивике в городе от 7 до 8 литров катает, так что я не исключение

Ответить

24 сентября 2013 в 20:43
avatar

На передаче ехать смысл есть только выше 1.5к оборотов. Ниже-расход будет выше нейтрали.

Ответить

23 сентября 2013 в 18:04
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Подвеска пробивается при торможении в пол, к примеру, со 100 до 20 км/ч, даже на небольших кочках, о чем и написано. При спокойной езде этой подвеске конкуренты в большинстве своем могут только позавидовать.

Ответить

24 сентября 2013 в 20:44
avatar

Что значит пробивается? Просто не встречался с такими ощущениями в авто.

Ответить

24 сентября 2013 в 21:19
kos1979
kos1979
38 лет, Донецк
Honda Civic 4D 2008

Вам повезло если вы не слышали этот мерзкий звук (или как вариант вы живете в Европейском государстве)))
Подвеска под действием удара со стороны дороги перемещается вверх и бьет в ограничитель хода (отбойник). Прогибаемость зависит от жесткости пружины. Жесткостью обозначают усилие которое нужно для того чтобы продавить пружину на единицу длины. Например жесткость 4кг/мм означает что на пружину/рессору нужно надавить с усилием 4кг чтобы её высота уменьшилась на 1мм.
Как-то-так)

Ответить

15 декабря 2014 в 13:28
avatar

Давайте по порядку))) Дизайн прошлого поколения можно охарактеризовать как - коробка) Новое поколение откровенно стильное, но не бабское) Так можно сказать про любое малое авто, что за вывод близорукий? Двигатель не убогий, а экономичный, турбина дует не для чьего-то эго, а для того, чтобы динамика была, получаем и экономию 1.0 движка, и динамику достойную 1.6 движка. Маркетинг присутствует во всех брендах, и каждый бренд рекламирует свои сильные стороны, именно сильные, а не раздутые) Ну а Сивик - хорошая машина, слегка пенсионеркий и неактуальный дизайн, на да Бог с ним, качество на уровне, но, пластик в салоне - дешевый, расход топлива - 10 л - норма при спокойной езде, и это на механике! Динамика, кстати, неплохая, но если ее проверять часто, то расход подымется до 12 л! Динамика Сивика 9с до сотни. Неплохо, на автомате уже 11((( Плохо!

Ответить

23 сентября 2013 в 15:39
AlekSokolov
AlekSokolov
13 лет за рулем, Киев
Ford Fiesta 2013

«Для первой передачи движка многовато, для второй маловато». Нет какой-то «золотой серединки» — это верно и для версии с 1,5-литровым турбодизелем. В пробках сперва было непривычно, но потом приноравливаешься: рычишь на 2 000 об/мин на первой и затем, когда поток начинает двигаться, переходишь на вторую. В противном случае придется играть сцеплением.

Ответить

24 сентября 2013 в 20:47
avatar



1я тут только для старта и-за короткости оной. дальше нужно включать вторую и все будет ок. я так делаю на 1.25 по крайней мере. это же говорит о том, что у вас не получится (коробка блокирует) включить 1ю передачу на скорости 10-20км\ч, только вторая. На второй уже можно ехать с 10-15км\ч имхо.

Ответить

25 сентября 2013 в 09:05
AlekSokolov
AlekSokolov
13 лет за рулем, Киев
Ford Fiesta 2013

Коробки у всех «Фиест» одинаковые, но связка с разными двигателями в силу их разных характеристик накладывает свой отпечаток. И Ecoboost 1.0, и Duratorq 1.5 не будут спокойно тошнить в пробках на второй передаче со скоростью 5-10 км/ч. Не хватает эластичности «атмосферников», крутящий падает, машинка просит скорости, приходится осаждать сцеплением. Лучше уж на первой порычать :)

Ответить

25 сентября 2013 в 20:16
avatar

До 10км\ч рычания нет. С 10 возможно, но там уже можно вторую врубать

Ответить

23 сентября 2013 в 20:00
min4er
min4er
36 лет, Днепропетровск
Mercury Sable LS '89, ЗАЗ Таврия '95

ИМХО странные тенденции в двигателестроении нынче. Что-то там разрабатывают на своих волнах неизвестно для чего и для кого. Действительно, у японцев тех же движки с нормальными ходовыми\расходными параметрами были ещё при царе горохе. А эти поделия выглядят одноразовыми.

Ответить

24 сентября 2013 в 20:50
avatar

если в городе будет и не экономичней.. но зато эта малолитражка по трассе выиграет у 1.8 японского как ни крути.

Ответить

24 сентября 2013 в 21:23
kos1979
kos1979
38 лет, Донецк
Honda Civic 4D 2008

езда по трассе во многом зависит от обстоятельств - скорость, загрузка, ветер, угол наклона дороги. Я как то делал эксперимент на тему минимального расхода. через 100 км дедуганского вождения при пустом салоне/багажнике я наблюдал на БК цифру 4,8

Ответить

23 сентября 2013 в 22:43
whirr
whirr
31 год (7 лет за рулем)
Ford Fiesta 2013 2015

а тем временем в европах начинают продавать 100-сильный экобуст с пауэршифтом

Ответить

24 сентября 2013 в 10:20
Cypriot

Странно, почему нельзя вместо этого уродского глянцевого пластика попробовать использовать какой-нить софт-тач? Вся эта центральная консоль будет вся в пыли и отпечатках пальцев через день после чистки.

Ответить

15 декабря 2014 в 13:55
avatar

Странно, почему вместо такого недружелюбного отзыва не написать что нибудь по сути)) Пластик софт-тач в Фиесте как раз присутстсвует везде, в отличие от большинства конкурентов) А глянец на блоке управления стерео - пожалуй неплохое решение. Или, скажете, лучше чтобы как у Фольца - все серое и ужасно унылое. Для особо ленивых есть салфетки, раз в день протерли и готово))

Ответить

24 сентября 2013 в 12:59
eugene27
eugene27
34 года

мне не нравится фиеста (не имею ввиду конкретно эту), на любителя. Если выбор делать между ней и 208-м пежо, взял бы последнего не сильно задумываясь, он симпотичней да и места больше

Ответить

24 сентября 2013 в 20:53
avatar

208 как раз уродец еще тот, особенно спереди. внутри качество на одном уровне (если не учитывать неудобную газелевскую коробку, тут фиеста со своей короткоходной в разы комфортнее).

Ответить

24 сентября 2013 в 21:36
eugene27
eugene27
34 года

спорить нет смысла, спереди мне как раз больше нравится пыж))) на вкус и цвет все фломастеры разные. Что то авто, что другое - на любителя, при выборе из двух этих взял бы пежо

Ответить

25 сентября 2013 в 19:08
skazka

1. Возьмите у дилера брошюру - там обычно (у Форда точно я видел) есть описание ездового цикла, по которому получились заявленные цифры по топливу.

2. Понятие "обкатка" для современных моторов уже неактуально совсем.

3. Машинка неплоха, но цена ИМХО неадекватна рынку.

Ответить

30 сентября 2013 в 21:36
Defas

сейчас цена вообще неадекватна рынку, практически на любое авто в уркаине:)

Ответить

30 сентября 2013 в 21:39
skazka

В этом плане у нас демократия - дорого за форд - можете не покупать форд, дорого за мерседес - можете не покупать мерседес - свобода выбора!

Ответить

30 сентября 2013 в 19:09
Tvshop

А 100 сильную версию можно чипануть до 125?

Ответить

avatar