Настоящих внедорожников остается все меньше и меньше. Не тех, которые поражают размерами и внутренним убранством, а тех, на которых можно поехать куда глаза глядят, не разбирая дороги. Так может и новый Pajero Sport пал жертвой новых тенденций и превратился в гламурного парня с накачанной силиконом мускулатурой? Разбираемся в процессе тест-драйва Mitsubishi Pajero Sport 2010.
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер

Mitsubishi Pajero Sport 2008 — второе поколение так называемой упрощенной версии Pajero. Впервые был представлен на Московском автосалоне. В Украине продается с 2010 года. Машина технически во многом схожа с пикапом Mitsubishi L200, за исключением конструкции задней подвески и реализации полного привода. Вместо увеличивающих грузоподъемность рессор пикапа в Pajero Sport установлены аммортизаторы, а барабанные задние тормоза заменены на дисковые.

В Украину машина поставляется с одним бензиновым двигателем и одним дизельным. Бензиновый 3,0 V6 обеспечивает 220 л.с. мощности и 281 Нм крутящего момента. Дизель 2,5 л менее мощный (178 л.с.) но выдает больше крутящего момента. 400 Нм с механической коробкой передач и 350 Нм с автоматической. Дизель можно заказать как с пятиступенчатой механикой, так и с пятиступенчатым-же традиционным автоматом. Бензиновая машина поставляется только с автоматической коробкой передач.

У нас на тесте побывал Mitsubishi Pajero Sport с дизельным двигателем и автоматической коробкой передач стоимостью $43 800

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер 1

3D-панорама салона Mitsubishi Pajero Sport*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Небольшое видео, демонстрирующее малую толику внедорожных способностей Mitsubishi Pajero Sport

Прежде всего, давайте разбираться с названием. Что такое в данном случае Sport? Ведь у большинства машин такая приставка значит «больше мощности, больше управляемости, меньше секунд до сотни». Но в случае с Pajero, это, скорее более дешевая версия внедорожника Pajero Wagon, предназначенная не для подчеркивания статуса владельца, а для занятий внедорожными спортивными дисциплинами. И в них он действительно хорош.



Дизайн — L200 с кунгом в базе

Внешность Pajero Sport нового поколения не оставляет сомнений в том, что с пикапом Mitsubishi L200 они не то, что близкие родственники — а родные братья. Если поставить рядом пикап с кунгом («кабиной над кузовом») и Pajero Sport — не сразу их и отличишь.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер динамика

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) интерьер пространство салона* — кликните для просмотра увеличенного изображения (откроется в новом окне)

Когда садишься назад, то сначала глазам своим не веришь. Визуально голова обязана подпирать потолок, ведь он прямо перед глазами. Этот выступ скрывает в себе люк с электро приводом. Машина без него имеет ровный потолок.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) интерьер кресло водителя

Задний ряд сидений по отдельности складывается, по отдельности (60:40) регулируется и наклон спинок.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) интерьер задние кресла

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) багажник* — кликните для просмотра увеличенного изображения (откроется в новом окне)

Вернемся к организации переднего ряда. И водительское, и пассажирское сиденье в нашем случае оборудованы электрорегулировками, полный кожаный пакет уже можно было заметить на фотографиях. Все же, несмотря на более утилитарное назначение, в Pajero Sport можно организовать себе и определенную степень комфорта. Традиционная рулевая колонка и панель приборов дополнены индикаторами работы привода, а рядом с селектором АКПП разместилась рукоятка раздаточной коробки. Также из непривычных элементов дисплей магнитолы, который может отображать много необычной для рядового автолюбителя информации. В частности не только забортную температуру, но и график ее изменения, высоту над уровнем моря, давление и так далее. Есть там и компас, а вот искусственного горизонта не нашлось.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) интерьер торпедо

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) интерьер детали салонаНе менее качественно спрятана и кнопка открытия заправочного люка, заехав ночью на заправку потратил на ее поиски несколько минут.

Забираться в салон лучше используя порог, машина все же весьма высокая. А одень ее на внедорожную резину — станет еще выше, не говоря уже о лифтовке (поднятии кузова). Поэтому ручки на стойках не были бы лишними, жаль, что они не предусмотрены.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер динамика 2

Драйв — там где он сядет, трактор будет очень далеко

Есть такая поговорка «чем лучше джип, тем дальше бежать за трактором». Так вот на Pajero Sport действительно можно заехать очень далеко от ближайшей гусеничной технике. Но начнем, пожалуй, с поведения на асфальте, оставив самое вкусное на потом.

Mitsubishi Pajero Sport никого не сможет поразить динамикой на асфальте. Во время теста пришлось столкнуться с непониманием со стороны читателей, которые не хотели даже слушать о достоинствах машины с разгоном до сотник за 12 и больше секунд. Но, право, кого может интересовать драг на внедорожнике? Его сила совсем в другом. А для передвижения по городу и трассе динамики этой машины достаточно. Пусть дизель и выдает максимум 178 л.с., но крутящий момент в 350 Нм, доступный уже с 2000 об/мин делает свое дело, вполне заметно ускоряя двухтонную машину. Поэтому чувствовать себя на обгонах можно вполне уверенно. Тем более, что пятиступенчатая АКПП работает более чем адекватно, вовремя сбрасывая передачи вниз. Плюс есть ручной режим работы. Хотя, скажем прямо, АКПП здесь также можно внести в список «люкс-опций». Пусть машина и с ней весьма и весьма проходима, для серьезных внедорожных испытаний она не подходит. И не только потому, что ограничивает момент двигателя, но и потому, что затяжное прохождение грязи/песка/снега может быть ее последним испытанием. Кстати, это у машины с автоматом максимальный момент 350 Нм. Он ограничен искусственно, для снижения нагрузки на коробку. Двигатель в машине с механикой отдает свои честные 400 Нм крутящего момента.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер динамика 3
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер динамика 5
Mitsubishi Pajero Sport

Момент между осями распределяется поровну. В случае проскальзывания колес вискомуфта блокирует межосевой дифференциал. Заблокировать его можно и вручную, включив соответствующий режим в раздаточной коробке. Еще один дифференциал находится в задней оси, он блокируется механически выбором соответствующего режима работы раздаточной коробки. В случае сложной ситуации «придержать» вывешенное колесо может противопробуксовочная система.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер подъем
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) интерьер режимы полного привода
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер диагональное вывешивание
Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер диски

В итоге

После тест-драйва мое мнение о Pajero Sport изменилось кардинально. Перед нами по-настоящему внедорожный внедорожник, которых остается все меньше и меньше. Машина, которая может пройти практически везде, при этом предоставляя водителю достаточный уровень комфорта. Для людей, которые часто выбираются за пределы асфальта на охоту, рыбалку, много путешествуют или просто владеют домом/дачей вне сетки дорог Mitsubishi Pajero Sport выглядит очень интересным предложением. Тут только важно определиться между ним и L200. Текущий наш герой больше подойдет для езды с пассажирами. А L200, соответственно, для перевозки грузов.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер динамика 6

Еще одно интересное ощущение возникло после тест-драйва Mitsubishi Pajero Sport. Попробовав, какую свободу дает такой автомобиль, в рамках города и асфальта начинаешь чувствовать себя неуютно. Хочется бросить все и махнуть куда-нибудь в Карпаты на недельку-другую. Туда, куда на обычной машине не заедешь, не особенно выбирая дороги. В городе Pajero Sport кажется чужим, как случайно попавший на светский прием покоритель неизведанных земель. Вроде бы и с манерами у него все в порядке, и в потоке он выглядит адекватно, а все же асфальт — не его стихия.

Тест-драйв Mitsubishi Pajero Sport (Мицубиси Паджеро Спорт) экстерьер в полях

За кадром

Закаты и рассветы сопровождали тесты и фотосессии Mitsubishi Pajero Sport. Как ту не поделиться этой красотой. Кликабельно.

Mitsubishi Pajero Sport

Стоимость ТО Mitsubishi Pajero Sport 2.5D AT

Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн
15 000 1838,76
30 000 2637,96
45 000 3400,20
60 000 3310,46
75 000 1838,76
90 000 6149,20
105 000 1838,76

Все фото Mitsubishi Pajero Sport 2008

Благодарности по результатам тест-драйва Выражаем благодарность Торговый дом - Нико за предоставленный на тест Mitsubishi Pajero Sport

. Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Mitsubishi Pajero Sport.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
26 октября 2011 в 17:27
WolkCub
WolkCub
Оболонь
Renault Trafic 2005

"Вместо увеличивающих грузоподъемность рессор пикапа в Pajero Sport установлены аммортизаторы"
Имелось ввиду пружины ?

Ответить

27 октября 2011 в 10:24
Turistus

В раздатке у него нет такого режима, при котором заблокированы все дифы. Задний межколесный блокируется отдельной кнопкой.
И еще одна неточность - трансмиссии у пикапа и Спорта абсолютно одинаковые, но у пикапа есть есть еще версия с парт-таймом - раздаткой с предыдущего Спорта.

Ответить

27 октября 2011 в 10:36
Turistus

Для полноты теста надо было поглубже лезть!!! ))))

Ответить

27 октября 2011 в 11:57
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Очень не хотелось залезть вот так :) http://photo.torba.com/images/taranenko/f660/j8btcX3lna0FmtV68Ln6.jpg

Ответить

27 октября 2011 в 12:13
Turistus

на стоке так и не надо лезть ))))
но какую-то поинтересней тропинку найти все-таки стоило!

Ответить

27 октября 2011 в 12:19
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Эх, сутки ж нерезиновые :) Поехали вечером искать интересные тропинки, а заехали в сухие поля по итогам и протеряли часа четыре без пользы.

Ответить

27 октября 2011 в 12:23
Turistus

эту бетонную горку мы зимой штурмовали ..... повеселились тогда изрядно )))) но выехали все

Ответить

27 октября 2011 в 10:41
Turistus

Для полноты понимания что могут эти автомобили немного моих личных фото, если это кому-то интересно )))
http://photo.torba.com/aleks.p/kryim-avgust-2009/
http://photo.torba.com/aleks.p/kryim-maj-2009/

В кадре присутствуют два паркетника СГВ и Хонда СРВ. СРВ абсолютно стандартный авто без какой-либо доп подготовки. СГВ лифтован на 2 дюйма, установлены доп защиты и более злая резина. Паджерики в стоке.

Ответить

27 октября 2011 в 18:59
alexmykal
alexmykal
28 лет (10 лет за рулем), Киев
SEAT Leon 2010

круто

Ответить

20 июня 2012 в 15:38
Takeshis

Крутые фотоотчеты. Давайте еще )

Ответить

27 октября 2011 в 10:43
Turistus

Зимний выезд: http://photo.torba.com/aleks.p/pervyij-vyiezd-2010g/

Ответить

31 октября 2011 в 19:31
SVILD
SVILD
Киев

Внедорожник конечно классный, но для города это не поворотливый слон)) В целом за свои деньги машина хороша, но салон явно дешевый, меня лично не впечатлило место водителя.

Ответить

4 ноября 2011 в 11:22
Turistus

смотря с чем сравнивать!

Ответить

avatar