Тест-драйв Volkswagen Caddy Kasten или когда работа в радость.

В заголовке я не говорю о работе автомобильного журналиста, я о работе водителя-экспедитора. Они наматывают сотни километров ежедневно, доставляя посылки и другие мелкие и не очень грузы. И я решил узнать, удобно ли просиживать часы, дни и месяцы за рулем подобного автомобиля на примере новенького Volkswagen Caddy Kasten.

Конечно, речь не идет о смене профессии, но даже недельный тест-драйв позволяет понять специфику того или иного автомобиля. Мы уже тестировали привычно многофункциональный пассажирский Volkswagen Caddy непривычно яркого цвета. Из его салона можно было вынуть задний ряд и получить развозной фургон - это был настоящий трансформер. А как живется с бескомпромиссным фургончиком из семейства коммерческих автомобилей нутцфарцойге? 

Тяжелое для нашего восприятия слово Nutzfahrzeuge или сокращенно NFZ, означает попросту «грузовые автомобили». В семействе грузовичков Volkswagen Caddy Kasten младшенький, но не по популярности. Чтобы в этом убедиться, достаточно внимательнее посмотреть на транспортный поток, где то и дело попадаются немецкие каблучки. Особенно выделяются желтые Кэддики немецкой почтовой фирмы DHL. На их фоне наш темно голубой фургончик особо не выделялся, даже не смотря на то, что он новый. Может быть поэтому немецкие инженеры решили не изобретать колесо, а только слегка обновили внешность старого знакомого? 

О том, стоит ли считать нынешний Caddy четвертым поколением, мы уже писали. Фактически же перед нами второе обновление машины, которая появилась на свет еще в 2004 году. Утилитарный Caddy Kasten отличается от своего пассажирского собрата практичными пластиковыми бамперами и некрашеными лопухами корпусов зеркал заднего вида. Впрочем, тестовый автомобиль оказался не в базовой комплектации. К заметным глазу опциям относится синий металлик Acapulco Blue, противотуманные фары и легкосплавные колесные диски Bendigo 6Jx16. 

Что самое важное для развозного фургона? Конечно же, имеет значение размер и удобство грузового отсека! Ларчик, а именно так переводится Kasten, легко открывается. Правда, сдвижная дверь только одна, по правому борту (вторая - за доплату), зато она обеспечивает один из самых широких проемов в классе - 701 мм по ширине. Можно заказать и распашные задние дверцы, но по-умолчанию мы имеем подъемную дверь, что не всегда удобно при загрузке-выгрузке.

На полу классное резиновое покрытие, обеспечивающее надежное сцепление поклажи с полом, но за него придется доплатить. В базовой комплектации грузовой отсек оснащен только шестью мощными такелажными петлями для фиксации груза и крепежами для установки релингов на крыше. Хорошо, что в базовой версии немцы не поскупились на полноразмерное запасное колесо, вот только извлекать его из-под днища без сноровки непросто, особенно если прокол застал вас зимой или ранней весной в поле.

Рабочее место будет как родное тем, кто когда либо владел Фольксвагеном. А у тех, кто никогда не сидел за рулем с буквами VW вряд ли возникнет много вопросов. Даже базовое кресло я бы забрал себе домой, настолько оно удобно. Регулировка по высоте у меня есть, но в начальной комплектации его нет. За доплату установлен и обитый кожей невероятно удобный руль, пусть и не мультифункциональный - управлять радиостанциями придется непосредственно через мультимедийную систему Composotion Color. 

Посадка хороша, а вот куда класть возможный инвентарь непонятно, даже крючка для пиджака не предусмотрели. Многим в дальней дороге будет не хватать и центрального подлокотника. Зато дефицита в подстаканниках не наблюдается, их между кресел аж четыре штуки! Над головой - просторная полка для документов или не слишком тяжелых предметов. Ощупывать переднюю панель в поисках мягких материалов не стоит - здесь откровенно спартанская обстановка, даже верхний отсек на торпедо не закрыт крышкой. Хотя при желании даже простой фургончик можно упаковать множеством опций, о чем свидетельствует ряд заглушек под мультимедийной системой. 

Впрочем, самое главное с точки зрения безопасности есть: водительская подушка безопасности, АБС и система стабилизации, противобуксовочная система и система регулировки тормозного момента двигателя MSR. Само собой, есть так называемые дневные ходовые огни, которые всегда включены. Не менее важна и активная безопасность, которая начинается с тормозов. Здесь дисковые тормоза всех колес, что также не всегда встречается среди одноклассников. Тормоза с отменным чувством педали и эффективным замедлением - переборщить и клюнуть носом здесь не выйдет, настолько «прозрачна» левая педаль. 

Напольная педаль газа - это вовсе кайф! Даже при том, что под капотом здесь скромный турбодизель 1.6 TDI мощностью всего лишь 102 л.с. Дефицит «лошадок» компенсируется крутящим моментом в 250 Нм. Тоже не бог весть что для полуторатонной машины, которая может взять на борт еще три четверти тонны (если совсем точно, то 741 кг). Так ведь пик момента доступен снизу, полка в 250 Нм лежит в пределах от 1500 до 2500 об/мин. Причем, присматриваться к тахометру в данном случае не нужно, за оборотами следит семиступенчатый «робот» DSG, пожалуй, самая дорога опций в этом каблучке. И вряд ли самая востребованная, ведь фургоны покупают для работы. С другой стороны, автоматическая коробка здорово облегчает труд рулевого, особенно когда приходиться изо дня в день разъезжать по городу. Любопытно, что «робот» сохранил привычный для легковых моделей спортивный режим, видимо на случай если посыльный торопиться с доставкой горячей пиццы или посылки в аэропорт. 

Признаюсь, что торопиться на Caddy Kasten приятно: руль по фольксвагеновски отзывчив и понятен, подвеска настроена адекватно, хотя и пропускает иногда откровенно мощные удары. Впрочем, беспокоиться о мощной грузовой ходовой лишний раз не стоит, она рассчитана не только на повышенные нагрузки, но и на не самые лучшие дорожные условия. Если хочется большего комфорта, я бы советовал поставить более высокопрофильные шины на 15-дюймовых колесах, так и плавность хода лучше станет. 

Фургно-фургоном, но такое удовольствие от вождения дарит не каждый легковой автомобиль. Деловито урчащий турбодизель выбивается на общем звуковом фоне только на оборотах выше 3000 об/мин. И расход топлива радует, колеблясь в районе 6 л/100 км, в зависимости от темперамента водителя и загрузки машины он может составлять от 5 до 7 л/100 км. 

Будь у меня связанный с перевозками бизнес, я обязательно присмотрелся бы к Volkswagen Caddy Kasten. Конечно, если нужен самый доступный фургон, то стоит обратить внимание на Renault Dokker Van или Fiat Doblo. А вот если сравнивать с Ford Transit Connect или Mercedes-Benz Citan, построенный на базе Renault Kangoo, тогда Volkswagen Caddy Kasten не покажется слишком дорогим, особенно с учетом опций. А ведь никто из конкурентов не предлагает автоматическую коробку передач! Не стоит забывать и о высокой послепродажной стоимости, которая у автомобилей Volkswagen всегда на высоте. Для меня же на высоте практически легковая управляемость, которую не закажешь даже за доплату.

Все фото с теста Volkswagen Caddy Kasten