Количество новинок Renault на украинском рынке в этом году поражает. Несмотря на кризис и «помощь» автоимпортерам от государства, французы продолжают экспансию в Украину, все расширяя и расширяя ассортимент. Сезон осенних премьер открыли семейный минивэн Lodgy и рабочая лошадка Dokker.
Renault Lodgy

Успехами в нашей стране Renault не в последнюю очередь обязан относительно давнему стратегическому решению по поглощению румынской Dacia. Именно модели с румынскими корнями у нас пользуются наибольшей популярностью. Можно долго говорить о соотношении потребительских характеристик, удачном позиционировании и тому подобном. Но в первую очередь в текущих условиях все решает цена. И тут Renault есть что предложить. Logan, Sandero, Duster — в своих, достаточно широких, сегментах снискали заслуженную популярность. Теперь пришла пора бить по нишам и расширять ассортимент. Это и призваны делать Lodgy и Dokker.

Начнем с Lodgy. Эта модель с одной стороны более нишевая, чем Dokker, с другой — более пассажирская и уместная в домашнем использовании. Dokker, все же, в большей степени коммерческий автомобиль. Хотя и его можно использовать по-разному.

Renault Lodgy — места хватит всем

Семиместный минивэн Lodgy пришел на рынок заменить универсал Logan MCV прошлого поколения. Вместо одной машины теперь будет две. На базе Logan второй генерации создан обычный универсал, а машиной для большой семьи станет Lodgy, который будет только семиместным. На украинском рынке машина появится в сентябре, цены объявят на днях. А вот сроки поставки универсала Logan MCV пока не называют.

Renault Lodgy

Дизайн

Автомобили Renault, в девичестве бывшие Dacia, никто не сможет обвинить в изысканном дизайне. Бюджетные машины привыкли завоевывать покупателя ценой, а не смазливой мордашкой. Но Lodgy почти стал исключением из этого правила. Конечно, аскетичность в нем также вполне заметна. Да и сделать красивым минивэн — та еще задача. Но в целом выглядит Lodgy очень даже неплохо.

Renault LodgyИ спереди, и сзади Lodgy смотрится неплохо.

У него самобытная передняя часть, без огромного ромба, врезанного в капот, который символизирует новый дизайн Renault; скромный, но цельный профиль, который удачно оттеняется широким молдингом в нижней части дверей. Да и корма с вертикальными фонарями смотрится хорошо. Даже не хочется искать, к чему придраться.

Интерьер и оснащение

Интерьер, ожидаемо, не поражает воображение. Но и назвать его совсем уж дешевым тоже нельзя. Как и в новом Logan, внутри довольно простые материалы, но дизайн более-менее симпатичный. Серость основного пластика удачно разбавили более светлым, достались светлые вставки и дверным картам. Пластик жесткий и довольно тонкий, на простукивание все отзывается не самыми приятными звуками. Есть подозрение, что со временем скрипеть будет чему, особенно при низких температурах. Но, держим в уме потенциально низкую цену.

Renault Lodgy интерьерИнтерьер не поражает дизайном и материалами, но мы-то помним, за что у нас любят машины Renault.

Размещение органов управления привычное, перекочевали в Lodgy и новые маленькие радости из Logan, а именно, продвинутая магнитола с семидюймовым сенсорным дисплеем и навигацией, которая будет доступна в топовой комплектации. Подробнее о ней можно почитать в нашем тесте Logan и Sandero Stepway.

Но и средней версии достался вполне приличная двухдиновая версия, а без магнитолы будет поставляться только самая базовая машина.

Еще одна хорошая новость — для Renault Lodgy будет доступна система динамической стабилизации ESP. Правда, как опция, но зато для всех комплектаций. Можно сэкономить на магнитоле, например, но заказать ESP. А вот подушек безопасности во всех версиях будет только четыре: фронтальные и боковые для переднего ряда.

Renault Lodgy интерьерСиденья простые, но достаточно удобные, пара часов за рулем дискомфорта не вызвали.

Для начала разместимся на переднем ряду. Так сложилось, что перед дорогой на тест в Одессу поспать толком не получилось, поэтому сначала я занял штурманское место справа от водителя. С комфортным размещением проблем не возникло, места для ног много, плечо в стойку не упирается, телефон положить тоже есть куда. Сразу вызывал улыбку дополнительный отсек для мелких вещей на торпедо, крышка которого с водительской стороны на одном уровне с торпедо, а вот с пассажирской — внахлест. А если открыть ее, то сразу хочется крикнуть: «Задняя площадка, передаем за проезд!» Тем более, что задняя площадка тут действительно есть.

Renault Lodgy

На водительском месте тоже все хорошо. Даже несмотря на то, что руль не регулируется по высоте, мы с напарником по тесту оба вполне комфортно разместились. При том, что разница в росте у нас была сантиметров тридцать. Не в последнюю очередь за счет широкого диапазона регулировки сидения, в том числе по высоте. Вместо микролифта здесь традиционно пружина, но уже, по крайней мере, попробовав отрегулировать высоту, не падаешь вниз, а плавно съезжаешь. А вот чтобы поднять сидение, нужно искать дополнительную точку опоры.

Теперь второй ряд. Места много, пол ровный, не будет тесно даже втроем. Сидения не образец удобства (спереди, к слову, тоже), но и не пыточные кресла, можно ездить далеко. Жаль, что на всех лишь один подстаканник по центру, но частично решают проблему карманы в задних дверцах. А вот всего лишь две розетки для подключения зарядных устройств — существенный минус.

Renault Lodgy интерьер второй ряд сидений

Второй ряд сидений складывается целиком и может даже быть поднят к первому ряду. Но в первую очередь такое складывание меньшей части предназначено для доступа к ряду третьему. Как я уже говорил, машина будет только семиместной. Что, впрочем, не мешает полностью снять третий ряд сидений, если он будет использоваться лишь время от времени. Попав назад с удивлением обнаруживаешь два почти полноценных места. Почти, так как посадка все же не слишком удобная, места до пола мало, колени слишком высоко. Но, тем не менее, с ростом в 187 см я все же нормально там разместился, с запасом места над головой. И не уперся коленями в спинку второго ряда. И потенциально был готов ехать час-другой. А вот больше — уже вопрос.

Renault Lodgy третий ряд сидений

Багажник

В семиместной версии от багажника остается всего ничего — 207 литров. Третий ряд можно сложить по такому же принципу, как и второй, но только целиком, подушка сидений цельная. Снять его полностью — дело пары минут. В таком случае объем багажного отсека составит уже внушительнейшие 827 литров. А если откинуть вперед еще и второй ряд, то можно «напаковать» целые 2 617 литров багажа. Заимев в семье Lodgy, можно будет не переживать о транспортировке габаритных грузов.

Renault Lodgy багажникТрансформировать третий ряд можно по-разному: просто сложить спинки, поднять диван или вовсе убрать сидения. А вот заказать пятиместную версию Lodgy не получится.

Подвеска

Если смотреть глобально, то машина построена на платформе Renault B0. Но существенно модернизированной. Передняя подвеска здесь МакФерсон, а вот задняя уже многорычажная, перекочевала от третьего поколения Kangoo.Так нам сказали на презентации. Сложно понять, что подразумевают в компании под многорычажкой, но фактически у Lodgy сзади полузависимая балка. Аналогичная Renault Kangoo 3/Mercedes Citan. Спасибо за бдительность читателям, которые доверяют, но проверяют. И коллегам из «Авторевю» за 3D-рендер подвески.

Задняя подвеска Renault Lodgy

Все это позволило построить довольно комфортабельную и равнодушную к качеству покрытия машину. Скорость 130 км/ч на дороге среднего качества комфортна, машина игнорирует латки и неровности, выражаясь фигурально, «прет как танк». Продольной раскачки практически нет, поперечной тоже. То, что нужно для наших дорог, в общем. Машина, кстати, прошла адаптацию для наших дорог, клиренс увеличили до 160 мм (один водитель в машине). А если загрузиться полностью, то дорожный просвет составит 147 мм. Кроме того, в рамках подготовки к украинским реалиям поменяли амортизаторы и пружины, установили по умолчанию стальную защиту двигателя и защиту тормозных дисков.

Renault Lodgy

Что ж, можно смело сказать, что работа проделана правильная и к нашим дорогам (а Одесса и окрестности славятся даже по украинским меркам) Renault Lodgy готов.

Моторы и коробки

Мотора будет два и оба они нам хорошо знакомы. Это бензиновый 1,6 л 80 л.с и 1,5-л дизель на 85 л.с. Все машины, которые были доступны на тесте оснащались именно дизелем. В свете текущих пошлин вполне обоснованно в компании решили, что и журналистам, и потенциальным покупателям гораздо интереснее будет именно дизель. А вот выбора коробок передач не будет, только пятиступенчатая механика.

Дизельного мотора Lodgy хватает. Она относительно резво стартует с места (13 с до 100 км/ч), спокойно разгоняется до 130 км/ч, не являются проблемой и обгоны. Правда, расход топлива хотелось бы видеть меньший, в смешанном режиме езды по населенным пунктам и трассе, на нашей машине получилось 7,8 л/100 км. Да, высокая парусность, да, мы ни в чем себе не отказывали. Заявленных 4,7 л/100 км по трассе можно достичь только на скорости 70 км/ч при езде на пятой передаче. Если же не разгоняться больше 110 км/ч, то можно уложиться в 6,5 литров. Но все это на пустой машине с водителем и пассажиром. Боюсь, что семеро взрослых, да еще и с багажом, станут серьезным отягощением и для динамики, и для расхода топлива. Но понятно, что и в этом случае дизель с задачей справится лучше, чем бензиновый 1,6-ли моторчик.

Коробка передач здесь та же, что и на Logan/Sandero Stepway, работает хорошо, включения могли бы быть и четче, конечно, иногда все же можно промазать мимо передачи. Но ничего критичного.

В итоге

Пока не объявлены цены тяжело делать какие-то прогнозы по будущим продажам. Но давайте взглянем на нишу, в которой собирается играть Renault Lodgy. Семиместных минивэнов на нашем рынке не так много, ближайшими по цене являются Opel Zafira B (доживает последние дни) от 170 120 грн и Chevrolet Orlando, который стартует от 189 900 гривен. Оба конкурента интереснее во всех отношениях, как по внешности/интерьеру, так и по комплектациям. Но очевидно, что Lodgy, стартующая в Европе от 10 000 Евро, будет существенно дешевле и сможет предложить самый главный аргумент в свою пользу. А ее остальные качества вполне позволят, посмотрев сквозь ценник, сделать выбор в пользу именно такой машины.

Renault LodgyЭтот автомобиль вполне способен найти своих покупателей. И не только как минивэн, но и как большой универсал.

Другое дело, что спрос на семиместные минивэны не так уж и велик. В первом полугодии Chevrolet Orlando продался в количестве 136 штук (на 20% меньше, чем за аналогичный период прошлого года), Opel Zafira обоих поколений показал чуть лучший результат — 185 штук. Похоже, что у Renault есть все шансы не сколько завоевать, сколько расширить эту нишу за счет людей, которые подумывали о семиместном авто, но не могли себе его позволить.

Renault Dokker

Позволю себе уделить чуть меньше внимания Dokker, чем Lodgy. Сразу по двум причинам: они довольно сильно похожи — это раз, это все же гораздо в большей степени коммерческий автомобиль, чем семейный.

Renault Dokker

Агрегатно Dokker и Lodgy практически один автомобиль, даже внешне они похожи, пока не глянешь в профиль или сзади. Платформа одна, лишь только задняя подвеска у Dokker усилена для лучшей грузоподъемности, да клиренс аж 190 мм (185 у версии Dokker Van). Моторы те же, коробка передач тоже только пятиступенчатая механика.

Как говорят в компании Renault, Dokker — это многофункциональный автомобиль для жизни и работы. Как показывают украинские реалии, в первую очередь для работы. Хотя нельзя не признать, что некоторые украинцы открыли для себя такие машины, именуемые в простонародье «каблуками» в качестве семейных. Но в первую очередь ареал обитания таких машин — бизнес малый и большой, развозки, курьерские машины и так далее.

В связи с этим возник вопрос, не убьет ли Dokker мимоходом собрата по линейке Renault Kangoo? Ведь несмотря на необъявленные цены очевидно, что он будет существенно дешевле не только Kangoo, но и большинства других аналогичных машин. Тут впору вздрогнуть и лидеру класса, Fiat Doblo. А в случае с коммерческой техникой никто не будет смотреть ни на дизайн, ни на интерьер, ни на качество материалов в салоне — все решает цена. И мнение коллег после презентации однозначно, у Renault Kangoo будет очень мало аргументов для борьбы с Dokker внутри линейки. Так что же это, ошибка со стороны маркетинга Renault? Вряд ли. Скорее всего понимая, что новое поколение Kangoo потеряло в ценовой привлекательности (а ведь «Кангушка» была весьма и весьма популярна) в компании решили вывести на рынок Dokker, который сможет активно бороться с конкурентами. Не убирая при этом Kangoo, который ждут единичные продажи.

Дизайн

Все то, что было сказано в отношении Lodgy по большей части касается и Dokker. Простой, в чем-то утилитарный дизайн, традиционная для таких машин форма кузова. Задние двери сдвижные, в нашем случае были обе двери, это опция, по умолчанию устанавливается только правая сдвижная дверь. Багажная двухстворчатая, ассиметричная.

Renault Dokker и Dokker Van

Интерьер

Внутри отличия от Lodgy заключаются в другой архитектуре торпедо, вместо отделения с крышкой здесь широкая ниша, разделенная на две части, где удобно будет возить пачки накладных, документы и прочие бумаги, которые обычно в таких местах и возят. Руль, сидения, размеры жизненного пространства спереди идентичны Lodgy, уровни оснащения будут примерно такими же, включая мультимедийную систему MEDIA NAV с навигацией.

Renault Dokker интерьер

Задний ряд сидений также складывается по принципу чемодана и может быть полностью демонтирован при необходимости.

Renault Dokker интерьер

Багажная платформа (назвать ее багажником язык не поворачивается) в длину составляет 1,57 м, что позволяет не складывая задний ряд сидений погрузить в Dooker стандартный европоддон. Для Dokker Van длина платформы составляет 1,9 м. Кроме того, можно сложить спинку переднего сидения/все сидение или полностью его демонтировать, для погрузки длинных грузов.

Renault Dokker Van грузовой отсек

Задняя багажная дверь открывается на 90˚ и удерживается фиксаторами, отщелкнуть, то можно открыть двери и на 180˚ для удобства погрузки.

Renault Dokker задние двери

Драйв

На тесте все Dokker-ы также были с дизельным мотором и механикой, на ходу существенных отличий от Lodgy замечено не было. Из-за более жесткой подвески Dokker не так плавно глотает неровности на скорости, но, думаю, если в багажнике и салоне будет хотя бы 100 кг, то разница перестанет ощущаться в принципе. В остальном впечатления от езды идентичны Lodgy. К слову, у Dokker также в опциях будет ESP, ее можно отключить, но существенно управление машиной при отключении не изменится. У нас была возможность порезвиться на огромных солончаках одесских лиманов, практически любое скольжение на песке пробуждает как будто выключенную ESP, которая сразу же вмешивается в управление автомобилем. Как на Lodgy, так и на Dokker.

В итоге

Renault Dokker получился именно таким, каким должен быть подобный автомобиль. Потенциально дешевым, построенным на проверенных узлах и с дизельным мотором. Все остальное, как мне кажется, будет мало интересовать человека, принимающего решения о покупке коммерческой техники. Годится ли Dokker в качестве семейно-хозяйственного автомобиля? Вполне, как и любой другой «каблук». Но если перевозка больших объемов груза будет не такой уж частой задачей, то Lodgy справится с ней не хуже. А для пассажиров он все-таки предпочтительнее.

Все фото с тест-драйва Renault Logan и Dokker

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

16 июля 2013 в 18:02
avatar

Симпатичный автомобиль, только маленькие колесики выглядят немного забавно:-) Наличие дизеля - однозначный плюс, но, учитывая 7-местность авто хотелось бы видеть 105-сильный вариант, как на Fluence.

Ответить

16 июля 2013 в 18:18
redjahred
redjahred
36 лет (9 лет за рулем), Киев
Renault Logan MCV (2008) 2010

Колёса эти 15 дюймовые. -)
А вробще - с удовольствием оценил бы lodgy (из моего профиля, думаю, понятно почему).

Ответить

16 июля 2013 в 18:40
Igor Sorokin
Igor Sorokin
4 года за рулем, Симферополь
Ford Fiesta (2002) 2006

Такие автобусы, как Лоджи, под нагрузкой бы потестировать — мать, тёщу, брата, жену, двоих детей запихнуть на галёрку. Кстати, ISOFIX на третьем ряду есть?

Ответить

16 июля 2013 в 21:11
avatar

Нынешний Логан МСВ тянет нормально по 500 кг. Конечно, двигло (1,6 8кл) начинает задыхаться, но умирать всё-равно не спешит. Так что у Лоджи в плане нагрузки должно быть всё "просто отлично" (с)

Ответить

17 июля 2013 в 10:47
avatar

Дважды ездили в отпуск на именно таком MCV (1.6 8кл.) из Донецка, в Крым и в Одессу. Всемером. Пятеро взрослых и дети в детских креслах на третьем ряду. Плюс багажник на крыше. Не скажу, что машина летает. Но и не "тошнит" на трассе это точно. На горочку прёт хорошо. Расход на газу был около 9.5 литров. С кондиционером. В Одесской области пришлось прохватить по грунтовке. Один раз только легонько чиркнули защитой по грунту.
Лоджик красавец, конечно. Осталось узнать цены на него. И дождаться всё-таки нового MCV.)))

Ответить

17 июля 2013 в 11:29
avatar
Кротяра
37 лет (20 лет за рулем), Ужгород

В Польше дизель в средней комплектации стоит примерно 138 тыс.грн
http://www.dacia.pl/media/lodgy/att00130679/AM13_LDG.pdf

Ответить

16 июля 2013 в 20:02
skazka

На фото более-менее приличные салоны. На практике привезут скотовоза хорошо если не на веслах....

Ответить

16 июля 2013 в 21:14
avatar

Судя по логану/сандеро - сомневаюсь. Привезут нормальные машинки. Ещё и ЕСП! И, судя по ценовой политике на последние, сильно дороже нынешнего МСВ они не будут! При этом будут лучше запакованы и в этом реношникам респект!))

Ответить

18 июля 2013 в 16:56
skazka

Мой друг планировал купить Дастер. Посмотрел выставочного пуделя в салоне и почти внес предоплату, но тут ему тихо намекнули, что в реальном изделии торпеда будет менее интересная на вид и т.п. - так и получилось. В итоге приобрел другую модель.

Ответить

18 июля 2013 в 19:38
avatar

Ничего не понял - при чём тут пуделя?

Ответить

20 июля 2013 в 10:55
skazka

Образец, который демонстрировался в салоне перед поставкой реальных товарных машин. По утверждению моего друга он отличался в салоне (в основном по торпеде) в лучшую сторону.

Ответить

18 июля 2013 в 16:59
skazka

Кса - таки скотовоз ибо в базе ни кондиционера, ни не то что весел - вообще задние окна не открываются никак.

Ответить

18 июля 2013 в 19:54
avatar

Если ты про ван, то объясни - зачем грузовой машине стёкла на задних дверях? Если про пассажирский доккер - сначала глянь, какие стёкла, к примеру, у форда коннекта грузо-пассажира. И за какие деньги.

Да, и не забываем, что у лоджи 7 мест!

Ответить

19 июля 2013 в 19:26
skazka

Я про Лоджи - смотрите прайс.

Ответить

20 июля 2013 в 08:59
avatar

Тогда извольте изъяснятся яснее изначально. Дверные окна отлично открываются. То, что задние стёкла не открываются означает только то, что для семьи базу брать не будут (и с точки зрения маркетинга и продаж это верно). А будут снимать задний ряд сидушек и юзать как коммерческий авто. Но, скорее всего, брать не будут, потому, что есть доккер. Соответственно - ассортимент есть, выбора нет. Аналогичная ситуация с 508-ым, когда в базе предлагают атмосферник на 120 л.с. на 1,5 т массы авто (ещё и на автомате). Или Мондео - аналогичная ситуация, но тот хоть на механике.

Так что фыркать не надо. Ценник, может, и завышен (у них база около 100к, ага(, а сам авто хороший.

Ответить

20 июля 2013 в 09:01
skazka

Фырканье - Ваше сообщение в отношении моего личного мнения. Не вижу оснований для такого стиля общения. Не находите?

Ответить

20 июля 2013 в 09:28
avatar

Фырканье - это называть нормальный авто скотовозом (что обидно не только для производителя, но и для тех людей, которые считают иначе) выдавая это за своё авторитетное личное. И моё сообщение - аргументированное опровержение Вашего фырканья. На форуме можно позволить себе высказываться более фривольно, наверное, там это нормально и читает достаточно узкий круг людей (относительно). А посетителей на новостном сайте, сдаётся мне, гораздо больше. И тут высказываться нелицеприятно не совсем корректно.

То, что Вы пользуетесь тем, что комментирование новостей не подпадает под правила форума, на котором Вас бы сразу забанили за рекламу, не корректно с Вашей стороны изначально. Но ранее ваши комментарии носили информативный характер и показывали неплохое знание вопроса. А сейчас, простите, ни о чём. Поэтому, счёл необходимым Вам ответить. Без обид.

Ответить

20 июля 2013 в 10:04
skazka

Для адвоката общественной морали Вы слишком избирательно не видите наплевательского отношения производителя по отношению к покупателю. Мое личное мнение Вы не в силах запретить мне иметь независимо от Вашего отношения к нему. Прикрываться "теми людьми, которые считают иначе" тоже не стоит ибо на защиту их мнения Вас никто не уполномачивал. Если Вас не устраивает общение здесь - пройдите на форум - это есть диверсификация Ваших возможностей в соответствии с предпочтениями. Ваше личное мнение по поводу моих комментариев Вы также имеете полное право иметь любое, однако, позиционируя себя общественным адвокатом, Вы не наполняете этот светлый образ содержанием, используя при общении далеко не общепринятые в культурном обществе обороты. Если Вы привыкли к этому дома или на работе - это, опять же, Ваше право, но здесь это дает нелицеприятную характеристику в первую очередь Вам.

Ответить

20 июля 2013 в 10:19
avatar

Вот вы себя и выдали, перейдя на личности и излив порцию желчи в мой адрес.
Даже оправдываться на такие заявления не стану.
Продолжайте в том же духе и уже в ближайшее время вашему имо на данном ресурсе будет грош цена. Удачи!

ПС В комментах обычно не общаются, а высказываются. На форуме я общаюсь. Хорошо, что вас там под таким ником не будет.

Ответить

20 июля 2013 в 10:27
skazka

Скандалы, интриги, расследования! (с) Вы опять за всех отчитываетесь? И полномочия можете подтвердить ? :) А что касается личностей, то именно за Вами первенство - поразительно как иногда советчики игнорируют собственные инструкции окружающим!

Ответить

20 июля 2013 в 10:29
skazka

"В комментах обычно не общаются, а высказываются" - поделитесь пруфом? И может сразу уточните зачем в движке кнопка "ответить" ?

Ответить

20 июля 2013 в 10:41
avatar

Например, чтоб сказать человеку - смотри личку. Продолжать этот балаган нет никакого желания. Если вам не на что тратить воскресный день, если нет семьи, на которую можно вылить порцию вашей желчи - продолжайте!

Ответить

20 июля 2013 в 10:50
skazka

А по каким критериям Вы классифицируете обмен мнениями как "балаган" ? Я конечно рад, что Вы переживаете за мое личное время и формы досуга, но обращаю Ваше внимание, что Вашего совета по поводу его наполнения я не спрашивал, поэтому повелительное наклонение здесь ничем не обосновано, равно как неуместны, с моей точки зрения, обсуждения внетематических вопросов личного характера, поднятых Вами.

Ответить

20 июля 2013 в 11:04
avatar

"Если Вы привыкли к этому дома или на работе - это, опять же, Ваше право".
Не занимайтесь словоблудием - хотите со мной пообщаться, пожалуйста. В личке ждёт письмо.

Ответить

16 июля 2013 в 22:13
incredible_lemon

Класс. Лоджи - бомба. Уже знаю, какую хочу машину.
Еще, как конкурента, забыли KIA Carens, - тоже очень и очень достойный вариант.

Ответить

17 июля 2013 в 08:45
avatar
Кротяра
37 лет (20 лет за рулем), Ужгород

Может расход большой (относительно), т.к. не обкатанная машинка?

Ответить

у лоджі з колесами потрібно щось робити. якісь вони занадто маленькі. Думаю буде виглядати краще. а так, звичайно дизайн не дужє. Мені навіть дизайн докера більше подобається

Ответить

17 июля 2013 в 12:42
avatar

16"-17" колёса бы не помешали. Тогда бы вообще никакие дороги не страшны были бы!))
Фото номер 32-33. Что за трубы поперёк багажника за третьим рядом?

Ответить

17 июля 2013 в 12:43
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Это съемная шторка багажника лежит поперек.

Ответить

17 июля 2013 в 16:06
say1
say1
39 лет (20 лет за рулем), Киев

"Она относительно резво стартует с места (13 с до 100 км/ч)"
Как-то удивила эта фраза, а сколько ж тогда считается не резво?

Ответить

17 июля 2013 в 23:10
Doctor_strelya
Doctor_strelya
8 лет за рулем

вопрос к автору вот скажите с каких пор задняя полузависимая балка стала многорычажной вот рендер подвески мерседеса ситана, который является 3-м кангу,
http://trucks.autoreview.ru/archive/2012/04/Citan/screenshot_2012-04-_opt_b.jpeg
а вот для сравнения подвеска фиат добло 2-го поколения, которая является многорычажной
http://trucks.autoreview.ru/archive/2010/01/Doblo/psd/3085_750.jpg

Ответить

18 июля 2013 в 12:42
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Спасибо за бдительность, записал в блокнотик «никогда не верить продакт-менеджерам компаний на слово».

Ответить

18 июля 2013 в 16:39
Vadimonych
Vadimonych
14 лет за рулем, Киев
Fiat Linea 2013 2013

Вот известна супер доступная цена - "Стартовая цена минивэна – 155.900 грн." Я куею от этой доступности!!!

Ответить

14 августа 2013 в 13:27
sui_generis
sui_generis
Киев

Внесу поправку. Стартовая цена Доккера - 139 900

Ответить

20 июля 2013 в 18:23
AM
AM

мда... По ціні Докера можна купити більший Добло.

Ответить

14 августа 2013 в 13:29
sui_generis
sui_generis
Киев

добло со старта дороже

Ответить

22 июля 2013 в 14:43
avatar

никак не могу понять откуда такая цена за дачу

Ответить

25 июля 2013 в 13:58
avatar
Gonchik74
24 года за рулем, Бровары
BMW X3 (F25), Suzuki Swift 2007

Патамушо РЕНО, у соседей поляков Докер 11Евро стОит.

Ответить

16 августа 2013 в 11:40
avatar
fisman
32 года, Луганск
Renault Megane Седан 2008

Прочитал в прайсе Лоджи собирают в Африке (Марокко). Может кто знает - там нормально собирают или нет? думал собирают в Румынии или Турции, а тут такое..... докатились - машины собирают в Африке.

Ответить

14 ноября 2013 в 13:54
avatar

А мне машина понравилась (докер). Заказал. через неделю заберу. Хотел дастер, но денег не хватило. но и эта сойдет на первое время. удручает только пи-пи в нетрадиционном месте и отсутствие видеоплеера у штатной 7-дюймовой магнитолы. нужно ставить стороннюю прошивку. и подогрева зеркал нету.

Ответить

avatar