Тест-драйв Nissan Qashqai 2.0: Кочевник

Что в имени твоем?

Может дело в имени? Помните, что сказал капитан Врунгель: «Как вы яхту назовете, так она и поплывет»! Помимо «кочевого» значения, название Qashqai созвучно с устойчивым в английском языке выражением «cash cow», что значит «дойная корова». Сегодня кроссовер действительно приносит фирме Nissan немалые доходы, но вряд ли маркетологи закладывали в название столь меркантильный подтекст. Тем не менее, чтобы избежать неоднозначного ассоциативного ряда на некоторых чувствительных рынках, Qashqai нарекли более нейтрально - Dualis. С латинского это переводится «двойственный». А еще - противоречивый, двуличный, неопределенный, различный... 

Вполне, на мой взгляд, логичное имя для кроссовера, который призван удовлетворять разнообразные потребности в силу своего предназначения. Сложносочиненный класс CCUV (Compact Crossover Utility Vehicle) относится к тем «универсальным солдатам», которым под силу вывезти семью на пикник, легко припарковаться у офиса и обеспечивать комфорт в длительном путешествии. Кроме того, зачтется привлекательная внешность, безопасность, хорошая комплектация. И, конечно же, разумная цена. 

Панорамная крыша появляется с комплектации LE.

Дорого?

Зачастую именно цена является основной причиной покупки, но здесь все зависит от выбранной комплектации. Базовый Nissan Qashqai на момент публикации теста немного перешагнул психологическую планку в полмиллиона гривен, пусть и стоит вполне разумные по нынешним меркам 502 080 грн. Это переднеприводный кроссовер с турбомотором 1.2 DIG-T (115 л.с., 190 Нм) и механической коробкой передач в версии XE. Динамика (10,9 с до 100 км/ч) и средний расход топлива (6,2 л/100 км) неплохи, как и базовый уровень оснащения. В базе - система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, мультимедийная система с управлением на руле, обогрев передних кресел, круиз-контроль и многое другое. Такой же Nissan Qashqai с вариатором аж на 49 800 грн дороже (551 880 грн). Доплата за бензиновый мотор 2.0 (144 л.с., 200 Нм) - еще 28 640 грн. 

Вариатор CVT понравился мгновенным откликом на подачу топлива, а не понравился привычкой зависать на высоких оборотах во время разгона "газ в пол".

Полноприводный кроссовер продается с комплектации SE: датчик дождя, двухзонный климат-контроль, противотуманные фары, 17-дюймовые легкосплавные колеса, электрообогрев лобового стекла, обитый кожей руль и рычаг КПП, электропривод складывания зеркал, продвинутая аудиосистема - это в дополнение к начальной версии XE. Цена зависит от мотора: бензиновый Qashqai 2.0 4WD с вариатором стоит от 692 570 грн, а дизельный Qashqai 1.6 dCi (130 л.с., 320 Нм) с шестиступенчатой «механикой» - от 673 890 грн. Дизельный Qashqai 1.6 dCi с вариатором доступен только в переднеприводном варианте, и о нем мы уже подробно писали. Полноприводный «на механике» тоже хорош, пусть о нем я могу судить по тесту более крупного Nissan X-Trail - платформа ведь идентична.

На вершине модельной гаммы полноприводный Nissan Qashqai 2.0 в роскошной комплектации LE Sport на 19-дюймовых колесах и с массой опций стоимостью 851 680 грн. Цена сопоставима с топовыми конкурентами в лице Hyundai Tucson 2.0 (155 л.с.) 4WD Top AT за 845 300 грн, Kia Sportage 2.0 (155 л.с.) 4WD GT Line за 811 980 грн и дешевле, чем Toyota RAV4 2.0 (151 л.с.) Premium CVT за 962 676 грн. 

Тестовый Nissan Qashqai 2.0 был в комплектации LE+ за 835 990 грн, уступая топовой версии два дюйма в размерах колес (17-дюймов вместо 19-ти), что в наших условиях скорее плюс, салон здесь из черной кожи, вместо бежевой, и без алькантары - это сэкономило 15 690 грн. Популярность на фоне таких сильных конкурентов без особого ценового преимущества - это уже знак качества, не так ли?

Богатый внутренний мир

Если театр начинается с вешалки, то первое впечатление от автомобиля можно сложить уже в автосалоне. Точнее - в салоне автомобиля. Достаточно открыть дверь, настроить под себя руль и кресло, оценить доступность основных органов управления, в том числе климатической установки и мультимедийной системы. Ими ведь придется пользоваться не реже, чем коробкой передач, особенно если она автоматическая.

Фактурная передняя панель не только красиво смотрится, но и приятна на ощупь, мягкого пластика в оформлении салона со сменой поколений стало заметно больше.

Посадка теперь ниже, чем прежде, поза более естественная и в дальней дороге не так устаешь, хотя сутулые люди могут пожаловаться на дефицит регулировки поясничного подпора. 

Традиционная панель приборов сохранила указатель уровня температуры охлаждающей жидкости. Между «колодцами» тахометра и спидометра разместился цветной пятидюймовый дисплей борткомпьютера. Среди прочего, в его меню можно выбрать настройки электроусилителя руля, уровень чувствительности системы распознавания дорожных знаков и системы предотвращения столкновений, которая сканирует дорогу перед автомобилем с помощью радара.

Система кругового обзора Around View Monitor знакома владельцам автомобилей Infiniti. Приятно, что задняя камера на двери багажника имеет свой омыватель, в отличие от фронтальной в решетке радиатора и боковых, которые встроены в корпуса зеркал.

Вообще, комплектация LE+ имеет полный набор электронных помощников:

• - система доступа без ключа (с версии LE);
• - кнопка запуска двигателя (LE);
• - камера заднего вида с цветным дисплеем (SE+);
• - система кругового обзора AVM (LE);
• - передние и задние датчики парковки (LE);
• - система автоматического переключения с ближнего на дальний свет HBA (LE);
• - датчик дождя (SE);
• - система контроля усталости водителя (LE+);
• - система контроля рядности движения LDW (LE+);
• - система мониторинга слепых зон BSW (LE+);
• - система распознавания движущихся объектов MOD (LE+);
• - интеллектуальная система помощи при парковке IPA (LE+).

Опытного водителя половина этих систем может раздражать и попросту не пригодиться, как система контроля рядности движения в силу неважной разметки на большинстве наших дорог. С другой стороны, та же система контроля усталости может вовремя взбодрить задремавшего в дороге водителя и спасти не только его, но и пассажиров. 

Задние двери открываются на приличный угол, облегчая посадку. Дотошные измерения показали, что в сравнении с предшественником появилось 11 мм дополнительного пространства над головой и еще 10 мм в зоне коленей. Вот только высокие пассажиры сзади, как и прежде, будут подпирать коленями спинки передних кресел, если спереди усядутся такие же рослые люди. И материалы отделки позади спинок передних сидений по-прежнему жесткие, тогда как симпатичная передняя панель легко продавливается пальцем.

Объем багажника варьируется от 430 до 1585 л, в зависимости от положения заднего дивана - это не рекордный, но хороший результат в классе. Приятно, что со сменой поколений крышка багажной двери поднимается на 15 см выше, только в низком гараже будьте осмотрительны. Хорошо, что в багажном подполье сохранилось место для полноценного 16-дюймового запасного колеса.

Жизнь требует движения

Благодаря модернизации во время которой распределенный впрыск уступил место непосредственному, оптимизировали систему смазки, двигатель 2.0 стал живее и развивает на 3 л.с. и 4 Нм больше - 144 л.с. и 200 Нм. Впрочем, вариатор здесь менее продвинутый, чем на «дизеле», он выдерживает 240 Нм допустимого момента и работает по прежней программе управления. Виртуальные передачи он имитирует только во время частичной нагрузки, стараясь переключаться на оборотах максимального крутящего момента. А если придавить педаль газа в пол, он привычно «повисает» на максимальных оборотах. Ожидаемо и понятно, но не всегда приятно для ушей.

Двухлитровый бензиновый двигатель MR20 выдает 144 л.с. при 6000 об/мин и 200 Нм при 4400 об/мин, потребляя от 6,0 л/100 км за городом, до 9,6 л/100 км в городе. Цифры вполне достижимые если аккуратно пользоваться педалью газа, иначе ожидайте расхода на два-три литра больше.

Интересно, что двухлитровый Qashqai оказался самым «прозрачным по рулю» - уровень усилия заметно ниже, зато оно чище. Есть и спортивный режим электроусилителя, когда баранка тяжелеет. Слишком легкий руль, как ни странно, многих напрягает на высоких скоростях и в напряженных поворотах. 

По умолчанию Eco-режим всегда активен, но его можно и отключить, как и систему удержания в полосе, которая работает вполне адекватно, учитывая не всегда идеальную разметку даже в столице. Интересно, что система Start-Stop доступна только на модификациях с дизельным двигателем 1.6 dCi

Управляемость хороша - Qashqai стабилен на прямой и очень отзывчив в поворотах: неспроста в качестве конкурента по ездовым свойствам инженеры упоминали Volkswagen Golf. Приятно, что у нас продают только машины с задней многорычажной подвеской и оригинальными пружинами, увеличивающими дорожный просвет с европейских 170 мм до 200 мм (185 мм - у дизельной версии). Амортизаторы теперь двухпоршневые, как на автомобилях Infiniti. С ростом скорости перемещения штока сопротивление амортизатора снижается - и, будучи приятно собранным на асфальте, Qashqai не вытрясает душу на разбитой грунтовке, округло проскакивая самые крупные ямы. И стуков в подвеске нет - на кроссовере первого поколения в борьбе с ними инженеры дважды меняли настройки задних амортизаторов.

В Кашкае вообще стало очень тихо! О работе двигателей проще догадаться по стрелке тахометра, здорово заглушены шины - и только небольшой свист ветра начинает солировать после 110 км/ч. Его легко заглушить музыкой, но звучание аудиосистемы немногим приятнее того самого шума.

Вывод

Мне повезло иметь дело практически со всеми версиями Nissan Qashqai, в том числе первого поколения, которых еще немало на украинских просторах. Машина второго поколения стала лучше по всем направлениям, оставшись вполне доступной на фоне конкурентов. Раньше я уже говорил, что остановил бы свой выбор на дизельной версии, которая экономичнее в полтора раза и почти не уступает бензиновой в динамике. Если же вопрос экономии стоит не так остро, и важно иметь полноприводный кроссовер с вариатором, тогда выбор однозначно за бензиновым кроссовером Qashqai 2.0. И такой выбор делает большинство покупателей японского кроссовера. 

Все фото с теста Nissan Qashqai