Тест-драйв Kia Niro: Герой нашего времени

Так выглядел концепт Kia Niro на выставке во Франкфурте в 2013 году.

Впервые Kia Niro засветился три года назад, в качестве  шоу-стоппера на стенде корейской фирмы во Франкфурте. Трехдверный компактный кроссовер удивлял не только распахивающимися как у суперкаров дверями, но и необычной силовой установкой. Передние колеса Niro приводил бензиновый турбомотор 1.6 Gamma (160 л.с.), а задние - электромотор мощностью 45 л.с.

Серийный кроссовер, который предстала перед нами на парковке аэропорта в Барселоне, практически ничего общего не имел с тем эффектным Niro. Он словно остепенился, обзавелся семьей и кредитами. Поэтому у него не три, а пять дверей, уравновешенная, я бы даже сказал, спокойная внешность, и обещанные 3,8 л/100 км пути. Реальны ли они? Об этом позже, давайте сначала разберемся с предысторией создания Niro!

А это более поздний концепт Kia KX-3 - уже приближенный к серийному Kia Niro.

Kia - единственная фирма, продажи которой росли в Европе последние восемь лет. Если в 2011 году было продано 295 тыс. автомобилей, то в 2015 году уже 385 тыс. штук, а прогноз на этот год - 420 тыс! Хит продаж - Sportage нового поколения, которых за полгода европейцы купили 77 970 штук. Также к кроссоверам отнесится Soul, пусть и условно, и Sorento безусловно. Интересно, что семейство кроссоверов называется с буквы «S». 

У корейцев серьезный пробел в «зеленых» моделях. Да, с 2014 года выпускается чисто электрический Soul, он действительно хорош, в чем я лично успел убедиться на коротком тесте в Днепропетровске, но уж слишком нишевый продукт, относительно дорогой (от $31 950 в США) и удобен только для коротких поездок по городу (запас хода 150 км). Вот-вот должен появится подключаемый гибрид на базе седана Optima, а всего до 2020 года включительно в линейке Kia должно появится 11 «зеленых» моделей. И едва ли не главную роль в этой экспансии дружелюбных к природе автомобилей должен сыграть Niro. Почему?

Кресла удобные, да и посадка более легковая, чем по-кроссоверному высокая.

Корейцы провели исследования показывающие, что в ближайшие шесть лет рынок гибридов увеличиться в шесть раз - с 3% в этом году до 19% в 2023 году. В то же время рынок кроссоверов увеличится с 22% до 28%. Уже это основательная причина для создания гибридного кроссовера. 

Теперь смотрите как Niro позиционируется по размерам. Он ниже, чем Soul на 65 мм (1535 мм), короче Sportage на 125 мм (4355 мм), зато колесная база на 30 мм больше (2700 мм), чем у Sportage! По ширине в 1805 мм он ближе к Soul (1800 мм), чем к Sportage (1855 мм). Дорожный просвет в 160 мм лишь по европейским меркам достаточен для кроссовера, но это все равно на 10 мм больше, чем у Soul. Хотя, на мой взгляд кроссовером может считаться автомобиль с просветом не менее 180 мм, поэтому лишь Sportage с его 182 мм клиренса я бы отнес к кроссоверам. 

Руль как у современного Sportage и Sorento, да и в целом архитектура салона знакома по другим моделям Kia. Обратите внимание на "ножник" слева от руля - это намек на важный для модели американский рынок, но даже там пока не объявлены цены на гибридный кроссовер.

Kia Niro кроссовер в плане позиционирования, ведь в нем попытались совместить практичность универсала с удовольствием от вождения хорошего хэтчбека и экономичностью гибрида. Учитывая, что традиционный кроссовер отнюдь не является экономичным, а привычный гибрид скучный и непрактичный, Kia Niro, как и Робер Де Ниро, должен сыграть драматичную роль. В мире людей ему пришлось бы сыграть шизофреника, человека с раздвоением личности. В автомобильном мире не все так страшно. 

Начнем с практичности. Объем багажника Niro равен 427 л в нормальном состоянии - это меньше, чем у Sportage (466 л) и гораздо меньше, чем у хэтчбека cee'd (528 л). Зато если сложить задний ряд, разница не так велика: у Niro объем увеличивается до 1425 л, что лишь на 30 л меньше, чем у Sportage, но у cee'd с его 1642 л все равно заметно больше. 

Сзади места в достатке, но от центрального тоннеля избавиться не удалось.

Гибридный Niro заметно выигрывает по пространству в салоне благодаря огромной по меркам класса колесной базе в 2700 мм (+50 мм к базе cee'd и +30 мм к базе Sportage). Места над головой у Niro больше не только чем у cee'd, но даже больше, чем у высокого Sportage. Если измерять от подушки кресла к потолку получится 995 мм (+3 мм к показателю Sportage) для задних пассажиров и 1012 мм (+7 мм к показателю Sportage) для передних седоков.

Оценивать с точки зрения проходимости Kia Niro нет смысла, ведь в отличие от одноименного концепта у серийного Ниро гибридный привод приводит только передние колеса. Да и мощность здесь не так велика: бензиновый мотор 1.6 GDI выдает 105 л.с. и 147 Нм, ему ассистирует электромотор мощностью 44 л.с. (32 кВт) и 170 Нм. Пиковая комбинированная отдача гибридного силового агрегата составляет 141 л.с. и 265 Нм, что сравнимо с дизельным Kia cee'd 1.6 CRDi (136 л.с. и 300 Нм) с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач. 

Коробка "робот" на шесть передач порадовала плавностью переключений в режиме Eco. Режим Sport не так увеличивает скорость переключения передач, сколько отодвигает предел переключений.

У Kia Niro тоже роботизированная коробка передач, но шестиступенчатая. Заявленные 3,8 л/100 в комбинированном цикле я не увидел даже у базовой версии с 16-дюймовыми колесами. Интересно, что заявленный средний расход топлива у топового Niro на 18-дюймовых «катках» существенно выше - 4,4 л/100 км. Мой лучший результат равнялся 5,5 л/100 км, но это результат полученный в далеко не лабораторных условиях испанского траффика и горной дороги. Вряд ли на дизельном cee'd у меня получилось бы меньше, но там и заявленный расход выше - 4,8 л/100 км в комбинированном цикле. Другое дело, что с ростом скорости расход дизтоплива не так сильно растет, как у бензиновых гибридов. 

Вместо тахометра слева показан режим движения - экономичный, мощностной или режим рекуперации. Расход в 10 л/100 км достигнут при очень агрессивной езде по горным серпантинам.

Так, на горном серпантине за рулем Niro средний расход за поездку у меня составил ровно 10,0 л/100 км. Результат огорчил представителей Kia, но я похвалил Niro за неожиданно азартную управляемость на колесах размерности 225/45 R18. Гибридный кроссовер снаряженной массой 1425 кг заныривает в повороты с проворством сорвавшейся в бегство антилопы. Казалось бы 11,5 секунды разгона с места до 100 км/ч это даже меньше, чем у дизельного Kia cee'd (10,9 с), но я зуб даю, что если замерять до 80 км/ч, а тем паче до 60 км/ч, здесь Niro разорвет родственного соперника «как Тузик грелку». 

Трогается Niro на электротяге, подключая бензиновый двигатель только при более интенсивном разгоне, причем ступенька усилия на педали газа чувствуется очень отчетливо. Если стартовать «газ в пол», то все усилия гибридной установки можно реализовать практически с ходу: пиковые 265 Нм доступны практически с холостых оборотов, в диапазоне 1000-2400 об/мин, что на 750 об/мин раньше, чем у лучших дизельных двигателей! Поэтому и ощущение от ускорения у Niro лучше, чем того ожидаешь после прочтения заводских данных. Динамика сникает после 100 км/ч, да и максимальная скорость в 162 км/ч по нынешним меркам невелика, так ведь Niro как спорткар и не позиционировали. 

Камера заднего вида расположена в основании заднего дворника.

Хотя и здесь без маркетологов не обошлось. Помимо стандартного режима Eco есть только Sport, когда обостряется реакция на подачу топлива, руль становится тяжелее и приборная панель слегка меняет свой дизайн. У робота DCT есть ручной режим, но он искусственный, передачи все равно сменяют друг друга, он может быть сподручным лишь при напряженном обгоне, да и то не факт. 

Мультимедийная система порадовали функционалом, удобством управления и графикой.

Лучше всего чувствуется разница между спортивностью и комфортом, когда пересаживаешься из Niro на 16-дюймовых колесах на такой же, только на 18-дюймовых колесах. Удивительно, как сильно меняется автомобиль на разных колесах: базовый Niro мягкий и спокойный, плавно проходит неровности, но заметно кренится в поворотах и слегка покачивается на неровностях. Такой же автомобиль на 18-дюймовых колесах, более широких и цепких шинах ощутимо жестче проходит швы и стыки на асфальте, зато на голову увереннее проходит повороты, молчит там, где базовый кроссовер уже попискивал шинами. 

Обзор во все стороны хорош, да и габариты чувствуются легко, хотя один из коллег в узком повороте не смог разминуться с рейсовым автобусом и поцарапал боковину.

Подводя итоги скажу, что Kia Niro меня приятно удивил. Готовясь к тесту я ожидал корейский аналог Toyota Prius, приятный и экономичный автомобиль, но совершенно бесстрастный и неинтересный в управлении. На деле Niro действительно оказался талантливым актером, который понравиться не только большой семье и рачительной жене, но и любящему драйв молодому отцу. 

Помимо упомянутого Toyota Prius и Auris Hybrid, конкуренцию Niro составит родственный Hyundai Ioniq, который делит с Kia немало общих агрегатов. Вот только вряд ли гибридный Hyundai появится в Украине, а Kia обещает начать продажи Niro уже этой осенью. По всему миру в компании рассчитываю продавать не менее 65 тысяч гибридных кроссоверов ежегодно. Объем продаж у нас сильно зависит от цены, которую обещают удержать в разумных пределах. От этого зависят и перспективы новинки на нашем рынке! 

Благодарим компанию ООО «ФАЛЬКОН-АВТО» за содействие в организации теста!

Все фото с теста Kia Niro