Тест-драйв обновленная Toyota Corolla: Легенда?

Седаны Toyota Corolla выпускают на дюжине заводов и продают в 150 странах мира. Каждые 40 секунд кто-то покупает новую Короллу. Если собрать все выпущенные с 1966 года машины этой марки, их хватит на каждого украинца. К чести нашего представительства, компании Тойота Украина, рядом с новинкой под покрывалом стояла машина 1976-го года. Причем, в достаточно редком кузове трехдверного хэтчбека, которая в США именовалась Corolla Liftback (кузов Е50). Третье поколение Короллы в те годы стало настоящим хитом, чему поспособствовал топливный кризис 1973-го года.

40-летнюю Toyota Corolla третьего поколения предоставил владелец раритета из Ивано-Франковска

У нас кризис не топливный, а экономический, поэтому и ажиотажного спроса на новые автомобили не видно. Тем не менее, на украинском рынке Toyota Corolla лидирует в своем классе. А важность нашего рынка подчеркнута в новом меню, где отныне можно выбрать и украинский язык. Пусть автомобиль собирают в Турции, но его адаптируют для наших условий эксплуатации, а это значит, что в подполье багажника лежит полноразмерное запасное колесо Bridgestone Turanza ER300 205/55 R16, а под капотом - штатный аккумулятор повышенной емкости.

Так выглядит подкапотное пространство Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.). Увы, ни более мощного мотора 1.8 (140 л.с.), ни великолепного дизеля 1.4 D-4D (90 л.с., 205 Нм) для нашего рынка не предусмотрено. Почему? Да потому, что есть Avensis 1.8 (147 л.с.), а дизельная Corolla не будет конкурентноспособной, по словам менеджеров компании

Toyota Corolla никогда не славилась выразительным дизайном, скорее подшучивали по этому поводу, ведь ее ценили за другие качества. Теперь же седан могут полюбить и за красивые глазки, которые отныне могут быть полностью светодиодными, но только в топовой версии Style. «В базе» светодиодные только огни дневного света. Впрочем, базовая версия City доступна только для скромной Короллы с мотором 1,33 л (99 л.с.) - это бюджетный вариант за 407 тыс. грн. За эти деньги вы получите стальные диски на 15-дюймов и галогеновые фары, кондиционер, электропривод зеркал с обогревом и передних стекол, магнитолу, фронтальные подушки безопасности, АБС с системой помощи при торможении и иммобилайзер.

Обновленная Toyota Corolla предстала в трех новых цветах: сером (на большинстве фотографий), красном (заглавное фото) и вот таком коричневом

Комплектация Live отличается лишь подогревом передних кресел и автоматическими стеклоподъемниками всех дверей. Оптимальная комплектация называется Active: здесь есть система стабилизации, боковые подушки безопасности, 16-дюймовые стальные диски, противотуманные фары, мультимедийная система Toyota Touch 2, как на Camry, с камерой заднего вида, двухзонный климат-контроль, руль с кожаной оплеткой и обогревом - впервые за 50-летнюю историю Короллы!

Автоматический доводчик стекол всех дверей есть во всех комплектациях кроме базовой City

Топовая же версия Style доступна только для седана с вариатором Multidrive S и упакована по полной программе. Помимо вышеупомянутого светодиодного света, здесь есть датчики света и дождя, обогрев лобового стекла в зоне стеклоочистителей, дополнительные шторочные подушки безопасности и легкосплавные колесные диски 205/55 R16, антибликовое зеркало заднего вида в салоне и функция автоматического складывания зеркал.

На нашем рынке продают Toyota Corolla с увеличенным до 145 мм дорожным просветом

Если не считать агрессивного передка (корма почти не изменилась, только фонари в средних и высших комплектациях стали светодиодными), с хитрым прищуром глаз-фар и широко раскрывшимся бампером, Toyota Corolla получила обновленный интерьер. Естественно, самые заметные перемены очевидны в топ-версии. Щиток приборов остался предельно лаконичным, но оцифровка шкал приборов теперь не радиальная, а горизонтальная, с более строгим шрифтом. Вместо монохромного экранчика бортового компьютера красуется цветной дисплей диагональю 4,2 дюйма, но только для версий Active и Style (в комплектациях попроще он монохромный). Диаметр мультимедийной системы Toyota Touch 2 вырос с 6,1 до семи дюймов ровно. Другое дело, что пользоваться сенсорными клавишами мне не так удобно, как привычными кнопками и рукоятками: убавить громкость легким взмахом пальцев уже не выйдет, хорошо, что на многофункциональном руле оставили привычные кнопки.

Панель приборов теперь состоит из двух колодцев и экран по середине. Расход 8,7 л/100 км у меня высветился после очень бодрого проезда вдоль Киевского водохранилища - неплохо

К плюсам можно отнести подсветку всех кнопок, в том числе, блока регулировки боковых зеркал и клавиш на дверях. Наконец-то топ-версия получила автоматические стеклоподъемники всех дверей. Приятнее на ощупь стали отделочные материалы, в частности, характерный выступ, который идет по нижней кромке центральной консоли, огибая верхнюю кромку крышки бардачка к правому воздуховоду. Кстати, крайние дефлекторы стали круглыми, как у Mercedes-Benz CLA. Хороший пример, ведь его интерьер входит в TOP-10 салонов машин стоимостью до $35 тыс.

В подполье - полноразмерная запаска. Опять же, приятный бонус адаптированной для нашего рынка машины

Мне нравятся ручки под естественный хват, оживляют дизайн хромированные элементы, тканевые вставки с контрастной прострочкой. Отлично смотрится новый блок климат-контроля с качающимися клавишами, опять же, как у Мерседеса. Можно было еще подтянуть по качеству дверную обшивку, которая по-прежнему выглядит скромно, дверные ручки «дышат» под нагрузкой. Но это придирки, а настоящая причина, почему я не могу поставить пять балов рабочему месту водителя, заключается в том, что мне недостаточного диапазона руля по вылету, и невозможно поставить спинку водительского кресла вертикально. Ну не привык я ездить вразвалочку с вытянутыми руками.

Рычаг вариатора Multidrive S стал гораздо солиднее, да и сам вариатор неплох, если постоянно не давить педаль газа в пол

Хорошо, что оставили привычный «ручник», приятно видеть новый рычаг вариатора Multidrive S, который теперь не кажется дешевкой на тонкой ножке, а облачен в солидный кожаный чехол. Жаль только, что среди тестовых машин не было Короллы с «механикой», пусть и с мотором 1,33 л на 99 л.с. По паспорту такая Corolla достигает 100 км/ч за долгие 12,6 секунды, но работа сцеплением и рычагом коробки передач скрашивала бы эти секунды активным вовлечением в процесс. Седан с мотором 1,6 л (122 л.с.) и вариатором Multidrive S бодрее (11,4 с), но разгон кажется тягучими. Пусть вариатор и предлагает семь виртуальных передач, которые можно выбирать и в ручную, на деле же при нажатии педали газа в пол стрелка тахометра подскакивает к 4000 об/мин и в сопровождении монотонного гула зависает там в попытках достичь максимальные 185 км/ч. Такая же Corolla 1.6 «с ручкой» на 10 км/ч быстрее и почти на секунду шустрее в разгоне до «сотни» (10,5 с).

Качество салона стало выше, а вот геометрия посадки не изменилась - приходиться сидеть вразвалочку и с вытянутыми руками

Шумоизоляция стала лучше за счет новых уплотнителей приборной панели, моторного щита и дверей. И это ощутимо, пусть Лексусом Corolla пока и не стала. На высокой скорости по-прежнему слышен гул шин и ветра, а на разгоне подвывает и мотор, пусть и не критически. Повышать голос в разговоре с попутчиком нет необходимости.

Сзади места достаточно даже для троих взрослых благодаря практически ровному полу. Не хватает разве что воздуховодов в торце центрального бокса

Маршрут у нас был незамысловатый, вдоль Киевского водохранилища, и оценить управляемости в полной мере я не смог. Едешь себе по прямой объезжая особо некрасивые выбоины на асфальте, да несколько быстрых поворотов оказалось на пути. Однозначно лучше обновленная Corolla ехать не стала, пусть на высоких скоростях (свыше 100 км/ч) отмечается некоторая нервозность, в напряженном повороте седан ведет себя уверенно и предсказуемо. В подвеске инженеры применили новые амортизаторы, оптимизированные с точки зрения управляемости и комфорта. Баланс мне действительно понравился, пусть плавность хода эталонной в классе и не назовешь. Зато точность «рулежки» стала выше, в том числе благодаря новому блоку управления EPS (электроусилителя руля).

Багажник объемом 452 л не изменился и удовлетворит большинство водителей, кроме дачников

С точки зрения практичности обновленная Toyota Corolla не изменилась. Здесь по-прежнему один из самых просторных в классе задних рядов, ведь пол под ногами ровный и с достаточным комфортом можно разместиться даже троим взрослым. Багажник объемом 452 л не уступает лучшим в классе. Да и цена не отпугивает - от 407 тыс. грн за базовую Toyota Corolla 1.33 в комплектации City. А топовая Corolla 1.6 в версии Style будет стоить от 619 тыс. грн. Автомобили появятся у дилеров по всей Украине в субботу 13-го августа.

Актуальные цены на все комплектации:

В завершении отмечу, что изменений гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд. Так часто бывает с рестайлингом, когда мы видим лишь вершину айсберга, снисходительно отзываясь о новых бамперах и фарах. Секрет популярности Короллы - в качестве или «кайдзен». Японская философия беспрерывного совершенствования впервые была применена на автомобильном конвейере именно в компании Toyota, когда после второй мировой войны фирма восстановила производство. И на примере непримечательного с виду седана, который дважды становился самым продаваемым автомобилем мира, попадая в книгу рекордов Гиннеса, можно с уверенностью сказать, что эта философия работает. Только за это Toyota Corolla может по праву носить статус легендарной.

Все фото с теста Toyota Corolla