Тест-драйв Infiniti QX50: Деноминация

Именная деноминация в семье Infiniti произошла в 2013 году, когда боссы компании решили все седаны и купе назвать Q, а кроссоверы и внедорожники - QX. Ну и цифр добавить - 30, 50, 60, 70, 80 - в зависимости от размера и статуса. Да, теперь по названию не определишь, какой двигатель стоит на конкретной машине, но присмотритесь к передним крыльям! На боковинах тестового Infiniti QX50 блестят хромом честные 2.5, традиционно намекая на объем двигателя в литрах.

Обновленный Infiniti QX50 впервые показали еще в ноябре 2014 года на автосалоне в Гуанчжоу. Специально для китайского рынка его колесную базу растянули на 80 мм, что заметно прибавло простора в салоне и внешней солидности. В прошлом году QX50 показали в США на автосалоне в Нью-Йорке, а затем пришла и наша очередь.

Что еще нового?

Снаружи изменились только бамперы и решетка радиатора, появились светодиодные ходовые огни и противотуманки, изменились корпуса зеркал. Колёсные диски получили новый дизайн, а цветовая гамма поповнилась серо-голубым оттенком Hagane Blue. Перемен немного, но достаточно, чтобы освежить внешность немолодого автомобиля. Интересно, что далеко не все считают Infiniti QX50 кроссовером, называя его премиальным хэтчбеком, что близко к истине, учитывая его скромные размеры и небольшой дорожный просвет. Интересно, что в Японии этот автомобиль называется Nissan Skyline Crossover, подчеркивая спортивность и универсальность. Справедливости ради стоит отметить, что в процессе рестайлинга QX50 «поддомкратили», увеличив клиренс на 18 мм до... 165 мм - это лишь на миллиметр больше, чем у Renault Logan.

Не смотря на увеличение базы и дорожного просвета, коэффициент аэродинамического сопротивления не изменился и составляет 0,32. Да и развесовка по осям привычная - 53:47 в пользу передка.

Двигатель и динамика

Конечно, всегда хочется большего, и нам будет не хватить легендарного ниссановского мотора VQ37VHR 3.7 V6 мощностью 333 л.с. Кроме того, в Европе доступна модель с тяговитым турбодизелем V9X 3.0 V6 (238 л.с., 550 Нм), который можно найти под капотом некоторых моделей Nissan и Renault. Но мы после ресталинга лишились выбора - только бензиновый 2.5 V6 мощностью 222 л.с.

Компактный 2,5-литровый V6 выдает себя породистым голосом сразу после запуска.

Ключ можно вставить в нишу слева под рулем, но вряд ли многие будут это делать, оставляя его в кармане. Здесь на американский манер торчит «ножник» - не забудьте его отжать перед выездом!

Нажимаю на педаль тормоза и запускаю двигатель кнопкой. «Ррряяв!», просыпается под капотом V-образная шестерка. Пусть объем невелик, но схема расположения цилиндров о статусе тоже говорит. Такой же VQ25HR можно обнаружить под капотом японских Nissan Skyline и Fuga, у базового седана Infiniti Q70 и... Mitsubishi Proudia. Последний - это перелицованный Q70, который продается только на внутреннем японском рынке (вот такое тесное партнерство на родной земле у заядлых конкурентов).

"Ручной тормоз" здесь "ножной", ведь автомобиль создавался в расчете на американский рынок.

К нам обновленный Infiniti QX50 поставляется только с мотором V6 2.5 (222 л.с.), семиступенчатым «автоматом» и полным приводом ATTESA E-TS в трех фиксированных комплектациях на выбор. Причем, уже в базовой Elite есть кожаный салон, электропривод передних сидений, ксеноновые фары, камера заднего вида и сервопривод пятой двери, не говоря о массе других полезных опциях. Продвинутая версия Hi-Tech отличается круговым обзором AVM, навигационной системой с картой Украины и активным круиз-контролем. Кроме этого можно доплатить только за стильные 19-дюймовые колеса размерностью 245/45/ R19, но делать этого я бы не советовал. Потеря комфорта того не стоит. 

Знакомый по другим моделям семиступенчатый "автомат" радует плавностью в обычном режиме, и отзывчивостью в спортивном.

Infiniti QX50 базируется на платформе Nissan FM (Front Midship) с продольно расположенным силовым агрегатом, максимально сдвинутым в пределы колесной базы для лучшей развесовки. Полноприводная трансмиссия ATTESA E-TS оснащена многодисковой муфтой в приводе передних колес и в обычных режимах движения передаёт весь момент на заднюю ось. Тяга к передним варьируется по мере пробуксовки задних колес, на которые может быть направлено не более 50% момента.

Фирменная мультимедийная система немного устарела и уже не поражает возможностями на фоне более свежих конкурентов. Она привлекает удобством использования и скоростью реакции.

Несмотря на увеличение габаритов, Infiniti QX50 тяжелее не стал (снаряженная масса составляет 1843 кг). Но в разгоне до сотни кроссовер потерял 0,1 с и теперь лучший результат составляет 9,5 с. Максимальная скорость упала на 4 км, но и 206 км/ч в большинстве случаев хватит за глаза. Важнее как он набирает эту скорость!

Если ехать неторопливо, QX50 не нарушит вашего спокойствия, уверенно двигаясь в общем потоке. Стоит же топнуть по педали газа активнее, и коробка с радостью сбросит пару передач, мотор взревет оборотами и смирный с виду автомобиль покажет, что еще не растерял бойцовских качеств. На трассе во время обгонов пригодится и ручной режим семиступенчатого «автомата», позволяющий пронозировать момент переключения. Для этого пригодились бы подрулевые переключатели, которые наверняка появятся уже в следующем поколении. Да, с мотором 3.7 они были бы лишними. Тем не менее, повороты QX50 проходит с удовольствием, кренов практически нет, а по прямой летит стрелой, располагая к быстрой езде.

Назамысловатые с виду кресла на самом деле очень удобны в дальней дороге, пусть и не рассчитаны на высокие перегрузки в поворотах.

Насколько Infiniti QX50 экономичен?

Не очень, но паспортные цифры верны: за городом я уложился в 8,5 л/100 км, а в городском цикле машина укладывается в 14,6 л/100 даже с учетом пробок. В реальной жизни рассчтивыйте на средний расход в районе 12 л/100 км.

Сине-голубые цвета - не самый лучший вариант для приборной панели. И все же, основные показания читаются легко, щиток не перегружен информацией.

Главная фишка Infiniti QX50 - прекрасная энергоемкость подвески, которая не подведет вас ни в городе, ни за городом. Пускай полный привод здесь не для покорения бездорожья, а для уверенности в зимнее время года, в машине сомневаться не придется. Немного удивил тяжеловатый руль на малых скоростях, что вряд ли понравится прекрасной половине человечества. Причем, его «тяжесть» не зависит от скорости, по моим ощущениям, но при этом на нем отдаются неровности, а прозрачности маловато. Но к этому быстро привыкаешь, как и к тишине: даже шорох шин не прорывается с улицы, только порывы ветра на высокой скорости, да приятное урчание мотора на разгоне.

Руль регулируется джойстиком, а вот диапазоны могли быть и шире.

Салон и вместительность

Самое главное, что в ходе модернизации паркетник обзавелся удлиненной на 80 мм колесной базой (теперь она составляет 2880 мм). Общая длина выросла даже больше - на 115 мм (до 4745 мм), благодаря выступающей губе переднего бампера. Ширина (1800 мм) осталась прежней, а в высоту (1615 мм) QX50 подрос за счет увеличенного дорожного просвета.  

Сзади места теперь в достатке, не хватает только карманов в дверных картах. Зато есть центральный воздуховод и очень удобный подлокотник с подстаканниками.

Увеличенные габариты означают больший простор в салоне: пространство для ног пассажиров выросло в том числе за счет иного расположения сидений, и на задних сиденьях увеличилось на 93 мм. Теперь сзади смогут с должным комфортом расположиться не только субтильные подростки, но и пассажиры ростом выше среднего. Жаль, заваленные спинки задних сидений не регулируются по наклону, зато их можно сложить кнопками на центральном тоннеле и в багажнике. В целом же объём салона вырос на 243 см³, а вот оформление осталось нетронутым.

Бардачок небольшой, как и следует премиальным автомобилям, обшит бархатистым материалом. Обратите внимание на дизайнерские прорези в панели.

Архитектура интерьера морально устарела, хотя и выглядит здорово на мой взгляд, но в передней части салона никаких перемен и это чувствуется. Интересно, что руль отныне может быть только черным, от непрактичного бежевого, в тон светлой отделке, решено отказаться. Ступенька на подлокотнике по-прежнему мешает отдыху правой руки.

Задний диван не только складывается автоматически, но и раскладывается!

Посадка за рулем сделана явно с акцентом на невысоких девушек, которые любят высоко сидеть и далеко глядеть. Парень ростом под метр девяносто уткнется головой в противосолнечный козырек, когда попытается его опустить. Руль регулируется джойстиком, но в небольших диапазонах.

Скромный объем багажника с докаткой в подполье не изменился и составляет 309 л.

Вывод

Infiniti QX50 на удивление комфортный кроссовер. Сейчас в этом классе редко встретишь автомобиль с такой же плавностью хода и готовностью противостоять нашим дорогам. Меня смутила только эргономика водительского кресла - хотелось опустить его ниже, но увы. Да и отсутствие дизельного двигателя к плюсам тоже не отнести. В любом случае, этот автомобиль чаще выбирают не умом, а сердцем - женщинам его дизайн и убранство салона явно придутся по душе, а их среди покупателей QX50 подавляющее большинство.

Да и цены на фоне премиальных одноклассников радуют - от 786 370 грн за Infiniti QX50 в комплектации Elite.

Концептуальный, пока, Infiniti QX Sport Inspiration

P.S.

В следующем году автомобилю, который сейчас называется QX50, исполнится десять лет. Невероятный срок для модели в массовом сегменте. И дальше тянуть с выпуском наследника в Infiniti не планируют, судя по концепту QX Sport Inspiration, который показали на пекинском автосалоне весной этого года. У него «дорестайлинговая» база (2800 мм), он заметно короче QX50, длиной примерно как Audi Q5 (4600 мм). В салоне царит дух минимализма, с выделенной водительской зоной и двумя экранами. О технической начинке пока ничего неизвестно, как и о сроках выхода серийного кроссовера. Значит работа над ним идет полным ходом, а серийный автомобиль появится в продаже не раньше 2018 года. Подождем! 

Все фотографии с тест-драйва Infiniti QX50