Тест-драйв Peugeot 508 — на дизеле в бизнес-класс

Peugeot 508 — переднеприводный седан классов D/E. Представлен в 2011 году, на украинский рынок начал поставляться весной 2012. Машина сменяет на рынке сразу две модели: 407 и 607, отныне два класса D и E будут закрывать одной моделью.

Глобально основной упор компания сделала на дизельные двигатели. В Европе их доля составляет больше 80%, на украинском рынке, по прогнозам компании, порядка половины. Бензиновых двигателя всего два, это атмосферный и турбированный 1,6-л агреграты. Первый развивает 120 л.с. и комплектуется роботизированной шестиступенчатой трансмиссией. Второй — 150 л.с. и поставляется с шестиступенчатым же автоматом. Два дизеля объемом 2,0 литра развивают 136 и 204 л.с. соответственно и также агрегируются с шестиступенчатым автоматом. Версий с механикой не предусмотрено.

Традиционно для французских автомобилей Peugeot 508 может похвастаться богатством комплектаций. Все активные системы безопасности включены в базовую комплектацию, как и восемь подушек. Также в базе двузонный климат-контроль и аудиосистема с USB, Bluetooth и управлением на рулевом колесе. Соответствует классу и список допоборудования, среди которого можно найти навигационную систему, премиум-аудио JBL и комбинированные поворотные светодиодно-ксеноновые фары головного света с автоматическим переключением ближний/дальний.
Производится Peugeot 508 во Франции.

У нас на тесте побывал автомобиль Peugeot 508 2.0 HDi AT Allure стоимостью $43 620 с учетом дополнительных опций.

Peugeot 508

$ 29 420 ... $ 44 400

  Варианты комплектации (7) | Отзывы (1)

3D-панорама салона Peugeot 508*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Предпочтения украинцев при покупке больших седанов неизменны уже несколько лет. Если поменьше (D-класс), то это Volkswagen Passat и Honda Accord. Если побольше — Toyota Camry. В последнее время разбавить эту гегемонию пытаются корейские производители. Теперь же в этот класс хочет вернуться и Peugeot, которая стреляет сразу в две цели одной моделью. Peugeot 508 достаточно велик, чтобы считаться E-классом, а моторы достаточно мощны, чтобы соответствовать габаритам. Вот только топовые версии оснащаются турбодизелями, в то время как успешные менеджеры среднего звена любят хвастаться объемом бензиновых моторов и свысока смотреть на владельцев Camry 2.4 из окна Camry 3.5 V6. Сможет ли Peugeot если не сломать, то хотя бы надколоть стереотипы украинского общества? Попробуем разобраться в тест-драйве.

Дизайн

Давнее знакомство с Peugeot 508, которое началось еще зимой с теста гибридного универсала 508 RXH, так и не дало возможности для себя ответить на простой вопрос, нравится ли мне внешность новинки. Универсал, особенно гибридный, однозначно да. А вот с седаном все сложнее. Если к передку вопросов, в принципе, никаких, то в корме есть какая-то незаконченность. Как будто сначала нарисовали универсал, а потом стали думать, как же на его базе сделать седан. Хотя в профиль машина смотрится и неплохо.

Передний бампер больше не нависает над самым асфальтом массивной челюстью, проблем с парковкой на бордюре или заездом в паркинги не будет. Уже хотя бы за это можно сменить на новинку Peugeot 407. Эмблема на капоте тоже новая, с подписью Peugeot под кромкой капота. Отныне так будет на всех Peugeot. Еще одна новая семейная черта — парящая фальшрадиаторная решетка, которая больше не волочится по земле, как нижняя губа не слишком одаренного интеллектом человеческого существа. «Выражение лица» у Peugeot 508 спокойное, с оттенками веселого осознания собственной силы. Вы, мол, поговорите мне тут, а я потом покажу, на что способен. Напрашивается аналогия с добродушным бультерьером, если такое существо вообще существует в природе.

Обращает на себя внимание головной свет. Сложноустроенные фары включают в себя линзы ксенона дальнего света и светодиодные фары ближнего. А в блоке ПТФ припрятаны еще и светодиодные ходовые огни. О том, как это все работает поговорим позже.

Как-то резюмировать впечатление от внешности 508-го сложно ввиду отсутствия окончательного вердикта в стиле нравится/не нравится. Каждый найдет в этой машине и положительные и отрицательные черты, что уже весьма неплохо. Ведь главное во внешности — «зацепить» потенциального покупателя и заставить заглянуть внутрь и опробовать машину. И уж тут Peugeot 508 раскроется во всей красе.

Интерьер

Есть два мнения о том, что важнее в машине. Одни считают, что внешний вид важнее внутреннего содержания, причем как интерьера, так и ездовых качеств. Главное — выглядеть. Другие придерживаются мудрого изречения «лучше быть, чем казаться» и предпочитают качественно проработанный интерьер и/или отличный драйв показным красотам экстерьера. Думаю, именно эти люди в первую очередь оценят Peugeot 508. Интерьер машины кажется роскошным, особенно в свете стоимости автомобиля. Никто из конкурентов того же за эту сумму не предложит. Тем более, что кожа тестовой машины не опция, а базовое оснащение комплектации Allure.

Пассажирское и водительское место Peugeot 508 разделены центральным тоннелем, на котором помимо рычага АКПП расположился блок управления мультимедийной и навигационной системой. Именно этот блок, который ни разу не напоминает аналогичное решение в Audi, стал причиной главного недостатка интерьера, вызывающего насмешливые усмешки. Как видите, на центральном тоннеле не нашлось места для подстаканников, их место занято джойстиком и кнопками. А стаканчик с кофе предстоит ставить в выдвижной подстаканник под экраном. И если стаканчик туда еще станет, то даже поллитровая бутылка уже будет велика. Да и в целом смотрится такое решение не слишком привлекательно, особенно в машине этого класса.

В остальном придираться больше ни к чему не хочется. Водительское пространство организовано хорошо, места достаточно и справа, и слева. Электрорегулировкам кресла не хватает нескольких ячеек памяти, пожалуй, хотелось бы их видеть. Помимо стандартных настроек можно вручную выдвигать дополнительную поддержку в передней части кресла, полезно в дальней дороге. Само кресло очень комфортное, но при этом хорошо держит корпус в поворотах.

Из непривычных нюансов также отмечу кнопку пуска двигателя и рычаг электронного стояночного тормоза слева от руля. А вот джойстик регулировки вспомогательного экрана в откидной крышке там же — это уже не нюанс, а опять эргономический просчет. Мало того, что его там еще нужно найти (как и кнопку отключения парктроников), так у меня еще и не получилось дотянуться до него сидя ровно в кресле. То есть регулировать положение экрана приходится методом проб и ошибок. Опять же, это не критично. Но дьявол, как известно, в мелочах.

Задний ряд радует простором. Впечатление сформировалось еще во время женевского салона, где один из коллег проводил съемки этой машины. И простор заднего места был оценен самым правильным образом — плюханьем в кресло после ужина со словами: «В номера!» Как ни развались на сидении — в переднюю спинку коленями не упрешься. Равно как и сидя прямо не достанешь головой потолка. В такой машине я бы поехал пассажиром на «дальняк».

Субъективно, места, конечно, меньше чем в Camry, но больше чем в Volkswagen Passat. Просторно, в общем. Двузонный климат тестовой машины оставил пассажирам сзади только регулировки мощности и направления потока воздуха. Четырехзонный — опция, стоимостью $1 000.

Багажник внушительный, проем также достаточно большой, чтобы не возникало проблем с погрузкой. А вот как открывается придется поискать, если вы впервые имеете дело с седаном Peugeot. Кнопка открытия спрятана в цифре ноль наименования модели 508. Неприятный минус — конденсат или дождевые капли с крышки багажника скатываются внутрь при открытии крышки. Не смертельно, но осадочек, как говорится, остался.

Драйв

У нас на тесте побывала машина с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и шестиступенчатым автоматом. Забегая вперед скажу, что такое сочетание — оптимальный вариант для этой машины в наших условиях. С более мощной машиной удалось познакомиться в Женеве, там 2,0-литровый мотор развивал 163 л.с., для нас его дефорсировали из-за качества топлива. Критической разницы в езде нет, а вот расход был бы больше. Бензиновые же двигатели явно для 508-го слабоваты. Если с турбомотором еще можно будет жить, просто он будет требовать большого расхода топлива для динамичной езды, то 120-сильный атмосферник явно добавлен в прайс «для галочки», чтобы иметь возможность заявить цену от нужного минимального уровня. Ну, право, кто в своем уме закажет седан почти E-класса с двигателем, который слаб даже для хетча 308?

Вернемся к тестовому Peugeot 508. С этим дизелем машинка «едет». Как я уже писал в тесте Volkswagen CC, единственным слабым местом дизеля является разгон по прямой с нуля и до упора. Если же мы говорим об ускорениях 40-80 км/ч, 80-120 км/ч и так далее, то недостатка динамики нет никакого. Будь-то быстрое перестроение в городе или обгон на трассе — Peugeot 508 будет на высоте. Шестиступенчатая коробка передач с гидротрансформатором также не вызывает вопросов. В большинстве случаев дизельный момент позволяет обходиться даже без кикдауна, но в случае необходимости, автомат сбросит передачу достаточно быстро, чтобы обгонять не стало слишком поздно. Плюс, всегда можно помочь ему лепестком на руле без переключения в ручной режим. А через некоторое время КПП вернется в автоматический режим работы. Если хочется погонять, то можно активировать спортрежим. Вот только включается он отдельной кнопкой, которую каждый раз приходится искать заново. Рядом же с ней есть и кнопка включения зимнего режима работы. Второй недостаток коробки — скрытая от глаз кожухом «змейка», изображенная на схеме. Порой, это мешает быстро переключиться в нужный режим, но это уже скорее придирки.

Расход топлива в городе в зависимости от манеры вождения составляет от восьми до девяти литров на 100 км пути. Трасса на круизе 110 км/ч — 4,9 л/100 км, 130 км/ч — 6,5 л/100 км. Смешанный режим — 7,2/100 км.

Теперь рулевое управление. Массивный руль с большой центральной частью усыпан клавишами и колесиками настроек. Что ж, с отказом Peugeot от подрулевых переключателей мультимедии и круиз-контроля остается только мириться. Зато работа рулевого — выше всяких похвал. Электроусилитель достаточно честно имитирует нагрузки, которые должны возникать на руле в разных скоростных режимах, и массивный седан рулится покладисто и прозрачно, вовремя предупреждая о сносах передней оси и при необходимости помогая системами стабилизации. Никаких вопросов.

Подвеска Peugeot 508 такая, знаете ли, французская. К ней не было никаких вопросов на идеальных дорогах Швейцарии и Франции, а вот Украина внесла свои коррективы. Собранность подвески, которая дает плюсы управляемости машины и позволяет спокойно ехать на большой скорости по трассе, игнорируя в разумных пределах качество покрытия, выходит боком, когда это покрытие становится уж совсем украинским. Стыки асфальта, мелкие неровности и брусчатку подвеска отрабатывает отлично, отдавая в салон лишь небольшой шум. Но если нарваться на срезанный асфальт или проигнорировать лежачий полицейский — получаем пробой. Зато, повторюсь, на скорости вплоть до 200 км/ч, машина великолепно держит дорогу, контролируется и не раскачивается на неровностях. Так что если выбирать между диванной комфортностью и такой, которая позволяет больше водителю, я голосую за вторую.

Нельзя также не отметить отличную шумоизоляцию, целиком соответствующую классу, в котором собирается конкурировать Peugeot 508. Даже негромкая музыка из динамиков аудиосистемы целиком заглушает немногочисленные внешние шумы, пробивающиеся в салон.

И обещанный рассказ про светотехнику Peugeot 508. Поворотным светом, заглядывающим за угол, уже никого не удивишь, он встречается даже в топовых комплектациях 308-ого. Чертовски удобная и полезная опция как на трассе, так и в городе. Здесь же еще и светодиодный ближний, буквально заливающий потоками света пространство впереди машины. Его плюс еще и в том, что он не выключается при работе ксенона дальнего света, так что на трассе получаем огромное освещенное пространство, позволяющее не пропустить ничего. А в помощь водителю и встречным — автоматическое переключение ближний/дальний. Но такой свет — опция и недешевая, $1 500.

Выводы

Тест Peugeot 508 показал, что украинцам стоит отбросить стереотипы и внимательно присмотреться к Peugeot 508. Машина большая, просторная, отлично оснащена. При желании, можно посмотреть список опций комплектации Allure и попробовать собрать в конструкторе Passat, чтобы посмотреть на цену. Плюс добавить аудиосистему, свет, парктроники и навигацию из тестовой машины. Ценовое предложение однозначно интересно. Динамика, управляемость и ощущения от вождения также на высоком уровне. Слабых мест у Peugeot 508 по сути два. Это дизайн, который оценят не все. И дизельные моторы в топовых версиях. Они хороши и отлично подходят этой машине, тот, кто попробует — оценит. Но готовы ли покупатели бизнес-седанов к переходу на дизель? Подождем результатов продаж.

Все фото с тест-драйва Peugeot 508

Текст и фото: Алексей Тараненко