Тест-драйв Volkswagen Golf TDI – комфортный Comfortline

К превеликому сожалению, тест-драйв в первые же несколько часов наткнулся на непреодолимое препятствие в виде турецкого дальнобойщика, который решил, что этот Golf недостаточно красив для фотосессий и приложил его своей фурой в капот. Мыть машину до предоставления для осмотра представителю страховой компании колл-центр запретил, соответственно, остались для теста только несколько кадров с места ДТП да фотографии салона. Но вряд ли вы не знаете, как выглядит седьмой Volkswagen Golf, а самое интересное в нем все равно салон и впечатления. Понять же как выглядит Гольф на пятнадцатидюймовых колесах с высокой резиной можно и по этим фотографиям.

Для сравнения, фото с прошлогоднего тест-драйва пресловутого Volkswagen Golf за 42 тысячи долларов.

Долго распинаться о дизайне не вижу никакого смысла. Как показывает опыт, люди делятся на тех, кто не может понять, что там вообще изменилось во внешности Golf VII и тех, кому нравится. Я отношусь ко вторым, предпочитая современной вычурности, часто именуемой также азиатчиной, такую вот стабильную строгость. Старею-с.

Интерьер и комплектация Comfortline

Получение машины на тест немного задержалось, некогда было разбираться ни с комплектацией, ни с характеристиками мотора, сразу в бой, а точнее на трассу. Пятисоткилометровая дорога — чем не возможность выяснить все что нужно про машину прямо на ходу, а потом уже вникать в характеристики. Я вообще предпочитаю сначала на машине поездить, а потом узнавать, что там за мотор и сколько сил, чтобы ощущения не обманывались от искусственных циферок.

Так выглядит интерьер «Комфортлайна», опциональны здесь только цветной экран магнитолы, да мультируль и рукоятка КПП в коже.

Первое впечатление — все неплохо. Бросается в глаза только магнитола с мелким, но цветным дисплеем, как выясняется потом — опция. Явно опциональны выбор профилей езды и мультируль, а также «теплый пакет» — подогревы сидений, форсунок омывателя и быстро напомнивший о себе датчик уровня жидкости в омывательном бачке. В остальном же — Comfortline. По большому счету в пресс-парк взяли практически такую машину, как я конфигурировал себе после тест-драйва год назад, только не 1.4 TSI и не на ручке, а 2.0 TDI и с DSG.

Цены год назад были, конечно, приятнее.

И вот этот комфорт, заложенный в название комплектации, ощущается на первой же сотне километров «прекрасной» Одесской трассы. Резина, которая снаружи машины кажется некрасивой, на дороге помогает сглаживать превратности судьбы. Подвеска, специально установленная в Normal, также справляется на отлично, не допуская лишней вальяжности, но и не беспокоя по каждому пустяку. Это касается и рулевого, можно сетовать на недостаток остроты в околонулевой зоне, но зато каждый камушек и ямка на дороге не отдаются на руль. На тех же участках, где дорожники пока не смогли победить хороший асфальт, Golf великолепно держит дорогу, ощущения «потери контакта» с асфальтом, о котором я писал в прошлом тесте, не возникало даже в нормальном режиме работы подвески.

В плюсы записываем и сидения. Пусть они и не так хорошо держат в быстрых поворотах, как топовые версии, опробованные в прошлом тесте, но после пятисот километров за рулем спина не болит, что самое главное. Не так уж прост комфортлайн.

При большом желании, конечно, можно заменить сидения на более интересные с кожаными вставками. За ваши деньги — любой каприз.

Единственный минус, который докучал в большей степени на обратном пути, — неожиданно небольшой багажник. Приличный кусок пространства съела полноразмерная запаска, оставив места лишь на солидный чемодан да пару небольших сумок. Пожалуй, я бы предпочел докатку и больше места. Ведь что на докатке, что на запаске, все равно сильно не разгонишься.

Под сидениями ожидал приятный сюрприз — небольшие ящички. В водительском в дороге оказалось удобно держать портмоне с документами, чтобы не лазить за ним в куртку, висящую сзади.

Оценил и две пары крючков для одежды — все пассажиры свесили куртки на одну сторону и никому не пришлось жертвовать обзорностью. И не устану хвалить диапазоны регулировок руля и сидения, позволяющие усесться наиболее удобным образом, что нечасто удается в С-классе.

Подлокотник спереди регулируется и по вылету, и по высоте, что позволяет подобрать оптимальный вариант и в дальней дороге облокачиваться на него не убирая руки с руля.

Несколько слов о мультимедийной системе Composition Colour. Это второй уровень «музыки» для «Гольфа», базовая умеет все то же самое, но оснащается черно-белым экраном. Текущая — уже опция за $262,80, а между ней и топовым «телевизором» есть еще одна, с экраном посолиднее, к которой также можно добавить навигацию. В принципе, с «композишн» все хорошо, она неплохо звучит и умеет проигрывать музыку с карты памяти формата SD. Есть нюансы в управлении, например, на один экран помещается всего четыре радиостанции. Но это мелочи, как и то, что выглядит эта магнитола недостаточно «круто».

Мультимедийная система Composition Colour – опция, по комплектации Комфортлайну положен аналог с черно-белым экраном.

Чуть не забыл — серое исполнение торпедо, на мой вкус, идет Гольфу больше всего. Не так гламурно, как глянцевый черный пластик, но и не так просто, как светло-серый. В самый раз, и симпатично, и практично.

Еще одним приятным сюрпризом стала маст хэв опция для дальней дороги — круиз-контроль, да еще и с ограничителем скорости, на котором так удобно проезжать многочисленные населенные пункты. Эта опция, к слову, наравне с пакетом «плохие дороги» и системой распознавания усталости водителя, включены в региональные комплектации по умолчанию. Последняя действительно работает, на подъезде к первому пит-стопу в Умани на информационном дисплее появилась чашечка кофе и машина предложила передохнуть. Уж не знаю, что в моем поведении ей не понравилось.

Управление круизом реализовано отлично, после въезда в населенный пункт можно быстро переключиться на ограничитель, либо просто притормозить, сбросив скорость, а затем, на выезде, одним нажатием вернуться на ту же скорость, что была на трассе.

Дизельный драйв

Мне удивительно было после теста услышать, что есть люди недовольные дефорсированным до 110 л.с. двухлитровым турбодизелем. В теории, конечно, европейские 150 сил, которые снимают с этого мотора, выглядят интереснее. На практике же, проехав тысячу с лишним километров на весьма пригруженной машине, я остался целиком и полностью доволен этим мотором и его отдачей. Обгоны даются легко и непринужденно, запас под педалью есть на любой скорости, шестиступенчатая DSG радует довольно быстрым откликом на желание ускориться.

Что еще можно желать, особенно, когда видишь средний расход 4,8 л/100 км пути при традиционном режиме движения 130/100/80, то есть в пределах ненаказуемых по КоАП лимитов? На обратном пути, когда багажник уже был забит под завязку и машина чуть присела на заднюю ось, расход вырос аж на 0,4 л и в Киев машина прибыла с показаниями среднего расхода в 5,2 л/100 км. Обычного дизеля, в Киеве залитого на «Золотом Гепарде», а в Херсоне — на Shell. Хочу ли я больше «лошадок» в обмен на больший расход? Пожалуй, нет.

И ребенку в кресле, и взрослому пассажиру на заднем сидении удобно. При росте в 187 см я могу без проблем сесть в Гольфе за собой и не упереться головой в потолок либо коленями в кресло.

Кто-то может назвать дизельный Golf, да и вообще Golf, скучной машиной. Он не вызывает особенных эмоций внешне, не поражает интерьером внутри, не провоцирует на азартную езду. На нем просто наматываешь километры, не уставая, а в салоне чувствуешь себя как дома.

В итоге

Я намеренно не пытался рассказать о «Гольфе» все, уделив внимание только тем вещам, которые в чем-то отличались от прошлогоднего большого тест-драйва. С тех пор существенно изменились цены и Volkswagen Golf седьмого поколения стал еще чуть дальше от народа. Comfortline с дизелем и DSG сейчас продают чуть больше, чем за 250 000 гривен и это серьезная цена для машины C-класса, пусть и очень хорошей. А ведь к нему еще захочется добавить немного опций, примерно, как в тестовой машине, где они затянули на 28 тыс. гривен.

Хорош ли Golf в качестве семейной машины? За исключением багажника — да. На каждый день в городе хватит, а вот в дальних поездках могут быть варианты. Впрочем, на то и придуман Golf Variant, который вместе с GTI уже ждет своего часа в пресс-парке.

Все фото Volkswagen Golf TDI