Мини-тест JAC S5, J5 и J6 — украинский Китай

Старт на украинском рынке для JAC можно назвать удачным. За первый месяц продаж компания реализовала по Украине уже сто машин и испытывает стабильный спрос. Но пока это продажи импортированных машин, сборка на заводе в Черкассах начнется 7 декабря. Первым делом будет налажена мелкоузловая сборка седана J5, остальные машины будут собирать по-крупному, то есть из готовых кузовов.

Четыре машины, пара часов времени на все и немало коллег, которые также хотят познакомиться с автомобилями. Разгуляться оосбенно негде. Первым делом занимаю место за рулем седана JAC J5, как потенциально самого украинского. Все машины на механике, J5 с мотором 1,8 литра и автоматом на этот тест не попал.

JAC J5

Пока суть да дело настороженно принюхиваемся к интерьеру. Легкий характерный запах присутствует, но его перестаешь замечать уже через минуту. Придирчиво изучаем сборку и простукиваем панели — неплохо. Не сказать, чтобы вау и ах, но и явных ляпов нет. Что ж, можно заводить и вперед.

Машина неуловимо напоминает какую-то другую, но какую точно — так сразу и не скажешь.

Под капотом 1,5-литровый атмосферник мощностью 112 л.с., под рукояткой КПП пятиступенчатая механика. Связка эта не поражает воображение динамикой, а при попытке интенсивного разгона отчаянно шумит. Крутить двигатель выше, чем до 4 000 об/минуту просто не хочется. Добавляет неловкости еще и плохо читаемый тахометр: по звуку кажется, что уже вот-вот отсечка, а оказывается, что еще можно крутить и крутить. Тем не менее, выехав на Бориспольскую трассу удается разогнать машину до условно разрешенных 150 км/ч и не отстать слишком сильно от турбированного кроссовера JAC S5. Вот только как разогнался, так сразу и замедляюсь. Руль в околонулевой зоне пустой и на скорости выше 110 км/ч становится некомфортно, теряешь контакт с асфальтом. Чтобы не пугать пассажиров не стал делать резких маневров, чтобы прочувствовать управляемость полностью, но вряд ли машина смогла бы чем-то удивить.

В салоне трое пассажиров без багажа, а задняя подвеска визуально просела.

110 км/ч для JAC J5 1.5 MT — это около 3 000 об/мин, 130 — 3 500 об/мин. Замерять расход не получилось, бортового компьютера с мгновенным расходом (да и со средним тоже) в тестовой комплектации не было. Свернув с Бориспольской трассы на проселок получаем возможность протестировать подвеску. И она приятно удивляет. Даже средних размеров колдобины и передняя и задняя подвеска (во всех протестированных машинах сзади простенькая многрычажка) глотает на ура.

Вставки «под карбон» не добавляют интерьеру шарма, но в целом неплохо.

Покрытие с множеством неровностей дается хуже, машина начинает нервно порыскивать и требует внимания от водителя. Но в целом впечатление положительное. Спереди работа подвески даже показалась тихой, а вот на заднем ряду слышно ее сильнее, да и брызги воды и мелких камешков в задних арках задним пассажирам слышны слишком хорошо. Спереди же больше досаждают аэродинамические шумы и звук мотора.

Напоследок пара слов о механической КПП. У меня небольшой опыт общения с механикой на китайских автомобилях, но эта оставила приятное впечатление. Ход рычага не слишком большой, передачи включаются четко, хорошая избирательность. Пожалуй, придраться не к чему. Хотелось бы только более длинную пятую передачу для трассы.

JAC J6

Следующим нам достался семиместный семейный минивэн JAC J6 в топовой комплектации. Это важно, так как отличия в них весьма существенны. Младшая версия не только пятиместная, но и задний диван у нее другой конфигурации: не три отдельных сидения, которые можно двигать по отдельности и снимать, а обычный диван, складывающийся в пропорции 2:3.

Семейный минивэн JAC J6 – самый дешевый в классе.

Эта машина уже с 1,8-литровым двигателем и такой же пятиступенчатой механикой. Здесь сразу же не понравилась педаль сцепления, обратный ход у нее какой-то вялый, как будто ей слегка лениво возвращаться в нейтральное положение. Это не мешает ездить, но заметно. Большая мощность мотора (142 л.с.) не слишком заметна на небольшой скорости, но сразу же проявляет себя на трассе — набор скорости минивэну дается легче и на 130 км/ч обороты двигателя ниже. Но вот шум ветра здесь уже гораздо сильнее, на 130 км/ч становится некомфортно.

Удивительно, но одна из кнопок аудиосистемы оказалась не кнопкой, а заглушкой mini-USB порта, в который через переходник можно подклключать флешки.

Лобовое стекло вынесено далеко вперед, чтобы улучшить обзорность справа и слева есть дополнительные окошки, но слепые зоны от стоек все равно великоваты. А все потому, что основные, толстые стойки, все равно далеко впереди. У Citroen C3 Picaso, к примеру, основная стойка прижата ближе к водителю, а дополнительная вынесена вперед.

Задний ряд можно конфигурировать по-разному, как и положено семейно машине.

К сборке JAC J6 вопросов больше, бросаются в глаза разные мелочи. Там через раз открывается очечник рядом с плафоном освещения, заедает. Там чуть не хватило ткани на потолке возле окна и виднеется край. Да и вообще материалы выглядят попроще.

На втором ряду взрослые пассажиры в количестве двух чувствуют себя раздольно. И здесь, и в седане J5 места много. Но вот центральный тоннель, пусть и невысокий, на полу JAC J6 огорчил, третий по центру будет чувстовать себя лишним. На третьем же ряду взрослым делать нечего, а вот детям будет комфортно. Жаль только, что задние форточки не открываются.

JAC S5

Самым интересным, конечно, был кроссовер JAC S5. И не только потому, что он принадлежит к столь популярному классу, но и потому, что он гораздо интереснее оснащен: здесь и большая магнитола с навигацией (пока в Украине не работает), и ESP, и система Hill Assist и даже турбомотор. А вот полного привода пока нет, как нет и автоматической коробки передач. Все это должно появиться также летом 2014 года.

Кроссовер и внешне, и внутри выглядит лучше всех. Правда, очень похож на Hyundai I35.

То, что под капотом принципиально другой двигатель замечаешь сразу. Сначала по звуку (низкий гул слышен всегда, даже при отпущенной педали и 1 500 об/мин), а потом и по динамике. Два литра, турбина и 176 л.с. с 235 Нм крутящего момента делают свое дело. Привыкнув от души давить на газ в атмосферных машинах, сразу же срываешься с места с визгом резины и пробуксовкой.

На руле какой-то странный и на вид, и на ощупь пластик по центру. Торпедо жесткое, но в целом интерьер самый приятный из всех машин.

Совсем другое дело, машина бодро и весело ускоряется, набор скорости и обгоны для нее вовсе не проблема. На трассе не сразу догадываюсь воткнуть шестую передачу забыв, что механика здесь шестиступенчатая. В итоге на 130 км/ч мотору достаточно 2 700 – 2 800 об/мин для поддержания скорости. А средний расход, несмотря на все усилия журналистов, не перевалил за 10 л/100 км.

У всех машин общий недостаток — плоские и не слишком удобные сидения.

А вот подвеска JAC S5 не такая комфортная, как у седана J5, Машина гораздо жестче и поэтому на неровности асфальта реагирует хуже, передавая тряску в салон.

В итоге

JAC J5 и S5 оставили довольно приятное впечатление как по дизайну, так и по ездовым характеристикам. Конечно, до корейских машин еще есть куда расти, но как для продукта китайского автопрома это уже очень хороший уровень. Хорошие КПП, неплохие моторы, приятная подвеска и традиционно интересные цены. JAC J6 также хорош с определенными оговорками, но в любом случае в своем классе конкурентов у него нет.

Малышу JAC J2 с литровым моторчиком, к сожалению, не удалось уделить время. А жаль, выглядит симпатично. Но критичного для этого класса автомата у него пока тоже нет.

Все фото с тест-драйва автомобилей JAC