Тест-драйв Chevrolet Orlando – семейный автобус

К покупке такой машины приходят постепенно. Нужно, наверное, вырасти из возраста «гонок со светофора», понять свои потребности в перевозке пассажиров и грузов, решить, что ты уже никуда не спешишь. Естественно, обзавестись семьей. При этом совсем не обязательно действительно иметь семью из шести-семи человек, чтобы решить покупать семиместный автомобиль. Вполне частая ситуация поездки куда-то с друзьями или родственниками, недалеко. Либо своей семьей, но с большим количеством скарба, который куда-то нужно положить. А уж когда в хозяйстве есть коляски, велосипеды, самокаты и прочие полезные и не очень вещи, то поневоле задумаешься о том, что пора покупать машину побольше. И оценив выбор полноразмерных семейных машин никак не пропустишь Chevrolet Orlando, цена которого выглядит весьма привлекательной.

У нас на тесте побывал автомобиль Chevrolet Orlando с 1,8-литровым бензиновым двигателем в комплектации LS стоимостью 189 900 гривен.

Дизайн

Автомобиль, название которого у меня прочно ассоциируется даже не с американским городом во Флориде, а с атомной подводной лодкой из фильма «Убрать перископ», выглядит вполне американским, что для современных Chevrolet не слишком свойственно, даже Malibu. А здесь на передок так и просятся сдвоенные фары, как в Tahoe. Да и вся машина такая квадратная, угловатая, как будто противопоставляет себя современному прилизанному автопрому.
Под стать передку и задняя часть, корма обрублена, пятая дверь вертикальная, настоящий минивэн, пусть и не очень высокий. Такая форма кузова идет на пользу как организации внутреннего пространства, так и чувству габаритов, кто ездил на минивэнах, тот знает, как легко их парковать или просто протискиваться задним ходом через паркинг.

Орландо насмехается над современными трендами дизайна, исповедуя принципы «квадратиш, практиш, гут!»

Но такой подход к дизайну сказался и на восприятии Orlando, к нему относятся очень полярно и часто можно слышать, что машина, мол, страшновата. На вкус и цвет, как известно, фломастеры очень разные, автор с таким мнением не согласен. На мой взгляд внешность интересная, у Chevrolet Orlando есть индивидуальность и некая маскулинность, которая выгодно выделяет его на фоне конкурентов.

Интерьер

Так ли Chevrolet Orlando просторен внутри, как обещает снаружи? Закончив все формальности с получением автомобиля занимаю место за рулем. На первый взгляд все толково, сиденье быстро подстроилось под мою комплекцию, ручка КПП по-минивэновски высоко и удобно ложится в ладонь, а на длинной Столичке сразу же был оценен небольшой подлокотник, регулируемый по углу наклона и не мешающий переключать передачи.

Обивка сидений приятна, а вот боковой поддержкой они не блещут. Но и сам Орландо не провоцирует на езду, в которой будет нужна боковая поддержка.

Первый тест пройден и начальное впечатление от машины хорошее, а значит велики шансы, что и в остальном не разочарует.

Мне, как человеку не слишком избалованному ездой на Chevrolet, первое время казалась непривычной и даже странной голубая или даже бирюзовая подсветка панели приборов и всего остального, но потом привык и вопросы пропали. Забавный элемент — глубокая ниша за магнитолой. Панель с кнопками откидывается вверх, а в нише скрыт USB-порт и туда же можно бросить плеер или телефон. Потом закрыл и ничего под руками не путается и не мешает.

Ниша за откдивающейся панелью магнитолы — интересная «фишка» Орландо.

Органы управления расположены привычно: в верхней части центральной консоли все, что касается музыки, ниже — управление климатом. В нашей комплектации был обычный кондиционер. Аудиосистема обладает специфической логикой, иногда магнитола ставила в тупик исчезанием только что созданного набора станций, завязанных на кнопки, потом выяснилось, что таких наборов может быть несколько, о чем говорит надпись FAV1 (первый список избранных станций) на экране. Пожалуй, это единственный недочет эргономики, да и то не недочет, а скорее особенность.

Дизайн интерьера в целом довольно бюджетный, практически утилитарный. Машина не пытается притворяться дороже, чем она есть, подсовывая под руки мягкие пластики или выставляя на показ элементы «под металл», «под карбон», «под дерево». Честный и правильный подход, выбирая такой автомобиль прекрасно осознаешь за что именно платишь и не рассчитываешь найти внутри «кожу и рожу». Утилитарно, практично, без явных недочетов. Комплектация, пусть и не балует цветным экраном или камерой заднего вида, тем не менее включает шесть подушек безопасности и ESP, что для семейной машины очень серьезный аргумент.

В карман двери спокойно становится полуторалитровая бутылка.

Вернемся к посадке. На водительском сидении, как я уже говорил выше, удобно, посадка умеренно высокая, не чувствуешь себя малышом рядом с кроссоверами и внедорожниками. Обзорность хорошая, но слепые зоны за передними стойками великоваты. Зато боковые зеркала — это просто праздник какой-то, парковаться одно удовольствие. Обзорность назад хорошая, легко ориентироваться по габаритам, «форточки» в багажной части дают возможность видеть по диагонали назад.

Приятная мелочь — дополнительное панорамное салонное зеркало, позволяющее видеть пассажиров второго и третьего ряда. Оно будет особенно полезно при перевозке детей.

Перебираемся на второй ряд. Здесь также относительно вольготно, посадка снова высокая, но зато и обзорность хорошая. Сидение разделено на две части в пропорции 2:3, каждую из спинок можно отдельно регулировать по наклону (есть три фиксированных положения, полезными будут только два, так как третье практически вертикальное).

Обе части можно сложить и откинуть вперед, чтобы дать доступ на третий ряд либо освободить место под объемный груз.

Посадка на третий ряд не связана с особенными трудностями, там даже можно возить взрослых, места под потолком хватает. У меня при росте в 187 см были некоторые сложности с размещением ног, но пыткой поездку сзади я бы не назвал. Хотя, конечно, детям третий ряд будет удобнее.

С этого эксперимент с третьим рядом и начался, забыв в офисе детское сиденье вынужден был забирать ребенка из школы без него, решили оценить третий ряд. Как выяснилось, докричаться до галерки с водительского места не так просто, кроме того, пассажирка быстро начала жаловаться на духоту, климатическая установка до багажника практически не додувает. Спасают только открытые задние стекла.

Естественно, в семиместной конфигурации от багажника остаются только слезы, даже набор продуктов для пикника (на семь-то человек) скорее всего не поместится. Если же сиденья сложить, то багажник будет весьма вместительным. По ТХ объем при семи местах составляет 101 литр, при пяти — 958 литров (меряли, похоже, под крышу, на глаз там нет и 500 литров). Если сложить и второй ряд, то получим ровный пол и 1 594 литра полезного объема.

Драйв

Глупо было бы ожидать от 141-сильного 1,8-литрового атмосферника великолепной динамики, скорее вопрос стоял можно ли на такой большой машине в принципе комфортно ездить с этим мотором. Двигатель, тем не менее, смог приятно удивить. Он оказался довольно тяговитым на невысоких оборотах и весьма эластичным, позволяя комофртно передвигаться в городе, орудуя рукояткой механической КПП не слишком часто.

Почти уверен, что и с шестиступенчатым автоматом будет неплохо. Конечно, его 176 Нм момента не идут ни в какое сравнение с 350 у двухлитрового дизеля, но мотор на тяжелом топливе предлагают только с автоматом и только в дорогой комплектации LT. А жаль, дизель на механике с базе мог бы быть популярным, с учетом текущих реалий.

Расход в городе при езде на пустой машине держался в пределах 10-11 литров, то есть близко к заявленным 9,7 л на 100 км. На трассе с учетом обгонов и езды (по возможности) на 130 км/ч 5,9 л/100 км вряд ли будут достижимы, так как эта скорость даже в пустой машине достигается на 3 300 – 3 500 об/мин. Думаю, что можно рассчитывать на 7-8 л/100 км в загородном цикле. Плюс расход будет сильно зависеть от загрузки.

Мелкая разметка и не самый удачный шрифт сказались на читабельности приборов.

В городе машина кажется довольно тихой, мотор урчит приятно, резина не досаждает шумом. Но уже на 90 км/ч появляется много аэродинамических шумов, ветер дает о себе знать, да и мотор после 3 000 оборотов в минуту перестает быть милашкой и становится восьмым и весьма громким пассажиром. Подвеска с водительского места кажется комфортной, но задние пассажиры вряд ли согласятся, ведь под ними находится та же полузависимая подвеска, что и в «Астре» или «Крузе». Поэтому рассчитывать на то, что в дальней дороге все будут мирно посапывать не стоит, машина не убаюкивает, а скорее наоборот. Да и уровень шума на трассе вряд ли позволит пассажирам отдыхать.

Что касается руления, то Orlando, естественно, не провоцирует на агрессивную езду, на нем хочется передвигаться спокойно и размеренно. Он слегка валковат, клюет носом на торможении и кренится в крутых поворотах. Но без явного криминала. Кажется, что ездить «порожняком» машине просто не нравится, она мечтает быть загруженной большой семьей. Чтобы меньше подпрыгивать на лежачих полицейских и трамвайных рельсах, а вести себя подобающим семьянину образом — быть спокойной и уверенной в себе.

В итоге

Chevrolet Orlando дает ровно столько, сколько от него ожидаешь. Просторный салон с простым и понятным дизайном, много места везде, вот только нужно выбирать между двумя лишними пассажирами и багажом. Но зато без дополнительных нахлебников багажник вполне под стать семейной машине. Chevrolet Orlando можно рекомендовать тем, кто уже перерос юношеский максимализм и не пытается кому-то что-то доказывать на дороге, а точно понимает чего хочет от машины. Базовая комплектация LS на удивление оснащена весьма неплохо и ее можно смело рекомендовать к покупке. Радует, что безопасность не принесли в жертву типичным предпочтениям отечественного потребителя.

Все фото Chevrolet Orlando