К тест-драйву нового Volkswagen Golf седьмого поколения основной претензией было то, что на тесте побывала топовая машина за сорок с лишним тысяч долларов. Слишком много опций, слишком высокая цена, да и что это вообще за Гольф по цене Пассата? Окей, давайте взглянем пристально на демократичный Golf с дизельным мотором в комплектации Comfortline.

К превеликому сожалению, тест-драйв в первые же несколько часов наткнулся на непреодолимое препятствие в виде турецкого дальнобойщика, который решил, что этот Golf недостаточно красив для фотосессий и приложил его своей фурой в капот. Мыть машину до предоставления для осмотра представителю страховой компании колл-центр запретил, соответственно, остались для теста только несколько кадров с места ДТП да фотографии салона. Но вряд ли вы не знаете, как выглядит седьмой Volkswagen Golf, а самое интересное в нем все равно салон и впечатления. Понять же как выглядит Гольф на пятнадцатидюймовых колесах с высокой резиной можно и по этим фотографиям.

Volkswagen Golf TDI

Для сравнения, фото с прошлогоднего тест-драйва пресловутого Volkswagen Golf за 42 тысячи долларов.

Volkswagen Golf

Долго распинаться о дизайне не вижу никакого смысла. Как показывает опыт, люди делятся на тех, кто не может понять, что там вообще изменилось во внешности Golf VII и тех, кому нравится. Я отношусь ко вторым, предпочитая современной вычурности, часто именуемой также азиатчиной, такую вот стабильную строгость. Старею-с.

Интерьер и комплектация Comfortline

Получение машины на тест немного задержалось, некогда было разбираться ни с комплектацией, ни с характеристиками мотора, сразу в бой, а точнее на трассу. Пятисоткилометровая дорога — чем не возможность выяснить все что нужно про машину прямо на ходу, а потом уже вникать в характеристики. Я вообще предпочитаю сначала на машине поездить, а потом узнавать, что там за мотор и сколько сил, чтобы ощущения не обманывались от искусственных циферок.

Volkswagen Golf Comfortline interiorТак выглядит интерьер «Комфортлайна», опциональны здесь только цветной экран магнитолы, да мультируль и рукоятка КПП в коже.

Первое впечатление — все неплохо. Бросается в глаза только магнитола с мелким, но цветным дисплеем, как выясняется потом — опция. Явно опциональны выбор профилей езды и мультируль, а также «теплый пакет» — подогревы сидений, форсунок омывателя и быстро напомнивший о себе датчик уровня жидкости в омывательном бачке. В остальном же — Comfortline. По большому счету в пресс-парк взяли практически такую машину, как я конфигурировал себе после тест-драйва год назад, только не 1.4 TSI и не на ручке, а 2.0 TDI и с DSG.

Конфигуратор Vokskwagen GolfЦены год назад были, конечно, приятнее.

И вот этот комфорт, заложенный в название комплектации, ощущается на первой же сотне километров «прекрасной» Одесской трассы. Резина, которая снаружи машины кажется некрасивой, на дороге помогает сглаживать превратности судьбы. Подвеска, специально установленная в Normal, также справляется на отлично, не допуская лишней вальяжности, но и не беспокоя по каждому пустяку. Это касается и рулевого, можно сетовать на недостаток остроты в околонулевой зоне, но зато каждый камушек и ямка на дороге не отдаются на руль. На тех же участках, где дорожники пока не смогли победить хороший асфальт, Golf великолепно держит дорогу, ощущения «потери контакта» с асфальтом, о котором я писал в прошлом тесте, не возникало даже в нормальном режиме работы подвески.

В плюсы записываем и сидения. Пусть они и не так хорошо держат в быстрых поворотах, как топовые версии, опробованные в прошлом тесте, но после пятисот километров за рулем спина не болит, что самое главное. Не так уж прост комфортлайн.

Volkswagen Golf Comfortline interior

При большом желании, конечно, можно заменить сидения на более интересные с кожаными вставками. За ваши деньги — любой каприз.

Volkswagen Golf Highline interior

Единственный минус, который докучал в большей степени на обратном пути, — неожиданно небольшой багажник. Приличный кусок пространства съела полноразмерная запаска, оставив места лишь на солидный чемодан да пару небольших сумок. Пожалуй, я бы предпочел докатку и больше места. Ведь что на докатке, что на запаске, все равно сильно не разгонишься.

Volkswagen Golf Comfortline багажник

Под сидениями ожидал приятный сюрприз — небольшие ящички. В водительском в дороге оказалось удобно держать портмоне с документами, чтобы не лазить за ним в куртку, висящую сзади.

Оценил и две пары крючков для одежды — все пассажиры свесили куртки на одну сторону и никому не пришлось жертвовать обзорностью. И не устану хвалить диапазоны регулировок руля и сидения, позволяющие усесться наиболее удобным образом, что нечасто удается в С-классе.

Volkswagen Golf Comfortline interiorПодлокотник спереди регулируется и по вылету, и по высоте, что позволяет подобрать оптимальный вариант и в дальней дороге облокачиваться на него не убирая руки с руля.

Несколько слов о мультимедийной системе Composition Colour. Это второй уровень «музыки» для «Гольфа», базовая умеет все то же самое, но оснащается черно-белым экраном. Текущая — уже опция за $262,80, а между ней и топовым «телевизором» есть еще одна, с экраном посолиднее, к которой также можно добавить навигацию. В принципе, с «композишн» все хорошо, она неплохо звучит и умеет проигрывать музыку с карты памяти формата SD. Есть нюансы в управлении, например, на один экран помещается всего четыре радиостанции. Но это мелочи, как и то, что выглядит эта магнитола недостаточно «круто».

Volkswagen Golf InteriorМультимедийная система Composition Colour – опция, по комплектации Комфортлайну положен аналог с черно-белым экраном.

Чуть не забыл — серое исполнение торпедо, на мой вкус, идет Гольфу больше всего. Не так гламурно, как глянцевый черный пластик, но и не так просто, как светло-серый. В самый раз, и симпатично, и практично.

Volkswagen Golf Comfortline Interior

Еще одним приятным сюрпризом стала маст хэв опция для дальней дороги — круиз-контроль, да еще и с ограничителем скорости, на котором так удобно проезжать многочисленные населенные пункты. Эта опция, к слову, наравне с пакетом «плохие дороги» и системой распознавания усталости водителя, включены в региональные комплектации по умолчанию. Последняя действительно работает, на подъезде к первому пит-стопу в Умани на информационном дисплее появилась чашечка кофе и машина предложила передохнуть. Уж не знаю, что в моем поведении ей не понравилось.

Volkswagen Golf comfortlineУправление круизом реализовано отлично, после въезда в населенный пункт можно быстро переключиться на ограничитель, либо просто притормозить, сбросив скорость, а затем, на выезде, одним нажатием вернуться на ту же скорость, что была на трассе.

Дизельный драйв

Мне удивительно было после теста услышать, что есть люди недовольные дефорсированным до 110 л.с. двухлитровым турбодизелем. В теории, конечно, европейские 150 сил, которые снимают с этого мотора, выглядят интереснее. На практике же, проехав тысячу с лишним километров на весьма пригруженной машине, я остался целиком и полностью доволен этим мотором и его отдачей. Обгоны даются легко и непринужденно, запас под педалью есть на любой скорости, шестиступенчатая DSG радует довольно быстрым откликом на желание ускориться.

Volskwagen GOlf TDI расход

Что еще можно желать, особенно, когда видишь средний расход 4,8 л/100 км пути при традиционном режиме движения 130/100/80, то есть в пределах ненаказуемых по КоАП лимитов? На обратном пути, когда багажник уже был забит под завязку и машина чуть присела на заднюю ось, расход вырос аж на 0,4 л и в Киев машина прибыла с показаниями среднего расхода в 5,2 л/100 км. Обычного дизеля, в Киеве залитого на «Золотом Гепарде», а в Херсоне — на Shell. Хочу ли я больше «лошадок» в обмен на больший расход? Пожалуй, нет.

Volkswagen Golf ComfortlineИ ребенку в кресле, и взрослому пассажиру на заднем сидении удобно. При росте в 187 см я могу без проблем сесть в Гольфе за собой и не упереться головой в потолок либо коленями в кресло.

Кто-то может назвать дизельный Golf, да и вообще Golf, скучной машиной. Он не вызывает особенных эмоций внешне, не поражает интерьером внутри, не провоцирует на азартную езду. На нем просто наматываешь километры, не уставая, а в салоне чувствуешь себя как дома.

В итоге

Я намеренно не пытался рассказать о «Гольфе» все, уделив внимание только тем вещам, которые в чем-то отличались от прошлогоднего большого тест-драйва. С тех пор существенно изменились цены и Volkswagen Golf седьмого поколения стал еще чуть дальше от народа. Comfortline с дизелем и DSG сейчас продают чуть больше, чем за 250 000 гривен и это серьезная цена для машины C-класса, пусть и очень хорошей. А ведь к нему еще захочется добавить немного опций, примерно, как в тестовой машине, где они затянули на 28 тыс. гривен.

Хорош ли Golf в качестве семейной машины? За исключением багажника — да. На каждый день в городе хватит, а вот в дальних поездках могут быть варианты. Впрочем, на то и придуман Golf Variant, который вместе с GTI уже ждет своего часа в пресс-парке.

Все фото Volkswagen Golf TDI

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

27 ноября 2013 в 17:00
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda3 Хэтчбек (2003) 2008

Благодаря ценовой политике Гольф в чистую будет сливать по продажам той же новой Мазде 3

Ответить

27 ноября 2013 в 17:01
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda3 Хэтчбек (2003) 2008

вчистую

Ответить

27 ноября 2013 в 20:34
avatar

мазда никогда не будет дизельной, потому не конкурент вообще, кто ездил на дизеле не особо поменяет его на пожиратель топлива, и тот крутящий момент

Ответить

27 ноября 2013 в 20:40
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda3 Хэтчбек (2003) 2008

дизели у нас не особо в почете. даже со спецпошлинами они занимают только 23% рынка.

Ответить

27 ноября 2013 в 20:47
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Уже 23% рынка. Лень сейчас искать цифры, но дизель в этом году вырос.

Ответить

27 ноября 2013 в 21:55
avatar

ну да, обществу нашему ещё расти и расти, не в почете у тех кто на нём не ездил, ибо тот приход и расход это вообще другое, катайтесь на своих бензах

Ответить

1 декабря 2013 в 01:26
Mask
Mask
11 лет за рулем, Киев

:))) До чого рости? Рулить економія і характеристики.
До введення мита на бензин, дизель був просто не вигідний - тобто різниця в ціні авто (дизелі дорожчі) окуповувалась в кращому випадку десь після 100 тис. а в середньому - від 200 тис. до ніколи (різниця в ТО, падіння вартості авто, вартість грошей в періоді).
Зараз ситуація протилежна - дизелі з бензином зрівнялись в ціні, однозначно варто брати дизель - він економніший.
Так, раніше дизелі були на голову вищі по моменту, але зараз цей же гольф має двигун 1.4. тсі, який має такий же момент 250нм, як і цей дизель. І момент цей доступний теж з низів (1500 об., що близько до 1250 дизеля) Не було б мита, бензиновий 1.4. тсі був би кращим вибором.

Ответить

1 декабря 2013 в 21:05
avatar

1.4 122 там 200 нютон, меньше намного чем у 2.0 тди, расход у него же (1.4) - 8 по городу, на 2.0 будет 6 литров, это 25% экономии сразу, по ТО думаю до меня уже 10 раз считали

Ответить

27 ноября 2013 в 17:03
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

"Так выглядит интерьер «Комфортлайна», опциональны здесь только цветной экран магнитолы, да мультируль и рукоятка КПП в коже."
И именно эти три опции в корне меняют интерьер демократичной версии "комфортлайн" ;)
Пошел таки читать весь текст )))

Ответить

27 ноября 2013 в 17:45
Dmitri Arekhta
Dmitri Arekhta
3 года за рулем

Цена, абсолютно невыразительный экстерьер, весьма строгий интерьер. На что здесь рассчитывает VW?

Ответить

27 ноября 2013 в 17:51
marura

Тот, кто раз попробовал Фольц, на Мазды и Опеля не посмотрит больше. Да, дорого. Но все по делу.

Ответить

27 ноября 2013 в 20:35
avatar

кстати да, реально гольф хорош, хорош по мелочам, дороже но оно в большей мере того стоит

Ответить

27 ноября 2013 в 20:42
milgoff
milgoff
25 лет (7 лет за рулем), Киев
Mazda3 Хэтчбек (2003) 2008

Мазды, Опеля - все вмешалось в доме, люди, кони... Конечно, зачем смотреть на Опель Инсинья, когда можно купить класом меньше машина, зато тоже немецкую.

Ответить

27 ноября 2013 в 20:56
marura

А вы допускаете мысль, что человеку не нужна большая по размеру Инсигния? Но хочется, правда, немецкое и качественное? Я бы никогда не посмотрел на Камри, пускай она и стоит как Гольф Хайлайн. Мне она просто не нужна баржа

Ответить

27 ноября 2013 в 22:01
avatar

ну таких как вы мало, реально, не та страна :)

Ответить

28 ноября 2013 в 16:38
Igorchyk
28 ноября 2013 в 00:00
zors
zors
36 лет (15 лет за рулем), Киев
Volkswagen Golf 5dr 2010, SEAT X-Perience 2015

А еще за цену гольфа можно купить 2 китайских джипа, вот там размеееееррр огогогоооо!

Ответить

27 ноября 2013 в 20:46
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ну вот я поездил на Инсигнии и, пожалуй, таки выберу Гольф :)

Ответить

27 ноября 2013 в 20:57
marura

Я после Фиата 500 другие авто не воспринимаю. Дауншифтинг в деле:)

Ответить

29 ноября 2013 в 19:53
avatar

А если ее сравнивать с Фокусом? Дизельный Фокус тоже можно купить. Но под заказ цена будет 250к, с 140л.с 2.0л дизелем на Power Shift. Там как минимум не будет такого, что за каждую мелочь нужно доплачивать. или это вообще разные машины и Фокус уступит гольфу во многом?

Ответить

27 ноября 2013 в 22:29
RS-style
RS-style
Киев

Не забывайте, что Гольф всегда(последние десятилетия) был самым дорогим в классе. Я уже привык. И не стоит спрашивать "кто его покупает?". Как в 90-х, так и в начале 2000-х брали их в нашей стране мало и люди явно с высшим достатком, чем те кто берет Киа Сиди, Ситроены С4...

Ответить

28 ноября 2013 в 12:57
avatar

Стоимость тестируемого автомобиля составляет более 280 тыс. грн. Да, он отличный, да, он эталонный в классе имени себя. Но цена уже ни в какие ворота не лезет.
Почти столько же стоит вариант с 1.4 (122) + DSG. В России - 240 тыс.
Печаль.
ЗЫ Порше Украина, альо, когда будут эти ваши 10%?? Можете ведь.

Ответить

28 ноября 2013 в 14:31
avatar

А что насчет подвески? Ощутимы отличия балки от многорычажки?

Ответить

28 ноября 2013 в 16:40
Igorchyk

"Мне удивительно было после теста услышать, что есть люди недовольные дефорсированным до 110 л.с. двухлитровым турбодизелем. В теории, конечно, европейские 150 сил, которые снимают с этого мотора, выглядят интереснее. На практике же, проехав тысячу с лишним километров на весьма пригруженной машине, я остался целиком и полностью доволен этим мотором и его отдачей. Обгоны даются легко и непринужденно, запас под педалью есть на любой скорости, шестиступенчатая DSG радует довольно быстрым откликом на желание ускориться."
Підписуюся!:)

Ответить

29 ноября 2013 в 01:43
avatar

Тю, а про балку ні слова=(( А я ж саме через неї відмовився на користь 1.4тсі

Може хоч пару фраз накидаєте про повадки/відмінності в підвісці

Ответить

29 ноября 2013 в 11:17
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Забавно, но получился классический слепой тест. Я был уверен, что балка только в 1.2 ТСИ. И, получается, что принципиальной разницы в поведении машины с многорычажкой и не заметил. Вот только того самого «всплывания» над дорогой на скорости за 110 км/ч нет, а на побитом жизнью асфальте практически то же самое.

Ответить

30 ноября 2013 в 02:20
avatar

Я десь так і уявляв. Але навіть з такими розкладами при тому що я навіть і не відрізню балку від незалежки, я не збираюсь пересідати на краще і досконаліше авто, яке при цьому матиме значно архаїчнішу деталь. Отакий от психологічний бзик=)))
Хоча для Тренду і Комфортлайну з кількома мінімальними плюшками підійде

Ответить

avatar