Peugeot в очередной раз атакует бизнес-класс. На этот раз, чтобы не распылять усилий, одной машиной, играющей сразу и в D- и в E-сегментах. Большой седан, топовые моторы которого работают на дизельном топливе, уже год как довольно успешно продается в Европе. Но как насчет Украины, где дизели не слишком-то в почете, а эталоном бизнес-класса является Toyota Camry? Выясняем в тест-драйве Peugeot 508 2.0 HDi AT.
Peugeot 508

Peugeot 508 — переднеприводный седан классов D/E. Представлен в 2011 году, на украинский рынок начал поставляться весной 2012. Машина сменяет на рынке сразу две модели: 407 и 607, отныне два класса D и E будут закрывать одной моделью.

Глобально основной упор компания сделала на дизельные двигатели. В Европе их доля составляет больше 80%, на украинском рынке, по прогнозам компании, порядка половины. Бензиновых двигателя всего два, это атмосферный и турбированный 1,6-л агреграты. Первый развивает 120 л.с. и комплектуется роботизированной шестиступенчатой трансмиссией. Второй — 150 л.с. и поставляется с шестиступенчатым же автоматом. Два дизеля объемом 2,0 литра развивают 136 и 204 л.с. соответственно и также агрегируются с шестиступенчатым автоматом. Версий с механикой не предусмотрено.

Традиционно для французских автомобилей Peugeot 508 может похвастаться богатством комплектаций. Все активные системы безопасности включены в базовую комплектацию, как и восемь подушек. Также в базе двузонный климат-контроль и аудиосистема с USB, Bluetooth и управлением на рулевом колесе. Соответствует классу и список допоборудования, среди которого можно найти навигационную систему, премиум-аудио JBL и комбинированные поворотные светодиодно-ксеноновые фары головного света с автоматическим переключением ближний/дальний.
Производится Peugeot 508 во Франции.

У нас на тесте побывал автомобиль Peugeot 508 2.0 HDi AT Allure стоимостью $43 620 с учетом дополнительных опций.



тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) вид сзади

3D-панорама салона Peugeot 508*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Предпочтения украинцев при покупке больших седанов неизменны уже несколько лет. Если поменьше (D-класс), то это Volkswagen Passat и Honda Accord. Если побольше — Toyota Camry. В последнее время разбавить эту гегемонию пытаются корейские производители. Теперь же в этот класс хочет вернуться и Peugeot, которая стреляет сразу в две цели одной моделью. Peugeot 508 достаточно велик, чтобы считаться E-классом, а моторы достаточно мощны, чтобы соответствовать габаритам. Вот только топовые версии оснащаются турбодизелями, в то время как успешные менеджеры среднего звена любят хвастаться объемом бензиновых моторов и свысока смотреть на владельцев Camry 2.4 из окна Camry 3.5 V6. Сможет ли Peugeot если не сломать, то хотя бы надколоть стереотипы украинского общества? Попробуем разобраться в тест-драйве.

Дизайн

Давнее знакомство с Peugeot 508, которое началось еще зимой с теста гибридного универсала 508 RXH, так и не дало возможности для себя ответить на простой вопрос, нравится ли мне внешность новинки. Универсал, особенно гибридный, однозначно да. А вот с седаном все сложнее. Если к передку вопросов, в принципе, никаких, то в корме есть какая-то незаконченность. Как будто сначала нарисовали универсал, а потом стали думать, как же на его базе сделать седан. Хотя в профиль машина смотрится и неплохо.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) вид сзади 1

Передний бампер больше не нависает над самым асфальтом массивной челюстью, проблем с парковкой на бордюре или заездом в паркинги не будет. Уже хотя бы за это можно сменить на новинку Peugeot 407. Эмблема на капоте тоже новая, с подписью Peugeot под кромкой капота. Отныне так будет на всех Peugeot. Еще одна новая семейная черта — парящая фальшрадиаторная решетка, которая больше не волочится по земле, как нижняя губа не слишком одаренного интеллектом человеческого существа. «Выражение лица» у Peugeot 508 спокойное, с оттенками веселого осознания собственной силы. Вы, мол, поговорите мне тут, а я потом покажу, на что способен. Напрашивается аналогия с добродушным бультерьером, если такое существо вообще существует в природе.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) эктерьер

Обращает на себя внимание головной свет. Сложноустроенные фары включают в себя линзы ксенона дальнего света и светодиодные фары ближнего. А в блоке ПТФ припрятаны еще и светодиодные ходовые огни. О том, как это все работает поговорим позже.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) экстерьер вид сбоку

Как-то резюмировать впечатление от внешности 508-го сложно ввиду отсутствия окончательного вердикта в стиле нравится/не нравится. Каждый найдет в этой машине и положительные и отрицательные черты, что уже весьма неплохо. Ведь главное во внешности — «зацепить» потенциального покупателя и заставить заглянуть внутрь и опробовать машину. И уж тут Peugeot 508 раскроется во всей красе.

Интерьер

Есть два мнения о том, что важнее в машине. Одни считают, что внешний вид важнее внутреннего содержания, причем как интерьера, так и ездовых качеств. Главное — выглядеть. Другие придерживаются мудрого изречения «лучше быть, чем казаться» и предпочитают качественно проработанный интерьер и/или отличный драйв показным красотам экстерьера. Думаю, именно эти люди в первую очередь оценят Peugeot 508. Интерьер машины кажется роскошным, особенно в свете стоимости автомобиля. Никто из конкурентов того же за эту сумму не предложит. Тем более, что кожа тестовой машины не опция, а базовое оснащение комплектации Allure.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер

Пассажирское и водительское место Peugeot 508 разделены центральным тоннелем, на котором помимо рычага АКПП расположился блок управления мультимедийной и навигационной системой. Именно этот блок, который ни разу не напоминает аналогичное решение в Audi, стал причиной главного недостатка интерьера, вызывающего насмешливые усмешки. Как видите, на центральном тоннеле не нашлось места для подстаканников, их место занято джойстиком и кнопками. А стаканчик с кофе предстоит ставить в выдвижной подстаканник под экраном. И если стаканчик туда еще станет, то даже поллитровая бутылка уже будет велика. Да и в целом смотрится такое решение не слишком привлекательно, особенно в машине этого класса.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер подстаканники

В остальном придираться больше ни к чему не хочется. Водительское пространство организовано хорошо, места достаточно и справа, и слева. Электрорегулировкам кресла не хватает нескольких ячеек памяти, пожалуй, хотелось бы их видеть. Помимо стандартных настроек можно вручную выдвигать дополнительную поддержку в передней части кресла, полезно в дальней дороге. Само кресло очень комфортное, но при этом хорошо держит корпус в поворотах.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер кресло водителя

Из непривычных нюансов также отмечу кнопку пуска двигателя и рычаг электронного стояночного тормоза слева от руля. А вот джойстик регулировки вспомогательного экрана в откидной крышке там же — это уже не нюанс, а опять эргономический просчет. Мало того, что его там еще нужно найти (как и кнопку отключения парктроников), так у меня еще и не получилось дотянуться до него сидя ровно в кресле. То есть регулировать положение экрана приходится методом проб и ошибок. Опять же, это не критично. Но дьявол, как известно, в мелочах.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер органы управления

Задний ряд радует простором. Впечатление сформировалось еще во время женевского салона, где один из коллег проводил съемки этой машины. И простор заднего места был оценен самым правильным образом — плюханьем в кресло после ужина со словами: «В номера!» Как ни развались на сидении — в переднюю спинку коленями не упрешься. Равно как и сидя прямо не достанешь головой потолка. В такой машине я бы поехал пассажиром на «дальняк».

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер место сзади

Субъективно, места, конечно, меньше чем в Camry, но больше чем в Volkswagen Passat. Просторно, в общем. Двузонный климат тестовой машины оставил пассажирам сзади только регулировки мощности и направления потока воздуха. Четырехзонный — опция, стоимостью $1 000.

Багажник внушительный, проем также достаточно большой, чтобы не возникало проблем с погрузкой. А вот как открывается придется поискать, если вы впервые имеете дело с седаном Peugeot. Кнопка открытия спрятана в цифре ноль наименования модели 508. Неприятный минус — конденсат или дождевые капли с крышки багажника скатываются внутрь при открытии крышки. Не смертельно, но осадочек, как говорится, остался.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) багажник

Драйв

У нас на тесте побывала машина с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и шестиступенчатым автоматом. Забегая вперед скажу, что такое сочетание — оптимальный вариант для этой машины в наших условиях. С более мощной машиной удалось познакомиться в Женеве, там 2,0-литровый мотор развивал 163 л.с., для нас его дефорсировали из-за качества топлива. Критической разницы в езде нет, а вот расход был бы больше. Бензиновые же двигатели явно для 508-го слабоваты. Если с турбомотором еще можно будет жить, просто он будет требовать большого расхода топлива для динамичной езды, то 120-сильный атмосферник явно добавлен в прайс «для галочки», чтобы иметь возможность заявить цену от нужного минимального уровня. Ну, право, кто в своем уме закажет седан почти E-класса с двигателем, который слаб даже для хетча 308?

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) экстерьер вид спереди

Вернемся к тестовому Peugeot 508. С этим дизелем машинка «едет». Как я уже писал в тесте Volkswagen CC, единственным слабым местом дизеля является разгон по прямой с нуля и до упора. Если же мы говорим об ускорениях 40-80 км/ч, 80-120 км/ч и так далее, то недостатка динамики нет никакого. Будь-то быстрое перестроение в городе или обгон на трассе — Peugeot 508 будет на высоте. Шестиступенчатая коробка передач с гидротрансформатором также не вызывает вопросов. В большинстве случаев дизельный момент позволяет обходиться даже без кикдауна, но в случае необходимости, автомат сбросит передачу достаточно быстро, чтобы обгонять не стало слишком поздно. Плюс, всегда можно помочь ему лепестком на руле без переключения в ручной режим. А через некоторое время КПП вернется в автоматический режим работы. Если хочется погонять, то можно активировать спортрежим. Вот только включается он отдельной кнопкой, которую каждый раз приходится искать заново. Рядом же с ней есть и кнопка включения зимнего режима работы. Второй недостаток коробки — скрытая от глаз кожухом «змейка», изображенная на схеме. Порой, это мешает быстро переключиться в нужный режим, но это уже скорее придирки.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер рычаг КПП

Расход топлива в городе в зависимости от манеры вождения составляет от восьми до девяти литров на 100 км пути. Трасса на круизе 110 км/ч — 4,9 л/100 км, 130 км/ч — 6,5 л/100 км. Смешанный режим — 7,2/100 км.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер приборная панель

Теперь рулевое управление. Массивный руль с большой центральной частью усыпан клавишами и колесиками настроек. Что ж, с отказом Peugeot от подрулевых переключателей мультимедии и круиз-контроля остается только мириться. Зато работа рулевого — выше всяких похвал. Электроусилитель достаточно честно имитирует нагрузки, которые должны возникать на руле в разных скоростных режимах, и массивный седан рулится покладисто и прозрачно, вовремя предупреждая о сносах передней оси и при необходимости помогая системами стабилизации. Никаких вопросов.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) интерьер руль

Подвеска Peugeot 508 такая, знаете ли, французская. К ней не было никаких вопросов на идеальных дорогах Швейцарии и Франции, а вот Украина внесла свои коррективы. Собранность подвески, которая дает плюсы управляемости машины и позволяет спокойно ехать на большой скорости по трассе, игнорируя в разумных пределах качество покрытия, выходит боком, когда это покрытие становится уж совсем украинским. Стыки асфальта, мелкие неровности и брусчатку подвеска отрабатывает отлично, отдавая в салон лишь небольшой шум. Но если нарваться на срезанный асфальт или проигнорировать лежачий полицейский — получаем пробой. Зато, повторюсь, на скорости вплоть до 200 км/ч, машина великолепно держит дорогу, контролируется и не раскачивается на неровностях. Так что если выбирать между диванной комфортностью и такой, которая позволяет больше водителю, я голосую за вторую.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) экстерьер вид сзади 2

Нельзя также не отметить отличную шумоизоляцию, целиком соответствующую классу, в котором собирается конкурировать Peugeot 508. Даже негромкая музыка из динамиков аудиосистемы целиком заглушает немногочисленные внешние шумы, пробивающиеся в салон.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) экстерьер фара

И обещанный рассказ про светотехнику Peugeot 508. Поворотным светом, заглядывающим за угол, уже никого не удивишь, он встречается даже в топовых комплектациях 308-ого. Чертовски удобная и полезная опция как на трассе, так и в городе. Здесь же еще и светодиодный ближний, буквально заливающий потоками света пространство впереди машины. Его плюс еще и в том, что он не выключается при работе ксенона дальнего света, так что на трассе получаем огромное освещенное пространство, позволяющее не пропустить ничего. А в помощь водителю и встречным — автоматическое переключение ближний/дальний. Но такой свет — опция и недешевая, $1 500.

Выводы

Тест Peugeot 508 показал, что украинцам стоит отбросить стереотипы и внимательно присмотреться к Peugeot 508. Машина большая, просторная, отлично оснащена. При желании, можно посмотреть список опций комплектации Allure и попробовать собрать в конструкторе Passat, чтобы посмотреть на цену. Плюс добавить аудиосистему, свет, парктроники и навигацию из тестовой машины. Ценовое предложение однозначно интересно. Динамика, управляемость и ощущения от вождения также на высоком уровне. Слабых мест у Peugeot 508 по сути два. Это дизайн, который оценят не все. И дизельные моторы в топовых версиях. Они хороши и отлично подходят этой машине, тот, кто попробует — оценит. Но готовы ли покупатели бизнес-седанов к переходу на дизель? Подождем результатов продаж.

Тест-драйв Peugeot 508 (Пежо 508) экстерьер вид спереди 3

Все фото с тест-драйва Peugeot 508

Текст и фото: Алексей Тараненко

Социалочки

Почитать еще:

Вообще-то, в те места, куда вы этот пежо ставили, на машине заезжать нельзя.

Ответить

22 мая 2012 в 10:20
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

И? В рекламе Nissan вон вообще «Кашкай» по крышам скачет. Я что-то не наблюдаю на фотографиях возмущенных граждан, которым мешает машина.

Ответить

22 мая 2012 в 11:14
SVILD
SVILD
Киев

prostodriver, это у вас фотык так сразу снимает или все же в фотошопе обрабатываете цвет?

Ответить

22 мая 2012 в 11:22
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

В Лайтруме.

Ответить

22 мая 2012 в 11:41
SVILD
SVILD
Киев

Да в Лайтруме легко добавить цвета, четкости :)

Ответить

22 мая 2012 в 16:45
Elenran
Elenran
35 лет (13 лет за рулем), AA
Peugeot 307 5dr 2005

Возмущенных нет потому, что судя по дымке и солнцу, съемки были часов в 5-6 утра :)

Ответить

22 мая 2012 в 17:13
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Именно )

Ответить

22 мая 2012 в 11:13
SVILD
SVILD
Киев

Часто тот же 1-й автомобильный канал снимает в парках и ездят по дорожкам для людей. Сначала у меня закралась мысль спросить их чего по парку ездят, а потом подумал, вот мне тоже захочется заехать в парк и сделать красивые фото. Если это для дела, то почему бы и нет :)

Ответить

22 мая 2012 в 11:13
SVILD
SVILD
Киев

508 однозначно удался! :)

Ответить

22 мая 2012 в 16:39
Elenran
Elenran
35 лет (13 лет за рулем), AA
Peugeot 307 5dr 2005

Ай-ай-ай, под кирпич и бублик, ка не стыдно :)

Ответить

22 мая 2012 в 17:13
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Искусство требует рисков :)

Ответить

22 мая 2012 в 18:32
avatar

А когда к нам универсалы начнут завозить, не в курсе?

Ответить

22 мая 2012 в 19:01
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Нет информации, представительство по универсалам пока никаких планов не строит.

Ответить

23 мая 2012 в 09:38
Mookker
Mookker
29 лет (11 лет за рулем), Николаев
Skoda Yeti 2012, BMW X1 (E84) 2012

Потестил 508, очень впечатлил дизель и комфорт. Реально не ожидал, что так классно едет

Ответить

23 мая 2012 в 12:04
Atmax

Видел живого, жопа как у китайца..... 406 смотрелось спереди увереннее и солиднее , похоже на 206 (или 207 не помню) седан

Ответить

27 мая 2012 в 18:12
Master Noble
Master Noble
39 лет (22 года за рулем), Energodar, Zporogskaia city
Kia Cerato (2007) 2008

Фу, как не красиво... "жопа". Вы прокатитесь в нём и все Ваши сравнения исчезнут. Машина очень хороша. Кстати, автор не сообщил, что в Украину так-же поставляется топовая версия GT с двигателем 2.2 (дизель) - 204л.с. (к.м.-450Нм!!!) стоимостью 44400у.е., где те опции, что на тестируемой машине за доплату, уже установлены в базе (ну почти все).
Кстати, скажу, что с 2.0 HDI он (или она, как правильнее ))) ) едит и не более. Едит не плохо. А вот с 2.2 - он очень хорошо едит и при этом меньше тратит топлива (на трассе - 4.4л./100км).
Отменный автомобиль, жаль что универсалы не ввозят в Украину. Их панорамная крыша и более строгий "зад" (а не "жопа", как тут имели место выразиться), я думаю, имели-бы своего покупателя в Украине. Ведь покупают-же AUDI Q7? А этот автомобиль дешевле, но (на мой взгляд) не чем не хуже. Кстати, в Европе кроме универсала так-же имеется полноприводная версия и ... гибрид!
Всем удачи. Уже коплю деньги на Peugeot SW 508 GT. )))

Ответить

30 мая 2012 в 00:28
avatar

Простодрайвер Ты сдурел? Какая нахер камри эталон в этом классе, тебе , что тойота деньги платит?Я вот придурок купил это корыто и за три года половину стоимости потерял, не говоря о нервах от скрипов и дребезжания этого эталона...поменяй заголовок , не позорся. пежо очень неплохая альтернатива этому эталону, но как по мне ...не хватает этому автомобилю утонченности , французского шарма ... такой он весь как французкий селянин , угрюмый и озабоченный. Хотя чему удивлятся ...у половины европейских компаний дизайнеры сдохли.

Ответить

30 мая 2012 в 08:08
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Есть ваши домыслы, а есть статистика. Camry — самый продаваемый седан D/E-классов, с огромным отрывом от конкурентов, включая Passat. Она может не нравиться мне, вам и еще многим, но реалий рынка это не отменяет. И будьте так любезны впредь тщательнее выбирать выражения, чтобы не пришлось с глубочайшим сожалением вас банить.

Ответить

30 мая 2012 в 11:02
avatar

Точно тойота платит за PR...а реалии рынка лучше всего видно на сайте авто.риа. там камри как собак не стреляных. Поездив на ней на тесте - это одно, а эксплуатировать машину это совсем другое.Вот форд фиеста -другое дело, экономно, неприглядно но рулится прилично.
Статистика построена на кредитовании населения, каждый хотел себе" велику машину за розумни гроши"
По поводу выражений...все в пределах литературного русского языка,включая цензуру модератора, но если Вашему изысканому воспитанию это претит - извините.
А вообще зачем камри ...здесь о пежо писалось...а это совсем другое дело.

Ответить

30 мая 2012 в 18:41
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Вы притворяетесь или правда такой, гм, внимательный? Речь идет о новых машинах. Откройте статистику и посмотрите. То, что владельцы потом избавляются от этих машин на авториа — совершенно другая история. Но тем не менее, много лет подряд среди НОВЫХ машин Toyota Camry — лидер. Так, надеюсь, понятно? А Тойота нам да, платит, сижу на коробке денег, можете начинать завидовать.

Ответить

30 мая 2012 в 20:20
avatar

Неа, не притворяюсь, действительно такой... за оплату Вам от тойоты искренне рад, хоть кому то от этого барахла польза.
Теперь о лидерстве тойота... просто эти корыта стоят на каждом складе, пришол и купил, как молоко в супермаркете, было одно время не хватало их, ну водой их там накрыло, а теперь вновь появились, благо штампуют их в России, не далеко. Еще было время навезли их от арабов , и продавали всем охочим, теперь они от них избавится не могут.
Вот и вся статистика. Дальше срабатывает стереотип, у соседа есть , а сосед свое корыто хаять не будет , понятное дело, и я себе куплю, купил...понял , что попал...но сам себя дураком выставлять не хочется...и так складывается статистика.

Ответить

30 мая 2012 в 20:21
avatar

Далась тебе эта камри...ну статья ж о Пежо...ну корыто она как не защищай, у меня есть я знаю.

Ответить

7 июня 2012 в 14:07
avatar

Задок похоже скопировали у заз форза лифтбек.)))

Ответить

avatar