Mazda3 против Honda Civic — сравнительный тест-драйв (видео)

Перед вами сравнительный видеотест-драйв Mazda3 образца 2013 года с мотором 1.5 л в топовой комплектации Touring+ и автоматической коробкой передач и Honda Civic 1.8 в такой же топовой комплектации ES Plus и тоже с автоматической коробкой передач.

Видео

Мы уже не раз предлагали вам посмотреть сравнительные тест-драйвы программы «Две лошадиные силы», так как считаем их действительно отличными. В этот раз пошли дальше — в тесте и съемках принимал участие и ваш покорный слуга на правах добровольного помощника. Скажу вам прямо, что любое заочное противостояние машин не идет ни в какое сравнение с очным, когда имеешь возможность пересаживаться из одного автомобиля в другой и сравнивать ощущения не отходя от кассы. И, конечно же, очень многое решают реальные цифры, которые ожидаемо могут сильно отличаться от заявленных производителем. На видео наше коллективное с Раулем Чилачавой творчество, а ниже — мое собственное сравнение этих автомобилей в привычном текстовом формате.

Почему Mazda3 и Honda Civic? Оба японские, оба седаны, бензиновые, с автоматом, в сравнимых комплектациях и за сравнимые деньги. Интересно, что на момент съемки тест-драйва в марте, стоимость этих комплектаций отличалась на 600 гривен, а сегодня, после всех скачков курса, Honda Civic оказалась дороже аж на 25 600 гривен.

Дизайн

Тут, как мне кажется, и выбирать не приходится. Дизайн Honda Civic этого поколения был интересен в момент выхода и несколько лет подряд, но вот промежуточное обновление 2011 уже было не слишком удачным, причем настолько, что спустя год машину обновили снова. Но и этой ей, на мой взгляд, не слишком-то помогло, Civic остался практически таким как был. Свежая же Mazda3 впитала в себя все лучшее от нового дизайнерского стиля компании Mazda, который отлично смотрится и на кроссовере CX-5, и на большом седане Mazda6. И хетч, и седан Mazda3 выглядят очень и очень классно. Даже в этом не слишком приглядном сером цвете.

Кто кого?

Внешность без вариантов в пользу Mazda3.

Интерьер и комплектация

Здесь уже не все так однозначно и зависит от предпочтений. Mazda как внешне, так и внутри выглядит спортивнее, салон скомпонован плотнее, сиденья более хваткие, рабочее место водителя слегка напоминает кокпит, не зря Рауль сравнивает его с JetFighter. Honda Civic чуть просторнее по ширине и кажется богаче: здесь и широкие кожаные кресла, и люк, но «космическая» приборная панель апеллирует к тем же струнам в душе, что и Mazda3. На мой взгляд это решение по-своему удобное, но пора бы уже Honda придумать что-то новое.

Что касается комплектации, то здесь сложно отдать кому-то предпочтение. На стороне Mazda3 современная мультимедийная система (в которую можно докупить навигацию), ксенон, проекция скорости на лобовое стекло, двузонный климат-контроль. Honda подкупает люком и кожаным салоном, но и стоит на данный значительно дороже. Климат здесь однозонный, ксенона в фарах нет, а навигация невозможна даже теоретически.

Что касается посадки, то за рулем одинаково удобно и в «трешке» и в «сивике». Садиться назад удобне в «Хонду», но ехать просторнее в «Мазде», места для коленей там больше.

Кто кого?

Примерный паритет, но мне больше импонирует Mazda3

Багажники

У «Хонды» 440 литров, у «Мазды» чуть меньше — 414. У первой петли спрятаны в пластиковые кожуки, у второй оставлены как есть. Civic слегка выигрывает за счет на сантиметр более широкого проема багажной двери, и там, и там спинки задних сидений можно откинуть из багажника. Большой плюс Mazda3 — багажник можно открыть снаружи без ключа и внутри есть удобная ручка для закрытия. В Civic открывается только с пульта или изнутри салона и никакой ручки нет.

Драйв

Разгон и торможение

На бумаге Honda Civic быстрее Mazda3 в разгоне 0-100 км/ч — 10,8 с против 11,6. При прямом сравнении оказалось совсем наоборот. Mazda3 вплотную приблизилась к паспортным показателям — 10,7, а Civic же не смог выдать меньше 12 секунд, сколько мы не пробовали. Ускорения проводились с места без удержания тормоза, много раз подряд в автоматических режимах работы трансмиссий, которые после нескольких попыток честно откручивали мотор почти до отсечки.

С торможением картина прямо противоположная, если Honda раз за разом останавливалась со скорости в 60 км/ч как вкопанная меньше чем за 10 м и показала лучший результат 9,4 метра, то Mazda3 неприятно удивила слишком длинным остановочным путем — 12,1 метра. И это наилучший результат.

Кто кого?

Ускоряется лучше Mazda3, а вот тормозит — Honda Civic.

Управляемость

Управляемость мы оценивали в стандартных тестах на змейке и двойной переставке, которая также известная как «лосиный» тест.

Интересно, что перед началом мы были уверены, что Mazda3 со всей своей визуальной и субъективной спортивностью уложит Civic, который «уже не тот» на обе лопатки. Но не все так просто.

Змейка

На змейке учитывались субъективные ощущения водителя от прохождения испытания и итоговая скорость. Субъективно на Honda Civic ехать змейку гораздо проще. Рулевое прозрачнее, дорогу он держит лучше, хотя и кренится от души. Возможно, именно из-за этого его и легче контролировать, так как длинноходная подвеска удерживает колеса на асфальте. Mazda3 едет довольно нервно, управление менее прозрачное, скольжения возникают очень рано, да еще и зад часто стремится обогнать перед. Но в итоге на Mazda3 все-таки получается проехать змейку быстрее.

Двойная переставка или «Лосиный тест»

Настоящие сюрпризы начались на этом испытании. Мне впервые доводилось выполнять это упражнение по всем законам жанра, ребята очень серьезно подходят к вопросу и выставляют ворота по европейскому стандарту. Тем не менее, на Honda Civic я сел и проехал тест на 60 км/ч с первого раза без малейших проблем. Естественно, с выключенной системой стабилизации. Хм, не так уж сложно.

Валкий и вальяжный неожиданно прошел тест играючи

Но сев за руль Mazda3 я понял, что бывает гораздо интереснее. Больше десяти попыток понадобилось, чтобы на тех же 60 км/ч наконец-то проехать все ворота не зацепив ни одной фишки. Все маневры требовали филигранного управления машиной и крайне точных и быстрых действий рулем. Изрядно вспотев и пару раз выставив машину боком на абсолютно сухом асфальте и такой, казалось бы, небольшой скорости, я стал совсем иначе относиться к понятию управляемости и Mazda3. Машина нервная, очень легко срывается в скольжение задней осью, стоит только чуть-чуть переборщить с корректирующим поворотом руля после объезда препятствия. Конечно, если включить систему стабилизации обратно, то она без проблем заправит даже неопытного водителя в нужную траекторию. Похоже, что недостатки управляемости просто решили компенсировать электроникой.

А спортивная на первый взгляд Mazda3 заставила тест-драйверов попотеть.

Но может быть я просто ламер? У Рауля Чилачавы опыт в разы если не на порядок больше моего. Но и ему эта строптивая кобылка покорилась далеко не с первого раза.

Кто кого?

Honda Civic рулится проще, предсказумее, надежнее.

Впечатления от езды

Mazda3 шустрее. Несмотря на то, что на бумаге мотор слабее на 20 л.с., технологии SkyActive реально работают и подхват лучше. Да и современная шестиступенчатая коробка передач против слегка ископаемой пятиступенчатой у Honda Civic тоже делает свое дело. Для полного счастья «матрешке» не хватает только спортивного режима коробки, которая все же настроена в большей степени на экономию топлива, чем на динамичную езду. Впрочем, если регулярно ее пришпоривать, то она подстраивается под манеру езды водителя. Опять же, можно пользоваться подрулевыми лепестками. Но все же назвать машину по-настоящему динамичной не получается, очень не хватает ей нового двухлитрового мотора, который мы уже встречали в CX-5 и Mazda6.

Honda Civic более вальяжная и ускоряется нехотя, но и на ней, если стабильно держать больше трех тысяч об/мин на тахометре, можно ездить энергично. Тут как раз спортивный режим у коробки передач есть, а вот подрулевых лепестков нет.

Что касается комфорта, то тут впереди, конечно, Honda Civic. У нее лучше шумоизоляция и комфортнее сидения. Mazda производит более агрессивное и спортивное впечатление, но ей бы не мешало быть менее шумной и не так старательно реагировать на все, что происходит под колесами.

Кто кого?

Civic комфортнее, Mazda3 динамичнее и азартнее

В итоге

А в итоге получается интересная ситуация. По логике вещей стоит отдать предпочтение Honda Civic. В первую очередь за управляемость, которая, считай, синоним безопасности. За комфорт, за более просторный салон и багажник, за комплектацию. Но не лежит душа, как не крути, нет искры, которая бы смогла склонить на сторону этого седана. Дизайн, азарт, современный интерьер и по-своему интересная комплектация все равно подталкиваю меня в сторону Mazda3, несмотря на то, что она смогла неприятно удивить своими повадками на дороге. Нужно только Traction Control не выключать.