Маркетинг – великое дело. Он сворачивает горы и меняет парадигмы, развязывает войны и банкротит целые отрасли. Семь лет назад, в самый разгар SUV-бума, Peugeot попытался сыграть на опережение и сделал ставку на семейные вэны.

Логика казалась безукоризненной: для заасфальтированной вдоль и поперёк Европы паркетники были нецелесообразной блажью, модной мещанской прихотью. Но оказалось что паркетная истерия куда более долгоиграющая – даже сейчас ей не видать ни конца, ни края. Одним словом, во втором пришествии 3008-й уже ничем не напоминает своего тяжеловесного, но незаурядного предшественника. Наоборот, всё столь стильно, цельно и поджаро, будто перед нами очередной концепт-кар марки. Которых за вышеобозначенный период было как никогда много - "лев" активно готовили нас и к смене дизайнерской концепции, и к возвращению в "мир паркета и линолеума". Отдельное браво, мсье Крике, за вашу интерпретацию i-Cockpit. Заниженная посадка, виртуальный 12,3-дюймовый инструментарий, двухэтажная панель приборов с тач-скрином, послойная отделка шпоном, пластиком и сталью - раньше ничего подобного не предлагал не то что ни один кроссовер, такого не было даже у более статусных Peugeot. К такому интерьеру не так-то просто привыкнуть - все дни теста меня не покидало ощущение футуристичности. Все легко, игриво, воздушно, пластично настолько, что на изящные клавиши боязно было нажимать - так и ждёшь что они в лучших концепткаровских традициях отвалятся. Что на кочке зеркало упадёт на колени, что обивка отклеится, штурвал отстегнётся... Но нет, всё не только подчинено единой дизайнерской идее и при этом вполне эргономично, но и добротно – "царь зверей" не скрывает своего желания поохотится в более богатых угодьях. 

Peugeot 3008Peugeot с закрытыми глазами идентифицируется по игривым настройкам шасси и лёгкому флёру азарта. Многочисленные электронные помощники именно страхуют, а не отбирают управление на себя. Всё легко, плавно и предсказуемо.

Помимо «дизайнерской» внешности это и широчайшее использование наппы и алькантары (впервые в масс-маркете), и синергия с акустиками Focal, и колоссальное внимание к деталям, формирующим настроение. Чего стоят двухрежимная (Boost и Relax) подсветки салона, парфумеризация воздуха и массивы серого дуба – больше дерева сейчас разве что у Jaguar, Bentley и RR. 

Peugeot 3008Капитанскую посадку подчёркивает лихо развёрнутый к водителю кокпит и непривычно низкое расположение штурвала подросткового размера. Но опыт вождения маломерных "пыжиков" с такими усечёнными рулями свидетельствует что процесс привыкания недолгий и сулит ряд преимуществ.
Peugeot 30088-дюймовый мультимедийный центр (привет BMW) радует отличной графикой, голосовым управлением и мгновенным откликом. Он поддерживает интерфейсы Apple CarPlay, MirrorLink и Android Auto плюс заведует управлением многочисленных сервисов – от климат-контроля и вплоть до 3D-навигации.

Список оснащения, разумеется, так же стал куда массивней. Тут и самопарковщик с технологией 360-градусного обзора, и адаптивный круиз-контроль с автоматическим торможением, и массажёр передних кресел, и системы поддержания рядности, предотвращения лобовых столкновений, распознавания дорожных знаков, мониторинга слепых зон и усталости самого водителя. И даже индукционная (беспроводная) зарядка для смартфона – по крайней мере только так можно объяснить единственный usb-портал в столь футуристичном салоне. 

Peugeot 3008Модульная платформа EMP2 облегчила 3008-му перерождение в облике кроссовера. В своё время она стала отправной точкой для 308-й серии и Citroen C4 Picasso. Вот только заявленный клиренс (220 мм) французы измеряют по какой-то собственной методе. Наша версия – 180 мм.

В моторной линейке, как водится, преобладают дизели: BlueHDi 1.6 в зависимости от форсировки выдает 100 или 120 л. с., BlueHDi 2.0 - 150 или 180 л. с. Украинское представительство делает ставку на 150-сильную версию со старым-добрым 6-диапазонным «автоматом» ЕАТ-6, который пережил уже третье обновление. И на смену которому в 2018-м придёт «восьмиступка» так же разработки Aisin. Альтернатива АКП – не менее 6-ступенчатая «механика» с чёткими, короткими ходами, напоминающая олдскульные Porsche. А вот другой доступный для Украины мотор - бензиновый 1.6 THP на 150 л. с. будет доступен только в паре с японским гидротрансформатором. 

Peugeot 3008Внешне топовую версию GT легче всего распознать по двухцветной окраске, 19-дюймовым дискам Boston, полностью светодиодным фарам и хром-пакету (выхлопные патрубки, подоконная линия и особая шлифовка радиаторной решётки. Но у нас скорее всего этой комплектации не будет, в отличие от её пасынков GT Line.

Эх, жаль что в Европе мы пока лишь территориально и для украинских водителей не доступен мальчик-с-пальчик, 3-цилиндровый 1.2 PureTech. С помощью турбины парижские мотористы выдули из его 1200 кубиков рабочего объёма целых 130 л. с. И каких! «Международный двигатель 2015 года» в паре с «механикой» составляют столь сплочённый дуэт, что инструкторы спокойно пускали нас даже на весьма скользкий офф-роад. Вот где торжество даун-сайзинга, вот где размер не имеет значения – моторчик получился уравновешенный, тихий и абсолютно «ровный» по крутящему моменту. И рекордно лёгкий - с «механикой» 3008 1.2 PureTech весит 1250 кг

Peugeot 3008Тем, кому 180-сильный дизель версии GT кажется перебором и вполне достаточно просто спортивного антуража, предусмотрена комплектация GT Line. Внешние различия ограничиваются в собственных 18-дюймовых двухцветных дисках и отсутствии дубовых филёнок в интерьере.

При длине в 4450 мм, колесной базе 2675 мм и 520-литровом багажнике неофит попадает в самый эпицентр среднеразмерных кроссоверов, где балом правят Nissan Qashqai, Toyota RAV4 и VW Tiguan. Вот только заявленный клиренс (220 мм) измерялся производителем по какой-то собственной методе. Наша версия – 180 мм от нижней точки шасси до дорожного полотна. Что ж, понятие о внедорожности у французов всегда отличалось оригинальностью. Инструктор, учивший меня спускаться по раскисшему 35-процентному откосу на «нейтрали» и активно подгазовывать, на вопрос о 4х4 искренне удивлялся. Мол, зачем съезжать с дороги на таком красивом автомобиле? Конечно, маркетологи, принимавшие решение о врождённой моноприводности 3008-го, оперировали несколько иными доводами. По их выкладкам в Европе выбирает полноприводный кроссовер лишь каждый десятый. С другой стороны бренд, выигравший «дакар» на моноприводном 2008 DKR, имеет право на любую точку зрения. Тем более что кое-какие технологии из ралли-рейдов он адаптировал как раз на 3008-м. Для тех, кто всё же знает «зачем съезжать на таком красивом автомобиле с дороги», французы усовершенствовали ряд электронных поводырей во главе с фирменный Grip Control. Фактически это система контроля тяги с предустановками работы силового агрегата и противобуксовочной системы - для езды по асфальту, снегу, грязи и песку. Плюс для самых тяжёлых случаев предусмотрен режим безоговорочного (но только в периоде 0-50 км/ч) отключения ESP. 

Peugeot 3008Ещё раз обратите внимание на интерьер: никакой кондовости, ни толики банальщины. Даже такой артефакт как рычаг механической коробки передач выполнен со вкусом и изяществом. И смотрится на общем фоне столь же уместно как и нефиксируемый джойстик «автомата» а-ля BMW.
Peugeot 3008Спереди сидеть вполне вольготно, а вот от поездки сзади сложилось двоякое впечатление. В районе коленей стало однозначно просторней, а вот по плечам - уже. В любом случае рослые-взрослые не будут чувствовать себя жертвами минимум первые 300-400 км путешествия. тесно не будет и их поклаже: объем багажника равен 520 литрам.

И всё же наибольшее впечатление произвела уже упоминавшаяся система Hill Descent Control, позволяющая спускаться с горы на нейтральной передаче, активно подгазовывая. Дело в том что при её активации допустимый темп движения задан передаточным отношением, но если водитель видит что можно ускориться, то просто нажимает на акселератор - и тормозные скобы ослабляют хватку, "ускоряя шаг" автомобиля. По-своему гениально простое решение – но почему-то никто из адептов полного привода до этого не додумался раньше Peugeot. 

Peugeot 3008Кончилось топливо? Пробки длиной в два квартала? В центр не пускают на автомобиле? Достаём из багажника складной, опционный и подзаряжаемый от бортовой сети самокат и минимум 10 км наслаждаемся детством.

Статистика продаж Peugeot в Украине свидетельствует что модели в базовой комплектации Access выбирают разве что для корпоративных парков. Поэтому у нас 3008-й будет доступен в других уровнях - Active и Allure. Плюс в эксклюзивном GT Line. Вот только прайс-лист пока не неизвестен - "наши" активно торгуются с "не нашими" и за цены, и за тираж... С этим связана и задержка с выводом потенциального бестселлера на отечественный рынок.

Все фотографии с тест-драйва Peugeot 3008

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

28 октября 2016 в 20:10
ODanko
ODanko
38 лет (18 лет за рулем), Киев
Mitsubishi Outlander XL 2008, Nissan Qashqai (2010) 2013

По написаному - непоганий вийшов автомобільчик.
А в реалі - ..?

Ответить

28 октября 2016 в 20:49
Cypriot

Carbuyer дал ему оценку 4,7 - выше, чем Тигуану. Видел в инете сравнение с Тигуаном опять таки не в пользу последнего. Автомобиль вышел отменный, об этом говорят все журналисты, которых я читал и смотрел. Жду 5008 - буду брать :)

Ответить

29 октября 2016 в 11:59
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев

Основным рефреном при создании второй генерации французы называли как раз Тигуан. Так что будем ждать чем ответят немцы, за ними не заржавеет. И да, 5008-й при массе общих с 3008-м параметров выглядит ещё более стильно. Так что единственный вопрос - "в цене на билет".

Ответить

29 октября 2016 в 11:55
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев

В реале точно такой же - проблемных дорог нам не попадалось. Ощущения от езды по украинским реалиям будет позже - примерно в середине декабря. Настораживает только вся эта концептуальная красота - в жизни 3008-й выглядит весьма премиумно. И, боюсь, стоить она будет куда дороже чем мы привыкли платить за Peugeot.

Ответить

29 октября 2016 в 05:51
geniy
geniy
Киев

"модной мищанской прихотью"
Исправьте ошибку + описка в конце текста (алюс).

Ответить

29 октября 2016 в 11:48
Suhovsky
Suhovsky
42 года (23 года за рулем), Киев

Спасибо, исправим. Со времён школьной программы и мольеровского "мещанина во дворянстве" особое отношение к этому слову)

Ответить

31 октября 2016 в 19:33
Endorphinity
Endorphinity
46 лет, Киев
Jaguar X-Type 2006

и "для заасфальированной"

Ответить

avatar