Тест-драйв Citroen DS4 Crossback: Неведома зверушка?

Помните Citroen DS4, который появился на свет пять лет назад? Вот если он представлял собой гламурную версию хэтчбека Citroen C4, то DS4 Crossback - это тот же DS4, только в наряде кроссовера. Собственно, Crossback пришел на смену «четвертому дэ-эсу», который сняли с производства в прошлом году. Но свято место пусто не бывает, не так ли?

DS4 Crossback мы решили снимать у "Дома с химерами", ведь это тоже в какой-то мере чудовище с головой и шеей льва, туловищем козы, хвостом в виде змеи, порождение фантазий маркетологов. В переносном смысле "химера" — это необоснованная, несбыточная идея.

Да, DS4 Crossback выделяется, но зрелище это немного странное, ведь если изначально Citroen DS4 называли смесью хэтчбека, купе и кроссовера, теперь же в рецепте его приготовления «кроссоверности» явно прибавилось. И вот такое специфическое блюдо получилось, а если сравнивать автомобиль с живым существом, то это явно мифическое создание, грубо говоря, смесь бульдога с носорогом. А что, фауна древнегреческой мифологии сплошь состояла из гибридов, иными словами, кроссоверов одних животных с другими или даже с людьми. Чего только стоит Минотавр (человек-бык) или Кентавр (человек-конь). Ум человека и сила быка или скорость лошади - чем плох такой мутант?

О легендарном Citroen DS напоминает брелок на ключе DS4 Crossback.

Другое дело, что название свежесозданному подразделению дал легендарный Citroen DS, который является, пожалуй, одним из красивейших автомобилей фирмы Андре Ситроена. Он выпускался два десятилетия (с 1955 по 1975 годы) и получил неофициальное прозвище «богиня» (по-французски de-es) - DS был великолепен! Продержится ли на конвейере DS4 Crossback хотя бы пять лет? 

Невероятно, но факт: Citroen DS4 в свое время выиграл немало дизайнерских наград, в том числе как самый красивый автомобиль на «Международном автомобильном фестивале» в 2013 году, опередив «пятерку» BMW и Хонду CR-Z. И я догадываюсь почему - у «француза» отметили великолепное внимание к деталям и явный диктат со стороны дизайнеров, которые не дали технологам даже опустить заднее стекло. Вряд ли задние пассажиры остались довольны после такого решения, зато хромированная окантовка стекла задней двери осталась цельной. А то, что о ее острую грань можно здорово удариться неосторожно открывая заднюю дверь, сущая ерунда, не так ли?

Пару раз я натыкался на острую кромку двери, когда бегал вокруг машины во время съемки и хлопал дверями - опасная штука!

Но красив ли новый Citroen DS4 Crossback? 

Он странный, как выразилась одна из девочек, которая играла неподалеку от места съемки (в конце абзаца ролик со съемок). Еще более странный, чем DS4, которому добавили черных пластиковых накладок на колесные арки и на 30 мм увеличили дорожный просвет - так и получился DS4 Crossback. Разумеется, можно отметить новое «лицо» с шестиугольной решеткой радиатора и хищным взглядом фар. К слову, свет с биксеноновыми фарами, светодиодами ходовых огней и противотуманок (стандартно для версии Sport Chic) - великолепный. Ночью фары следуют за рулем и могут поворачиваться на угол до 15 градусов, а когда скорость перед поворотом падает, автоматически включается левая или правая противотуманная фара, подсвечивая поворот. 

Багажник с глубокой и довольно большой ступенькой, объемом 359 л (с «докаткой»). Справа и слева отсека есть лампочка, причем левая представляет собой встроенный фонарик. Есть розетка на 12V и крепления для фиксации груза и крючки для сумок. В подполье - докатка с инструментом. Закрывается багажник двумя выемками в крышке.

Задние двери открываются замаскированными ручками. Причем, ради сохранения дизайнерской идеи, ручки-выемки сделаны в острых оконных проемах и открывать двери нужно с некоторой дистанции, чтобы не наткнуться на них. На тесной парковке может быть неудобно. 

Места сзади даже меньше, чем может показаться на первый взгляд.

Сзади места немного. Вход-выход достаточно узкий, особенно с учетом колесной базы: видно, что задние двери можно было сделать шире - пожилой человек сюда с трудом протиснется. Сижу сам за собой (рост у меня 184 см) с высоко поднятыми коленями, подушка коротковата и основная нагрузка приходится на пятую точку, в далеком путешествии может быть утомительно. Спинка стоит практически вертикально, левый локоть упирается в выемку, которая переходит в подлокотник на дверной карте. При этом, выдвижной подлокотник расположен на пару сантиметров ниже дверного.

Багажник неплохой, только порог высоковат, да и объем не рекордный - 359 л с докаткой внутри.

В задних дверях есть только небольшой карман, куда даже пол-литровую бутылку не поставишь. Открыть окно нельзя, из-за чего складывается ощущение будто находишься в небольшой пещере, что особенно ярко выражено в машине с темным потолком. Салон можно осветить подсветкой, но если по центру сядет третий пассажир, то макушкой он напрочь перекроет эту возможность. Места над головой немного и у крайних седоков ступни едва можно задвинуть под передние кресла, особенно если водитель опустил свое кресло в самое нижнее положение. 

На сводах крыши есть ручки, кармашки в спинках передних кресел, а над центральным тоннелем расположена розетка на 12V и пепельница.

Передние кожаные кресла вполне удобные, с электрической регулировкой, в том числе поясничного подпора. Есть даже массаж, пусть и слабенький, и память на два положения кресла. Вместе с кнопками регулировки сиденья, уже по сложившейся французской традиции, в слепой зоне расположено колесико включения обогрева сиденья с тремя уровнями «прожарки». Боковая поддержка неплоха, пусть валики и мягковаты. 

Посадка за рулем DS4 Crossback высокая, почти как у настоящих кроссоверов. Мне хотелось опуститься пониже, чтобы внутреннее зеркало заднего вида не так настойчиво маячило перед глазами.

Нравится массивный кожано-металлический рычаг коробки передач. Шестиступенчатый «автомат» Aisin имеет ручной режим, зимний и спортивный. Для столь мощного и тяговитого турбодизеля, как у тестового автомобиля, все эти режимы не так нужны, хотя зимний может пригодиться, чтобы меньше буксовать на скользкой дороге. 

Центральный бокс вполне удобен, пусть и невелик. Его мягкая крышка может трансформироваться в подлокотник, подстраиваясь под ваш локоть. Традиционно неудобно расположено колесико включения обогрева кресла, но к этому быстро можно привыкнуть.

 Дверные карманы достаточно большие, но неудобные, подставок под бутылку там нет, приходиться класть как получится. С подставками для стаканов у DS4 беда. Есть одна под заводскую пепельницу и... все. Могли бы кнопкой Start/Stop и электромеханическим ручником не занимать столько места на центральном тоннеле, а разместить там подстаканник. Многие конкуренты так и делают, размещая кнопку включения двигателя ближе к рулевой колонке, а кнопку «ручника» слева от руля. Есть ниша за рычагом коробки передач, где виднеются разъемы с розеткой на 12V и USB. Вот только пользоваться ими крайне неудобно, ведь туда не каждая женская рука пролезет, не говоря уже о мужской. 

А вот крупный четырехспицевый руль с подрезанной нижней частью кажется слишком массивным. Его приятно держать в руках, но быстро крутить при экстренных маневрах будет затруднительно. Кроме кнопки сигнала на «баранке» расположено еще восемь клавиш и два колесика, одно из которых еще и нажимается. К такому количеству можно привыкнуть, бывает и больше, но удивила логика выбора радиостанций и регулировки звука. Выбор станций осуществляется колесиком, а регулировка звука - клавишей. На мой взгляд логичнее было бы сделать наоборот.

Из-за того, что посадка непривычно высокая, зеркало кажется расположенным слишком низко и с непривычки постоянно маячит перед глазами, перекрывая обзор вперед, особенно если вы привыкли сидеть с прямой спиной. Обзор назад через него так себе, ведь окно багажника скошено, а если сзади будут пассажиры, то о нем вовсе можно забыть.

Бардачок шикарный - глубокий, с ворсовой обивкой, подсветкой, охлаждением и выемками под стакан, карандаш и мелочевку. Да и стесан так, чтобы обеспечить максимум места для ног переднего пассажира.

 Отдельно стоит отметить огромное лобовое стекло, которое французы решили использовать на всю благодаря сдвижным козырькам - очень удобно, особенно если вы любитель вплотную подъезжать к светофору. Да и в целом здорово увеличивает обзорность вперед. Странно только, что зеркальце в козырьке оказалось без подсветки - непростительный просчет для автомобиля, который чаще водят девушки. 

Так выглядит подкапотное пространство DS4 Crossback с самым мощным турбодизелем 2.0 BlueHDi (180 л.с., 400 Нм).

Уверен, что DS4 Crossback понравится водить и брутальным мужикам (если они забудут о внешности). Особенно с турбодизелем 2.0 BlueHDi (опять же, не стоит вспоминать о слове Blue, если хотите продать DS4 мужчине). Агрегат под капотом выдает 180 л.с. и 400 Нм и именно на последней цифре стоит сделать акцент! Вал крутящего момента доступен уже с 2000 об/мин, делая каждый обгон напористым и быстрым. 

Средний заявленный расход топлива 4,3 л/100 км, а в городе - 5,2 л/100 км. У меня, как видите, вышло заметно больше, хотя в основном езда была загородная и я не усердствовал с педалью газа.

Цифры разгона с места до 100 км/ч не сильно впечатляют, хотя тестовый DS4 Crossback 2.0 BlueHDi быстрейший в гамме - 8,6 с с места до 100 км/ч. Есть еще младший дизель 1.6 BlueHDi (120 л.с., 300 Нм) и бензиновый турбомотор 1.6 THP (160 л.с., 240 Нм), которые разгоняются до «ста» за 11,4 и 9,3 секунды соответственно. К сожалению, все DS4 Crossback продаются у нас только с шестиступенчатым «автоматом» и передним приводом, что может отпугнуть тонкую прослойку активных драйверов, которые ценят «механику», и растущее сообщество фанатов полного привода. 

Шестиступенчатый "автомат" показал себя молодцом, справляясь с приличным крутящим моментом без особой дерготни. Только система старт-стоп грубовато порой запускала мотор, так ведь здесь мощный турбодизель и это простительно. Ведь не премиум сегмент.

Собственно, привод только на передние колеса явно ограничивает динамические возможности DS4 Crossback, который вынужден снижать обороты и крутящий момент на первых передачах, чтобы не шлифовать впустую асфальт колесами. И это при том, что асфальт уже подсох, на улице тепло и солнечно, а шины еще зимние, причем, очень приличные - GoodYear UltraGrip Ice-2 215/55 R17 98T. Для наших условий я бы советовал колеса попроще, размерности 215/60 R16, но и опционные неплохо справлялись с неровностями, надежно отрабатывая ямы и колдобины. Местами подвеска гремела, но до пробоев дело не доходило, больше что-то сзади постукивало, но как потом выяснилось это был мой штатив от фотоаппарата, хотя багажная полка тоже не молчит на колдобинах. 

К драйверским этот хэтчбек (кроссовером DS4 Crossback у меня язык не поворачивается назвать) я бы не относил, даже не смотря на то, что едет он надежно и быстро. Задняя балка не позволяет ему раскрыться, над передней осью висит тяжелый мотор, добавляя машине недостаточную поворачиваемость в поворотах. Да и скошенный снизу крупный руль явно рисовали дизайнеры, не обращая внимание на советы заводских пилотов. Не то чтобы он неудобный, но к быстрым вращениям явно не приспособлен. Еще на управляемость влияет необычно высокая, как для этого класса автомобилей, посадка даже в нижнем положении. 

Подсветку приборов можно менять с белой на темно-синюю. Радиальная оцифровка приборов непривычна и неудобна, к тому же, часть верхней шкалы при моей посадке перекрывает руль.

А может на меня и общее французское настроение повлияло, которым пропитан весь этот достаточно непрактичный автомобиль. На DS4 Crossback больше хотелось кататься вдоль модных бутиков, отражаясь в витринах и глазах прохожих, чем сидеть у костра или озера, куда обычно привозят меня кроссоверы. Он ультрамодный и стоит как дорогой аксессуар, несравнимо дороже того же С4 (от 458 400 грн до 635 900 грн), особенно в топовой версии Sport Chic за 848 800 грн, а тестовый автомобиль с опциями потянул почти на 900 тыс. грн. За эти деньги можно купить не менее стильный кроссовер от Mini, мощный Seat Leon X-Perience или много других автомобилей - выбор уже большой в этой ценовой категории, потому и сложный. Вопрос лишь в том, сможете ли вы на чем-то другом так ярко выделиться из толпы? 

Все фото с теста Citroen DS4 Crossback