На презентации Citroen DS4 много говорили о том, что эту машину нельзя отнести к какому-то конкретному классу, в ней слились черты и кроссовера, и купе, и обычного пятидверного хетча. Но с учетом необычности, комплектаций, стоимости и оснащения, конкурировать ей придется как раз с теми самыми премиальными и «горячими» хетчбэками. Поэтому мы и решили сравнить самый, что ни на есть, горячий хетч Volkswagen Scirocco и Citroen DS4, чтобы выяснить, действительно ли между ними можно выбирать.
Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, сравнение

Citroen DS4 — премиальный пятидверный хетчбэк, который можно с натяжкой отнести к купе из-за необычного дизайна, в котором визуально скрыты небольшие задние двери. Машина построена на платформе C4 с подвеской McPherson спереди и торсионной балкой сзади.

В Украину Citroen DS4 поставляется с одним атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с. и механической пятиступкой, а также двумя турбомоторами объемом 1,6 разной мощности. Первый развивает 150 л.с. и комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач либо шестиступенчатой же автоматический, второй — 200 л.с. и доступен только с механикой. Автомобиль доступен в нескольких комплектациях, которые закреплены за определенным сочетанием двигатель/КПП. Заказать автомобиль с самым мощным мотором, но в бедной комплектации нельзя. Топовая версия поставляется с кожаным салоном, панорамным лобовым стеклом, навигацией и другими премиальными опциями.

Производится Citroen DS4 во Франции.

Volkswagen Scirocco построен на базе Golf и поставляется только в версии трехдверного хетчбэка, хотя часто его называют «купе». В Украине доступны только машины с двумя бензиновыми двигателями TSI 1,4 160 л.с. и 2,0 210 л.с. Дизельные и более мощные R-версии для нашей страны пока не доступны. Трансмиссия механическая шестиступенчатая либо семиступенчатая DSG. Начало продаж в Украине — весна 2009 года. Производится в Германии.

Для теста мы выбрали Citroen DS4 1.6 MT в максимальной комплектации Sport Chic и Volkswagen Scirocco 2.0 MT стоимостью $33 450 и $35 314 соответственно. Оба мотора развивают 200 л.с. и агрегируются с шестиступенчатыми механическими КПП.

3D-панорама салона Citroen DS4*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Это не сравнительный тест-драйв в прямом понимании, когда выбирают между очень похожими моделями и решают, какая из них лучше. Citroen DS4 и Volkswagen Scirocco выглядят очень разными, как внешне, так и по восприятию. Поэтому перед нами скорее стоит вопрос не выбрать лучшего из этой пары, а в принципе решить, не ошибается ли Citroen с позиционированием и действительно ли DS4 будет конкурировать с такими машинами, как Volkswagen Scirocco. Этим и займемся, уделяя в большей степени внимание новинке DS4.

Дизайн

О дизайне Citroen DS4 можно говорить долго, открывая в нем все новые и новые черты. Создатели смешали в нем, казалось бы, несовместимые классы, придав машине черты и кроссовера, и хетчбэка, и купе. Задние двери со скрытыми ручками, высокая округлая линия крыши, заходящее высоко панорамное лобовое стекло — интересных решений очень много.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, ситроен

Образ у машины мускулистый, явно выражены колесные арки, острые грани выштамповок на дверцах и крыльях подчеркивают спортивность машины. От обычного С4-го угадывается только линия фар, в остальном машина смотрится целиком оригинально. Кроме непосредственно дизайнерских «штучек» от С4 она отличается и более короткой базой, что делает DS4 собранней и, опять же, спортивнее внешне. Citroen C4 рядом с DS4 выглядит семейным универсалом.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, спереди в динамике

Но купеобразности как таковой во внешности нет, машина явно выглядит хетчем, только не сразу можно определить, три у нее двери или четыре. Автомобиль яркий, выделяющийся из потока и привлекающий к себе внимание. Каким и должен быть премиум-хетч или купе. С этой задачей Citroen DS4 справляется отлично.

Volkswagen же Scirocco наоборот, выглядит явным горячим хетчем. Приземистым, присевшим перед прыжком и готовым «наказать» кого угодно.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, сзади динамика

Так что по дизайну и впечатлению, которое производят машины на улицах, у них примерный паритет.

Интерьер

При оценке интерьера важно понимать, что в случае с Scirocco все будет зависеть от цены. Не проблема заказать кожаные сиденья, премиум аудиосистему с навигацией и прочие «плюшки». Но за 35 тысяч ничего этого не будет. Да что там премиум-опций, не будет даже круиз-контроля. Поэтому в интерьере, DS4, конечно, выигрывает без особенных усилий. Что и ожидаемо, французы всегда предлагают больше, чем немцы за те же деньги.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, Vokkswagen салон
Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, Citroen салон

В случае же с Citroen DS4, больше, заключается в великолепных кожаных сиденьях с фирменным для DS-серии дизайном квадратиками и тиснением, кожаной же отделке дверных карт, руля и подлокотника, аудиосистеме Denon с сабвуфером в багажнике и так далее. Машина, что называется, упакована на отличненько. При большей стоимости Scirocco существенно проигрывает по оснащению.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, сиденья

Но зато выигрывает по количеству дополнительных опций, которые можно заказать при большем бюджете. У Citroen же все строго, хотя и весьма богато.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, Ситроен опции

С пространством на передних сиденьях в обеих машинах все хорошо, посадка по-своему удобная и там, и там, но в Scirocco сидишь ниже, что создает большее впечатление спортивной машины. Посадка же в DS4 более «гражданская». На заднем же ряду тесно, опять же, и там, и там.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, задние сидения

Но если в DS4 все же можно посадить взрослого даже в дальнюю дорогу, что показал наш пробег Киев-Донецк, то в Scirocco лично я упираюсь головой в потолок. Окна же сзади, что характерно, не открываются ни там, ни там, несмотря на наличие задних дверей в «Ситроене». Которые, к слову, могут представлять потенциальную опасность, особенно для детей, голова которых находится на высоте дверной ручки. Выступом, в который спрятали ручку, можно ударить пассажира, открывая ему дверь, об этом нужно помнить.

Драйв

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, спереди динамика

И вот тут оказалось, что машины, почти одинаковые по ТХ, на дороге ведут себя совсем неодинаково. Первым делом чувствуется разница в работе сцепления и механических КПП. У Citroen передачи включаются четче, лучше избирательность.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, КПП

В Scirocco и я, и мой напарник по тест-драйву, отметили, что последний ряд с пятой и шестой передачами включаются слегка невнятно, вместо шестой можно легко воткнуть четвертую.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, Строен педали

А вот работа сцепления интереснее как раз в Scirocco, у DS4 оно какое-то очень уж приспортивленное, очень рано хватает, переключение с первой на вторую без рывка при более-менее активном разгоне дается с большим трудом. Да и в пробках легче оперировать сцеплением именно в VAG-овском хетче.

По характеристикам моторов у машин примерный паритет в мощности, моменте и так называемой «полке», на которой тяговые характеристики моторов одинаковые. Свои 280 Нм двухлитровый мотор Scirocco развивает на тех же 1 700 об/мин, что и Citroen DS4 свои 275 Нм. Максимальная же мощность в 200 л.с. у обоих доступна в самом верху, в районе 5 500 об/мин. Но за счет меньшей массы Volkswagen все же быстрее как на бумаге (7,2 с до 100 км/ч против 7,8 с), так и по ощущениям. Быстрее отклик на педаль газа, ощутимее ускорение. Но это совсем не значит, что Citroen овощ, отнюдь. Быстро «пулять» можно с успехом на обеих машинках.

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, динамика сзади прямо

Финальный параметр драйверских качеств машин — управляемость. И здесь Scirocco, опять же, оказался сильнее. Более «честный» электрогидравлический усилитель сначала пускает пыль в глаза своей легкостью на малых скоростях, но потом руль становится острым и информативным, делая управление машиной максимально прозрачным.

На стороне Volkswagen и короткая база, позволяющая активнее применять работу газом в поворотах. У DS4 же, электроусилитель хотя и старается создать прозрачное и пропорциональное усилие, получается у него это не на 100% хорошо. От налета искусственности передаваемой водителю информации избавиться не удалось. Дорогу оба держат примерно одинаково, Citroen жестче, чему виной не только подвеска но и 18" диски данной комплектации. В целом рулятся и Citroen DS4, и Volkswagen Scirocco очень даже интересно. Просто последний в этом чуть лучше.

В итоге

Сравнительный Citroen DS4 vs Volkswagen Scirocco, спереди три четверти

Отдать кому-то полное предпочтение по итогам нельзя. Драйвер во мне ратует за низкий и юркий Scirocco, дающий большее удовольствие от вождения в граничных пределах. Практичный отец семейства же разумно возражает, что у DS4, во-первых, комплектация за меньшие деньги намного лучше, задний ряд полноценнее, да еще и двери скрытые есть. Франт согласен ездить на обеих по очереди, так как обе машины отлично годятся для выделения себя из толпы. Журналист же, выслушав все мнения, приходит к выводу, что Citroen все же попал в точку. DS4 действительно тот автомобиль, который может конкурировать с премиум-хетчами. Для этого у него есть все: яркий и необычный дизайн, отличный интерьер и комплектации, а также мощные и драйвовые моторы. Да, он может быть не лучшим в классе по отдельным параметрам. Но стать одним из кандидатов на покупку в выборе между теми же Scirocco, Volvo C30, BMW 1 Series или Audi A3 — легко. Что и требовалось, собственно, выяснить.

Все фото со сравнительного тест-драйва Citroen DS4 против Volkswagen Scirocco

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность компании «Citroen Украина» за предоставленный на тест автомобиль Citroen DS4, Александру (Шурику) Попову за предоставленный на тест Volkswagen Scirocco и city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

20 июня 2012 в 12:27
avatar

"в работе сцепления и механических АКПП" - тут помилка

Ответить

20 июня 2012 в 12:30
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008
20 июня 2012 в 16:40
Mookker
Mookker
29 лет (11 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

И что, в кое-то веки коробка у ситроена понравилась больше ВВшной?

Ответить

20 июня 2012 в 16:41
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Сама коробка да, но в сочетании с работой сцепления у ВВ все-таки лучше.

Ответить

20 июня 2012 в 18:42
avatar

А что все-таки с клиренсом у ДС4? Он равный во всех версиях (мотор-коробка-комплектация)?
Если у него увеличенный просвет, то это существеннейший козырь в нашей реальности...

Ответить

20 июня 2012 в 18:45
Mookker
Mookker
29 лет (11 лет за рулем), Николаев
Skoda Octavia 2013, Skoda Yeti 2012

У меня возле дома стоит Сыроко, реально низкий и широкий

Ответить

26 июня 2012 в 00:29
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

Scirocco - низкий, да, широкий, да, но клиренса в стоке (c ППД) хватает там за глаза, по утверждению производителя 142 мм, зимой ноу проблем, плюс защита от носа и до самого заду.

Ответить

20 июня 2012 в 19:41
pretender123

Ездил на Сироко, очень напрягает видимость в зеркало заднего вида, из -за подголовников второго ряда мало что видно, да и боковые зеркала реально маленькие - в угоду аэродинамике. Небольшой минус - при тесной парковке из за больший купешных дверей не очень удобно вылазить из машины. А так машина реально очень яркая и интересная. Ну и клиренс маловат.
P.S. ездил на автомате (робот DSG) так что работу механики не скажу.

Ответить

26 июня 2012 в 00:32
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

Это с непривычки, такое только первые пару дней. Боковые зеркала, кстати с опупительным обзором, не маленькие ни грама, пол-горизонта и свой зад видишь, салонное зеркало заднего вида перестает быть таким актуальным, но и через него нормальный вид в потоке (если правильно выставить).

Ответить

20 июня 2012 в 19:44
avatar

"На заднем же ряду тесно, опять же, и там, и там."
Как можно было провозглашать паритет по пространству на втором ряду, если один - без вариантов двухместный и низкий, а второй - вполне на обычном уровне Ц-класса. Пусть даже Б, все равно трое средней комплекции усядутся. Или у Сирокко предлагается опцией не отформованный жество под твоих второй ряд?

Ответить

21 июня 2012 в 11:44
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Согласен, я слегка утрировал. Если рассматривать «сколько влезут» при необходимости, то таки да, в DS4 влезет трое назад. По факту — задний ряд теснее, чем в С4, посадка очень неудобная из-за узкой задней двери. Допустим, если бы у меня был взрослый ребенок ростом больше 160 см, которого я часто садил бы назад — не вариант.

Ответить

26 июня 2012 в 00:37
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

У Сирокко сзади человек ростом 182 см сидит без проблем, головой ничего не цепляет. Сзади может быть только два человека, третий разве что "як куриця на жордині" на небольшое расстояние. То, что назад садиться неудобно - это уже вопросс десятый, а как могло бы быть с двумя дверьми? Да и машина, вообщем-то для водителя + передний пассажир, сзади это так, на всякий пожарный случай.

Ответить

20 июня 2012 в 21:52
fetus
fetus  
35 лет (17 лет за рулем), Киев

Смущает, почему Сирокко 200-от сильный - это был дорестайл? Кстати, если Сирокко был с пакетом "плохая дорога", то в клиренсе он не должен сильно проиграть Ситроену. Ну и меня лично веселит тот факт, что Ситроен - даже такой неординарный - кто-то всерьез причисляет к премиуму. Он от премиума - особенно "заряженного" далек как по драйверским ощущениям, так и по опциям/материалам. Тестеры должны были остро это прочувствовать, поскольку не так давно ездили на 1er с тем же мотором Prince.

Ответить

21 июня 2012 в 08:46
Cypriot

А что с материалами и опциями не так? )

Ответить

21 июня 2012 в 09:38
fetus
fetus  
35 лет (17 лет за рулем), Киев

Все с ними нормально, но, по моему скромному исключительно субъективному мнению, это еще не премиум. Кроме того, премиальность должна выражаться в комплексе характеристик, а попытка дизайнерскими изысками компенсировать очевидную простоту (читай-бюджетность) конструкции - это только от желания сделать хороший продукт в своей ценовой категории, которая, смею уверить, ощутимо ниже, чем граница премиума.

Ответить

21 июня 2012 в 10:01
avatar

Это пока не полноценный премиум. А может, и не стоит Ситроену им становиться. Уже есть 3 немецкие марки одного технологического уровня и цены, выбирать остается только по вкусу. А тут предложение в новой, еще не занятой нише. Судя по тестам и балка справляется с работой и одна турбина. Была бы надежность хотя бы не ниже современных немцев.
ЗЫ. Не настолько уж в разных ценовых категориях с премиумом ДС представлены, правда оснащены чуть богаче в базе, хотя и менее технологичными плюшками.

Ответить

21 июня 2012 в 10:26
fetus
fetus  
35 лет (17 лет за рулем), Киев

сколько стоит БМВ 1-ой серии о 200-та силах :)?

Ответить

29 июня 2012 в 12:55
avatar

318i с 170 силами в базе стоит в районе 32 тысяч долларов сейчас. По динамике - вполне сравнимо с 200-сильными недомашинами. :)

Ответить

25 июня 2012 в 11:17
krolyk
krolyk
38 лет (16 лет за рулем), Цпх-Прага-Киев
MINI Cooper (2006) 2006

Да всё там не так - или всё так, это как посмотреть; они занимают четко свою нишу на рынке. Да, Ситры ДС получше обычных Ситроенов (и, возможно, Пыжо) - но если ты сам не пробовал, тогда просто поверь на слово: немецкий премиум таки лучше. Стоит ли разница тех денег - вопрос открытый, каждый сам для себя решает; я сменил Пыж в топе на Мини, стало лучше. И материалы, и опции, и драйв - вообще ВСЁ ;)
При этом Пыж объективно лучше 80% другого барахла в своём классе, я много машин перепробовал в прокатах-поездках.

Ответить

21 июня 2012 в 19:09
SVILD
SVILD
Киев

Если быть объективным, то конечно серия ДС не премиум. Можно сказать это улучшенные "народные" авто :) Премиум стоит других денег :) С теме же опциями БМВ, Ауди выйдут намного дороже :)

Ответить

26 июня 2012 в 00:25
x233
x233
43 года, Чернигов
Volkswagen Scirocco 2011

Странное, даже очень странное, сравнение Citroen DS4 vs. Volkswagen Scirocco. Совершенно разные машины, совершенно разные покупатели. Если на то пошло, ни то, ни другое не является премиум, но все равно... что лучше, де факто спортивное (правда только переднеприводное) купе или семейный недохэтч? Не могу себе представить, что выбирал бы между этими авто или ставил бы их в один ряд.

Ответить

26 июня 2012 в 23:26
Lubomyr Budzar

Уважаемый Алексей Тараненко!!!!!!

От куда Вы взяли, что ..."Машина построена на платформе C4 с подвеской McPherson спереди и торсионной балкой сзади." Нет у ДС4 торсиона, небыло, и никогда не будет!!!! я удивлен Вашими знаниями (их отсутствием) в технической стороне обсуждаемого автомобиля, и это на елементарном уровне!!!! У DS4 сзади пружинная балка!!! это две совсем разные вещи, и по разному едут!!!!!

мне лично понравился Ваш сравнительный тест, но слишком велика ошибка, причем в первом же абзаце!!!!

Ответить

21 января 2013 в 14:57
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ответ от слоупока, как-то раньше я пропустил. Расскажите-ка нам, темным, в чем же принципиальная разница в езде? Очень обяжете.

Ответить

avatar