Тест-драйв Volkswagen Caddy 2011 — трудяга с лоском

Volkswagen Caddy 2011 — обновленная версия грузопассажирского «каблука». Существует как в пяти, так и в семиместном варианте (Caddy Maxi). По умолчанию поставляется с одной сдвижной дверью в пассажирском отсеке с правой стороны.

В Украину Volkswagen завозит Caddy c двумя бензиновыми турбированными двигателями 1.2 TSI мощностью 86 либо 105 л.с. и двумя дизелями 1.6 TDi и 2.0TDi мощностью 102 и 113 л.с. соответственно. Коробка передач — только пятиступенчатая механика. Volkswagen Caddy — единственный автомобиль в классе, который в базе оснащается системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

Покупателям в нашей стране доступны три комплектации: Startline, Trendline и Comfortline. Старшая комплектация Tramper, оборудованная для путешествий, в Украине недоступна.

У нас на тесте побывал бензиновый Volkswagen Caddy 1.2 TSI Startline мощностью 105 л.с. и стоимостью $25 719, который сейчас предлагается на специальных условиях с пакетом допоборудования. 

3D-панорама салона Volkswagen Caddy*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Маленькие минивэны, которые у нас принято называть «каблуками» — весьма специфические машины. Что касается рабочего применения — вопросов нет, этому подтверждение тысячи машин на улицах городов. А вот в качестве семейной машины не каждый готов себе такой купить, хотя удобства и налицо. Да и производители до недавнего времени не особенно спешили с этими стереотипами бороться, делая упор, все же, на грузовое применение таких машин. Лишь в новых поколениях многие, особенно французы, стали делать упор на семейную ориентацию своих каблучков. А вот Volkswagen, кажется, меняться не спешит, по крайней мере у нас.

Дизайн

Обновленный Caddy не обошла судьба других моделей, его также приструнили к общекорпоративному духу. Хуже от этого точно не стало, машина выглядит построже и мне, пожалуй, нравится больше, чем прошлая версия. Форма кузова осталась прежней, принципиально ничего не изменилось.

Крашенные бампера для такой машины, пожалуй, роскошь, если активно эксплуатировать ее в городе, то лучше предпочесть черный пластик. Он не такой красивый, но практичнее в разы. Особенно задний, который не оснащен никакой защитной накладкой и легко может быть поцарапан при погрузке/разгрузке.

Если сравнивать внешность нового Caddy с конкурентами, то кому-то он покажется менее интересным чем французские Partner/Berlingo и Cangoo, или итальянский Fiat Doblo, а кто-то наоборот, оценит типичную немецкую сдержанность и строгость. В общем, типичный Volkswagen.

Интерьер

В соответствии с предназначением, знакомство с внутренним содержанием Volkswagen Caddy 2011 начнем с багажного отделения. Как уже написано выше, дверь по умолчанию открывается вверх, что не очень удобно. Багажник выстелен ковролином, колесные арки и стойки без отделки, а та отделка, что есть — чисто номинальная. Порога практически нет, лишь небольшая пластиковая накладка, бампер ничем не защищен от повреждений, что плохо. Сверху багажное отделение прикрывается полкой, которая в поднятом положении фиксируется и не мешает погрузке, а также может быть легко демонтирована.

Переберемся в салон. На пассажирских сиденьях сзади просторно как в ногах, так и, само собой, над головой. По городу можно смело ездить втроем, в дальней поездке, конечно, будет тесновато. Для двоих, впрочем, никаких дополнительных удобств в виде подлокотника нет. Впрочем, это и понятно с учетом версии машины. А вот что приятно, так это выведенные назад воздуховоды, в грузопассажирской версии без них вполне могли обойтись. Есть и дополнительная розетка.

Драйв

Трудно ожидать от почти грузовой машины интересного драйва, но Volkswagen Caddy нашел чем приятно удивить. Конечно, это не машина для «позажигать», преимущества у него другие. Начнем, пожалуй, с двигателя.
Линейку бензиновых двигателей в новом Volkswagen Caddy решили ограничить бензиновыми турбированными моторами объемом 1,2 л. Две версии, отличающиеся выходной мощностью и моментом. Нам на тест досталась старшая, у которой 105 лошадок и 175 Нм крутящего момента. Причем максимальный момент она начинает отдавать уже на 1550 об/мин. Переход на низкообъемные турбированные двигатели позволил Volkswagen добиться выдающихся показателей как по экономии топлива, так и по выбросам CO2, что становится все актуальнее для европейских стран. Кроме того, предлагается еще и два дизеля, но сейчас речь именно о бензиновой машине.

Удачно сочетается с ним и коробка, короткая первая передача с лихвой компенсируется очень длинными следующими. В сочетании с длинной полкой момента двигателя это очень удобно в городском цикле, можно меньше работать «мешалкой». Ходы ручки довольно короткие, фиксация четкая, промахов практически не случается. Сцепление легкое, но вполне информативное, в общем претензий ноль. Повторюсь, что машина сделана так, чтобы как можно меньше обращать внимание на управление, можно провести целый день за рулем в городе и не устать. Огромная напольная педаль газа — еще один штрих в общей картине.

Обзорность с водительского места очень хорошая, высокая посадка помогает видеть через крышу большинства легковушек. Разные по размеру зеркала огромной по сравнению с легковушками площади. Их можно настроить так, чтобы видеть не только машины в соседних рядах, но и свои задние колеса, помогает при парковке. Левое зеркало с асферическим элементом, для контроля мертвых зон. Капота, правда, не видно, нужно время на привыкание к габаритам. Зато порадовал небольшой радиус разворота, машинка очень маневренная, в городе это весьма полезно. При парковке только нельзя забывать, что задняя дверь требует пространства для открытия.

Подвеска весьма жесткая, что и не удивительно с учетом рессор сзади. Впрочем, комфорта седана E-класса от полугрузовой машины никто и не ждет, все предсказуемо и нормально. На ходу машина собранная, хорошо управляется, руль хотя и легкий, но вполне информативный, не пустой. Большая скорость — не для пустого Caddy, выше 110 км/ч ехать по неровному асфальту становится некомфортно. В остальном же Volkswagen Caddy 2011 — вполне комфортный и легкий в управлении грузовичок, водить который весьма приятно и абсолютно неутомительно.

Выводы

Новый Volkswagen Caddy 2011 незначительно изменился внешне, стал строже и взрослее. Из явных плюсов салона, отметим возможность полностью вынуть задние сиденья легким движением руки, раньше такой опции не было. Если сравнивать с конкурентами, то Caddy окажется дороже, но не думаю, что это остановит многих поклонников этой машины как в частном, так и корпоративном секторе. Что касается ездовых качеств, то Caddy показал себя большим молодцом, город однозначно его стихия, он здесь как рыба в воде. В качестве семейной машины без использования его как грузовой развозки, стоит, конечно, смотреть старшие комплектации, Startline при всех ее достоинствах на семейную машину не похожа.

Стоимость страховки

Стоимость страховки рассчитана для водителя стажем от пяти лет, проживающего в Киеве, с франшизой по угону 5% и по повреждениям 0,5% при условии ремонта на гарантийном СТО. Место стоянки без ограничений при условии наличия сигнализации. ОСАГО для Киева с франшизой 1000 грн.

КАСКО 6971 грн, тариф 4,06%

ОСАГО 777 гривен

Стоимость ТО

Все фото Volkswagen Caddy

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Порше Украина за предоставленный на тест Volkswagen Caddy 2011, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.

За кадром

Не можем не поблагодарить строительную компанию «Стройкомплект», любезно пустившую нас на свой склад для съемки Volkswagen Caddy в естественной среде обитания. Хотя, конечно, четырехметровые рулоны напольных покрытий не влезут даже в версию Maxi, но это уже нюансы.