Honda CR-Z — гибридный хэтчбек для мегаполиса. Очень необычное сочетание экономичности и экологичности, приправленное острым соусом спортивности. В народном тест-драйве попробуем разобраться чего в этой машине больше.

Honda CR-Z — гибридный хэтчбек для мегаполиса. Очень необычное сочетание экономичности и экологичности, приправленное острым соусом спортивности. В народном тест-драйве Honda CR-Z 1.5 MT Sport попробуем разобраться чего в этой машине больше.

Honda CR-Z — переднеприводный трехдверный хэтчбек, с гибридным двигателем впервые был представлен в 2007 году на автосалоне в Токио. Автомобили Honda, как правило, ассоциируются с быстрыми автомобилями со спортивным характером, а тут маленький хетчбек с довольно агрессивным дизайном и гибрид. Что это? Дань моде или попытка идти в ногу с современными тенденциями в автомобилестроении и самое главное, удалось ли сохранить в этом автомобиле тот самый спортивный дух Honda?

     

 Фотогалерея Honda CR-Z GT  


 

Плюсы

  • дизайн
  • спортивные сидения
  • система Start/Stop

Минусы

  • цена

Итого

В итоге хочу сказать, что у конструкторов Honda получился очень необычный автомобиль, который однозначно заслуживает внимания. Он обязательно найдет своего покупателя – молодого, динамичного, идущего со временем в ногу человека. Единственное, что огорчает – это цена. К сожалению новейшие технологии не дешевы. Но я очень надеюсь, что в ближайшем будущем новые ЭКОмобили станут доступными. И мы все чаще и чаще будем встречать на улицах современные, динамичные, престижные ЭКОМОБИЛИ.

1 
Павлюк Александр
С нами с: 25.09.2009
34 года, водительский стаж 16 лет
Автомобиль Mitsubishi Pajero
Рост 190 см 
 
Новый век – новые технологии. Пока наш родной отечественный автопром борется с народным автомобилем, весь мир борется за сохранение окружающей среды и экономию природных ресурсов. Весь прогрессивный автомобильный мир работает над новыми силовыми агрегатами, которые позволят не только экономить те самые природные ресурсы, но и получать от этого удовольствие. Как один из примеров этих ЭКОтехнологий – Honda CR-Z.
Конструкторы Honda пошли своим путем – они не стали строить ультимативный экомобиль. А попытались совместить современность и, надеюсь, недалекое будущее. Взяв за основу ДВС, подключили для поддержки электродвигатель, смазали все это системой старт-стоп и всунули в спортивный кузов. В итоге получили стильное купе с гибридной силовой установкой. 
 
Внешний вид
 
Внешне Honda CR-Z выглядит интересно. Хотя некоторые идеи срисованы у других производителей. Но в общем экстерьер удался: длинный ниспадающий капот, хищный прищур фар, сильно заваленное лобовое стекло и короткий круто срезанный зад. Автомобиль выглядит очень динамично, даже когда он просто припаркован у тротуара. В головной оптике использованы, ныне модные, диодные огни габаритного света. Они придают особый шарм этому купе. В задних блок-фарах тоже использованы диоды. В общем, получился интересный автомобиль, выделяющийся из потока.

Салон и эргономика
 

Внутри Honda CR-Z просто чудо – кокпит космического корабля. Огромные дверные проемы позволяют легко ввалиться в прекрасные спортивные сидения, отделанные великолепной кожей. Чего, к сожалению, не скажешь про задние сидения. Да и чего про них говорить? Посадочная формула 2+2 не подразумевает толпы народа. Приборная доска многоуровневая, усеяна неимоверным количеством дисплеев, кнопок, переключателей. В первый момент прям как-то теряешься, что к чему?! Но, на удивление, быстро привыкаешь ко всей этой электронике. Единственное, что немного напрягает, это размеры некоторых клавиш. Например, клавиши управления магнитолой и круиз-контролем на рулевом колесе. Сгруппированы они очень логично и скомпанованы вроде правильно, а вот на ходу мне пришлось-таки отвлекаться, что бы нажать нужную клавишу. Очень интересно реализована подсветка ключевых приборов, таких как тахометр и спидометр. В зависимости от выбранного режима, а их три (эко, норма и спорт), цвет меняется от зеленого до красного. Тем самым подсказывая какой режим включен. Управление этими режимами выведено в отдельный кнопочный блок, кстати очень удобный – прям на ходу можно менять режимы, тем самым меняя характер автомобиля. Про багажник ничего говорить не буду, так как этот автомобиль не претендует (по моему мнению) на звание супер практичного. Его объема достаточно что бы взять в дорогу необходимое, но не более того!
Запуск силовой установки (именно так хочется называть двигатель, глядя на россыпь приборов и всевозможных показателей) сделали по странному алгоритму – сначала надо вставить ключ, провернуть его, включив зажигание, выжать сцепление и только после этого нажать на ярко красную кнопку START. Ну чем не подготовка к старту космического корабля  

Двигатель, коробка, драйв

Итак, старт дан. В меру жесткая подвеска соответствует экстерьеру. Прекрасный руль с изменяемыми характеристиками усилия, причем не только от скорости, но и от выбранного режима (Eco, Normal и Sport). Шести ступенчатая коробка с идеально подобранными передаточными числами доставляют удовольствие от переключений. Небольшой алюминиевый набалдашник прекрасно лежит в руке, ходы короткие и четкие. Но назвать ускорение спортивным или ракетным нельзя. Honda CR-Z прекрасно чувствует себя в городском потоке – легко ускоряется и великолепно замедляется. Управлять ей удовольствие, но только в режимах Normal и Sport. Режим «эко» для пробок и тянучек, когда не нужна мощность. Очень порадовал режим старт-стоп. При полной остановке двигатель глушится и как только вы выжимаете сцепление он опять приводится в боевую готовность. Поначалу немного непривычно, когда стрелка тахометра находится на нулевой отметке. Но через час-другой совсем этого не замечаешь, запуск двигателя происходит мгновенно и без каких-либо вибраций. Отдельно хочется сказать об одном из индикаторов на приборной доске – две небольшие зеленые стрелочки вверх и вниз, которые ненавязчиво подсказывают, что пора перейти на другую передачу. Тем самым помогая водителю использовать весь арсенал спрятанный под капотом на 100%. Ходовые качества, как и у всех автомобилей Honda, на высоте - в меру жесткие, неимоверно послушные, иногда слишком острые.


 

 

 


Плюсы

  • расход топлива
  • динамика
  • управляемость

Минусы

  • обзорность

Итого

Очень интересный и своеобразный автомобиль, конечно со своими недостатками, но который оставил после себя довольно много приятных впечатлений.
Как первый либо семейный автомобиль я его точно не куплю, как вариант второго авто можно рассматривать. Но здесь встает вопрос цены - за такие деньги ты получаешь довольно мало автомобиля.

Устименко Александр
С нами с: 07.08.2006
31 год, водительский стаж 5 лет
Автомобиль Hyundai Elantra
Рост 183 см
 

Внешний вид

Внешне автомобиль выглядит современно, достаточно агрессивен и узнаваем, с другим не перепутаешь. Мне не очень нравиться решение задней части, а спереди все отлично. Машинка просто своим видом сразу настраивает на активную езду, хищный разрез фар головного света, радиаторная решетка и обтекаемые, стремительные линии низкого кузова, все это так и подталкивает побыстрее сесть в машину, завести двигатель и отправиться в путь.    

Салон и эргономика

Первое впечатление от салона - космический корабль. Красная кнопка "Start" намекает нам о скором запуске нашего корабля. Торпедо и панель приборов навевают такие ассоциации, а в ночное время это впечатление только усиливается. Удобно устроиться за рулем проблем не составило, регулировок сидения и рулевой колонки (по наклону и вылету) достаточно. Все органы управления под рукой, специально никуда тянуться не нужно, все удобно. Поначалу казалось что "космические" органы управления будут не совсем удобны, но, привыкнув к ним, пользуешься без проблем. Отдельно хочется отметить блок кнопок управления режимами езды Sport/Normal/Econom. Он вынесен отдельно и управлять им очень удобно не глядя.
Качество материалов на хорошем уровне. Пробег автомобиля на момент теста около 15 тыс километров,и к счастью в салоне ничего не скрипело. Задних сидений в машине нет, то есть они конечно есть, но практической пользы от них- максимум положить сумку или вещи. Сесть туда думаю даже ребенку будет не комфортно, места для ног показалось просто нет. В общем даже не пытался.  Багажник невелик, но для повседневных нужд его хватит вполне, а сложив задние сидения (они ведь там больше номинально чем для пассажиров) его размер существенно увеличивается, и процесс трансформации задних сидений очень прост и происходит в одно движение. К недостатку багажника отнесу еще его очень высокую погрузочную высоту.   
 

Двигатель, коробка, драйв

Управляется автомобиль очень хорошо, руль на скорости тугой и информативный, обратная связь на руле хорошая. Подвеска довольно жесткая, но вместе с тем очень упругая. Что происходит под колесами ты знаешь и при этом не испытываешь дискомфорта от тряски и прочих прелестей жесткой подвески. В повороте автомобиль четко держит заданную траектории и позволяет проходить повороты намного быстрее соседей по потоку. Хорошие тормоза- торможение очень уверенное. Уверенный и динамичный разгон, чувствуется помощь электродвигателя при старте и при наборе оборотов. В режиме Sport отклик на педаль газа меняется очень заметно, разгон и динамика радуют, и позволяют ездить весьма динамично. Режим Econom очень подойдет для повседневных толкучек в пробках, система Start/Stop сама глушит и запускает двигатель, экономя топливо и уменьшая выбросы в атмосферу, поначалу это напрягало, так как привычку что при неработающем двигателе, ни тормоза, ни усилитель руля не работает, никуда не денешь, но привыкнув перестаешь замечать.

По поводу обзорности можно сказать, что это явно не конек данного автомобиля, обзорность назад очень ограничена, маневрировать задним ходом надо очень и очень аккуратно, парктроник в данном авто, несмотря на его малые размеры, необходимость. Обзорность вперед гораздо лучше, и вопросов не вызывает. Габариты чувствуются достаточно хорошо, мне проблем не доставили.

 

 
 
      

Плюсы

  • гибрид
  • экономичность
  • посадка за рулем

Минусы

  • гибрид
  • механическая коробка
  • обзорность назад
  • багажник

Итого

Я так и не понял этот автомобиль. Если это спортсмен, то почему динамические характеристики не спортивные, по сравнению с тем же Civic Type R ? Если же это повседневный автомобиль, то почему некоторые потребительские качества не позволяют пользоваться им каждый день?

Цена и неопределенность, в какую нишу отнести данный автомобиль, сделали свое дело. Я лично не готов на такие дорогие эксперименты.

Панасюк Алексей
С нами с: 09.03.2006
33 года, водительский стаж 15 лет
Автомобиль Mitsubishi Grandis
Рост 175 см
Внешний вид 
 
Скажу честно, перед тест-драйвом я понятия не имел, что за машину мне придется тестировать, знал только, что это - гибрид. Я не знал ни историю создания машины, ни ее философию, поэтому воспринимал ее исключительно субъективно.

Визуально, по-моему, машина разделилась на две части: переднюю и заднюю. Передняя часть красива и современна. Угадываются нотки американских моделей. Выделяется огромный воздухозаборник радиатора в стиле современных Audi. Задняя же часть – это рестайлинг старой доброй Honda CRX. Последний факт натолкнул меня на мысль, что CR-Z - это современная реинкарнация CRX.
 

Салон и эргономика

Салон – футуристичен. На панели приборов куча каких-то шкал, тахометр переливается и горит разными цветами, бортовой компьютер строит какие-то графики, которые простым умом не понять. Вобщем, видишь, что сидишь в машине будущего, но мозг к этому еще не совсем готов. К материалам и их качеству нареканий нет. Вернее не так... За те несколько часов, которые я провел за рулем автомобиля, нареканий у меня не возникло.

Очень низкая посадка. По-спортивному низкая. Спорт прослеживается во всей компановке.

Режим «Спорт» на это тоже не двусмысленно намекает. Еще на это намекает отсутствие обзорности назад (эта фича, наверное, унаследована у Ламбо Диабло).

Трансформировать салон можно. Но только двигая передние сидения пассажиров. Все. Мне нужно было завезти 2-х детей,  в школу и садик. Поскольку за мной уже никто поместиться не мог, пришлось одного ребенка посадить на переднее сидение! Если прибавить к этому почти отсутствующий багажник с беспредельно высокой загрузкой, то в сумме мы имеем двухместный автомобиль с маленьким багажником и очень низкой посадкой.

Двигатель, коробка, драйв

На тестируемом экземпляре была установлена ручная коробка передач. Принять  логику работы коробки и гибридного привода я так и не смог. Во-первых, рефлексы. Я испытывал неописуемые впечатления, когда, подкатываясь к светофору, электроника глушила ДВС. У меня было такое же на обычных машинах, и в голове четко отложился рефлекс, что при неработающем двигателе отключаются усилители тормозов и руля. В общем, я на автомате начал продавливать тормоза, но оказалось, что все работает, и это была вполне штатная ситуация. Было еще несколько ситуаций, когда ДВС не успевал за мной вовремя запуститься и просто глох.

 

 

 


Плюсы

  • гибрид
  • управляемость
  • подвеска

 Минусы

  • шумоизоляция
  • обзор
  • узкий педальный узел

Итого

В общем и целом – машина очень интересная, не потеряется в потоке пробки, яркая и неординарная. Можно сказать универсальная в смысле динамики и расхода топлива, хочешь тянись в пробке в режиме "эко", хочешь зажигай в режиме "спорт", вот это наверное основной конек который выделяет ее среди конкурентов.

Купить ? Да была бы лишняя 30 зелени, купил бы ради езды в удовольствие. Понятно что это не машина для семьи, это машина для драйва.

Добровольский Сергей
С нами с: 16.04.2003
41 года, водительский стаж 20 лет
Автомобиль Nissan Qashqai
                       Рост 184 см

 

Вешний вид 

Конфетка … Если смотреть спереди, с боку уже не так , сзади вообще грустно, напоминает старые реношки весьма и весьма прошлых годов. Хондовский стиль выдержан ровно на половину машины. Обводы «зажигалки» классические и подчеркнуты. Низкая посадка, «вытянутые» двери, острый «взгляд» но не агрессивный.

Салон и эргономика

Кожа. Не люблю кожу поэтому трудно быть непредвзятым. На ощупь приятно, но как по мне жестковата. Пластик безупречный «мягкий» на взгляд и ощупь. Интерьер слегка перегружен. Убрать «уши» с кнопками по обе стороны руля было бы на много элегантнее. Включаем зажигание и приборка вспыхивает всеми цветами радуги как Новогодняя елка. Много света, наверное привыкнуть можно, но изначально, «давит» на глаза и отвлекает от дороги. Органы управления светом, стеклоочистителями и т.д. – без нареканий, все под рукой, удобно. Очень интересная функция как для механики – кнопки режимов норма, спорт, эко. Переключатся можно прям на ходу, но об этом позже. Подогнать под себя сидения, руль, пару секунд. Внешние зеркала заднего вида маловаты, особенно если учесть что в салонное зеркало можно увидеть лишь тонкую полоску того что происходит сзади. В парковке помогает парковочный радар, что для данной машины с не большими габаритами не роскошь, а насущная необходимость. Удивила кнопка «старт», ее наличие скорее лишняя заморочка чем необходимость, т.к. для того чтоб завести машину, нужно сначала вставить ключ, провернуть, а потом только нажать кнопку старт. Зачем она?

Посадка с моим ростом 184 слегка затруднительна, как вообщем и высадка, ну а что тут поделаешь это же хэтч. Задний ряд сидений можно было вообще убрать, нормальный ( да и вообще любой ) человек там сможет продержатся не долго, ноги девать некуда. Машина двухместная. Ну и багажник соответственно не велик.

Двигатель, коробка, драйв 

Вот этого момента ждал, ну сейчас … Это же Хонда хэтчбек! Оп, а она не едет. Вернее едет конечно, но ждал то другого, нажал на тапку и полетел. А здесь размеренный разгон, как вроде едешь не на лучшем представителе семейства седанов. А вот она тайна – магическая кнопка спорт. Ну это же другое дело, моментальный подхват, динамичный разгон, вот теперь я на Хонде, теперь едет, теперь верю. Коробка подобрана отлично, переключение без проблемное, слегка «узковаты» педали, уж очень все рядом газ, тормоз сцепление, надо привыкать. Разгончик, а что за шум такой, ууууууу, очень шумно, очень дорогу слышно, толи резина такая попалась, толи … При этом качество обезшумки салона как по мне на высоте. Приятно, мелодичный хлопок при закрытии дверей тому подтверждение, а вот с порогами надо поработать. Руль четкий, едет хорошо, дорогу держит превосходно. Подвеска неожиданно комфортная, ожидал табуретки, ан нет, там где надо мягко, а разогнался – держит дорогу будь здоров. Тормоза цепкие, как и положено для такой машины. Да, мы же на гибриде, мотор глохнет как только остановились возле светофора. Выжал сцепление для старта, завелась, не знаю как это сказывается на ресурсе движка, но заявленный расход в 6 литров по городу, наверное того стоит. Паркуемся, вот здесь хотелось добавить информативности руля, очень «широкий», приходится много крутить.

 

 


Плюсы

  • богатая комплектация
  • удобные сидения
  • внешний вид - eye-stopper it is

 Минусы

  • шумоизоляция

Итого

Самая большая проблема этой машины - шум. Она очень громкая - говорить на ходу сложно, музыку нужно делать погромче. Говорят, что это общая проблема Сивиков - тут я не специалист. Но как для машины за такие деньги она могла бы быть потише. К тому же подвеска очень жесткая и гремит на каждой яме - не смотря на то, что наша машина была ещё абсолютно новая, ощущение езды на трамвае по лестнице не покидало. Но главный минус - цена. Она сильно дороже чем сивик и явно проигрывает по цене конкурентам. Но - это ведь гибрид.

Я бы никогда не купил эту машину для себя. Место в семье из трёх человек в ней весьма сомнительно - тем более если эта машина единственная. Едущая сзади жена (чьи ноги лежали на сиденье, потому что поставить их было некуда) была со мной единогласна - мы ехали пробовать эту машину для неё и она категорически не захотела её покупать. По большому счёту, эта машина - такой себе "Сивик VIP" - внешность получше, понтов побольше, места поменьше. Машина для двоих молодых людей которым не нужно заднее сиденье. Его тут нет. Как, практически, и багажника)

Киррил Быстряков
27 лет, водительский стаж 10 лет
Автомобиль: Subaru Legacy
Рост 187 см
 
 

Вешний вид 

Нечто среднее между Сивиком и Приусом - но в хорошем смысле этого слова. Однозначно привлекает внимание, однозначно понятно, что это хонда. Красивое заднее стекло (аналогичные ощущения когда-то вызвал впервые увиденный Citroen C4 ), большая "голодная пасть" впереди. Сделана, чтобы быть eye-stopper и явно им будет.


Салон и эргономика

Тут начинаются первые неприятности. Тесно - слабо сказано. Заднее сиденье такого размера я видел разве что в Феррари "Калифорния". Панорамная крыша - вовсе не крыша, а просто большой люк. Обзор - никакущий. Да, хондовская панель - красиво и прикольно. Но это прикольно заканчивается и начинает раздражать через 10 минут езды. Она не совсем такая, как в сивике (об этом чуть позже), но, как мне показалось, изменения как раз в худшую сторону. Забавный момент с ключом - его нужно вставить, провернуть, а потом нажать кнопку Start Engine. Э-э-э? Водительское кресло удобное. У нас было кожаное с перфорацией, практически ковшом - на фоне всего остального очень порадовало. Упакована она тоже отлично - вся возможная электроника и автоматика включая датчики света и дождя и другие бирюльки с ручками и крутилками. С рулём и посадкой всё хорошо (хоть и немного низковато, но это дело привычки).

 

Двигатель, коробка, драйв 

Разобраться с тем, как и когда работает двигатель в полевых условиях у нас не получилось - удалось только выяснить, что бензиновый двигатель работает всё время и гибридное оно сейчас или не гибридное мы не знаем - едет себе и едет) О том насколько экономично можно судить только по раскрашенным цветочкам на панели приборов и цвету подсветки спидометра. Эта радуга - тем для отдельного обзора, скажу только следующее: с момента как ты заводишься и до момента когда ты глушишь двигатель тебя не покидает ощущение игры в тамагочи - машина постоянно показывает тебе насколько экономно ты едешь, когда нужно переключать передачу и вообще ведёт себя как телевизор во время фильма Аватар - мигает всеми цветами и живёт своей жизнью. Поначалу это весело, но потом начинает раздражать. Но - на вкус и цвет.

У машины три режима - экономный, обычный и спортивный. У спортивного режима просыпается темперамент и, даже не смотря на свои 1.5, жужжит она весьма неплохо (но громко - об этом в минусах). У нас была шестиступенчатая ручная коробка - особых нюансов с ней замечено не было (кроме очень длинного хода сцепления, при том, что работать оно начинало только в самом верху). Как я уже написал, машина всё время норовит своими помигиваниями заставить тебя переключить передачу повыше и передачу пониже - так что через 15 минут начинает казаться, что шесть ступеней тут не для "спортивности", а для того, чтоб тебе не было скучно. Апофеозом был момент когда мы выключили зажигание - подмигнув машина поставила нам баллы в виде цветочков - насколько экономично я ехал :) Я был, мягко скажем, не очень экономичен.

 

 



 

На тест-драйв был предоставлен автомобиль Honda CR-Z GT с гибридной силовой установкой, состоящей из электродвигателя и бензинового мотора объемом 1497 куб. см. мощностью 124  л.с., и 6-ти ступенчатой МКПП.

 

Периодичность ТО, кмCтоимость ТО, грн*
0  
15 000
 1450
30 000
 1620
45 000  1900
60 000
 2400
75 000
 1 200
90 000  2 200
105 000  2 644

* стоимость является ориентировочной, точную стоимось уточняйте у ближайшего официального дилера Honda.

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты:

 

Toyota Prius 1.8 CVT Sol

Сравнить новые автомобилиТаблица сравнения конкурентов Honda CR-Z

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля

В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.
 
 

Выражаем благодарность ТОВ Хонда Украина за предоставленный на тест Honda CR-Z GT.
Теги: honda купе

Социалочки

Запостить
Заплюсовать
27 декабря 2011 в 11:51
эду

Для студента мажора,то что нужно

Ответить

avatar