Тест-драйв Hyundai i30 — высматриваем в новом хетче Hyundai потенциал бестселлера

Hyundai i30 — второе поколение переднеприводного хетчбэка С-класса. Представлена машина в 2012 году, в Украине презентована в мае на SIA 2012. В основу положена модернизированная платформа первого поколения, машина стала больше, за счет чего увеличилось пространство для задних пассажиров.

В Украину Hyundai i30 2012 года поставляется с двумя бензиновыми и двумя дизельными моторами. Младшая версия объемом 1,4 л развивает 100 л.с. и комплектуется только механической шестиступенчатой коробкой передач. Второй мотор, объемом 1,6 л, развивает уже 130 л.с. и может быть укомплектован той же механикой или шестиступенчатым автоматом. Кроме того, машину можно заказать с одним из двух дизельных моторов, объемом также 1,4 или 1,6 л. Мощность первого 90 л.с., второго — 128 л.с. Коробки передач те же, для менее мощного только механика, более мощный можно заказать и с автоматом. Традиционно, уже в базовой комплектации у машины неплохое оснащение, в «топе» же она готова дать фору большинству конкурентов.

Производится Hyundai i30 на заводе компании в Чехии.

У нас на тесте побывал Hyundai i30 1.4 MT Comfort, стоимостью $17 655

Hyundai i30

$ 17 830 ... $ 31 241

Hyundai i30 : Варианты комплектации (9)

3D-панорама салона Hyundai i30*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

В обстановке строжайшей секретности мне выдали ключи от новенькой, только с конвейера машины, извинились за отсутствие в комплекте запаски и инструментов, и, не без трепета, отпустили на тест-драйв. Не без трепета, так как случись что — и на SIA 2012 стенд Hyundai остался бы без одной машины, так как я забрал выставочный экземпляр. Редкая удача, машина на тест досталась самая базовая, в минимальной комплектации и с самым простым двигателем. Именно та, на которую будут «клевать» большинство покупателей и приходить в салон посмотреть что к чему. Гораздо интереснее оценивать машину по базовой версии, а не «упакованной» по самое не могу, которую купят единицы. Хотя на фотографиях, конечно, машинка на 16-ти или 17-ти дюймовых дисках смотрелась бы интереснее. Что ж, в добрый путь.

Дизайн

Hyundai постепенно развивает свою концепцию дизайна, придавая каждой новой машине свои черты и грани, что делает ее одновременно и похожей на другие модели компании, и в то же время иметь индивидуальность. Не знаю, долго ли еще это будет корейцам удаваться, пока же констатирую факт, что i30 выглядит весьма приятно.

Интересно смотрится и задняя часть, динамичности которой придает спойлер над задним стеклом. Немного спорно выглядят задние фонари, а вогнутость крышки при попадании на нее отражений, создает впечатление вмятин, я пережил несколько неприятных минут подходя к машине сзади, показалось, что ее успели примять в мое отсутствие.

И, конечно, главный недостаток внешности тестовой машины — железные диски с колпаками, которые для нее явно малы. Но эта проблема, к счастью, легко решается. Более того, забегу вперед и скажу, что замена колес вообще решит очень многое в этой машине.

Создан в Европе — такой слоган красуется на рекламной брошюре нового Hyundai i30. Что ж, по внешности машина действительно вполне европейская, хотя и с корейскими мотивами. Она не выглядит хетчбэком на базе Elantra, она целиком самодостаточна внешне. Давайте заглянем внутрь.

Интерьер

Внутри также была проведена некоторая работа над ошибками по сравнению с Hyundai Elantra. Из торпедо на вас больше не пытается выпрыгнуть «Чужой», а воздуховоды по центру не только перенесли на должное место, но и добавили возможность регулировки мощности потока для каждого из них. В седане, напомню, они расположены слишком низко и дуют куда-то в район подмышки. Как и во внешности, традиционные для текущего поколения Hyundai черты присутствуют, но в гораздо более сдержанной форме, чтобы не испугать сдержанного европейского покупателя.

Интересно выглядят единые линии, огибающие водителя и пассажира от дверей до центрального тоннеля, каждому, как будто, создали отдельную ячейку пространства. По материалам сюрпризов нет, комбинация четырех видов пластика — это немного слишком, но в целом хорошо. Серый цвет не кажется слишком дешевым и удачно разбавляет всеобщую черноту. Самое спорное место — глянец на центральной консоли, хотелось бы обойтись без него совсем. Но в целом из всех моделей среднего ценового диапазона Hyundai этот интерьер мне наиболее импонирует.

Внутреннее пространство машины довольно функционально, большие карманы в дверях, в том числе задних вместят бутылки и всякую мелочевку, два больших подстаканника есть и между передними пассажирами. Отсутствующий подлокотник оставляет открытым еще и внушительный бокс для вещей между спинками сидений водителя и пассажира. Это в какой-то мере компенсирует мелкий перчаточный ящик, в который едва входит по глубине папка формата А4.

Еще один отсек для телефонов, плеера и прочей мелочи скрывается за рукояткой КПП. Он разделен на две части, в ближней удобно держать телефон, да и разъемы для зарядки электроники (два) и USB/AUX тут же. В обоих отсеках на дне маленькие резиновые поддоны, которые можно достать и вытряхнуть мусор. Мелочь, а приятно. В целом, количеством отсеков для напитков, ниш и отделений для вещей, машина приятно удивила.

Пространства для людей также хватает. Не обделены местом водитель и передний пассажир, но самое главное — сзади места также много. Прибавка в габаритах дала о себе знать, я смог ровно сесть за собой и не коснуться коленями передней спинки. В которой, тем не менее, есть выемки, на всякий случай. Наша комплектация не предусматривает карманов в спинках, уже в средней на их месте будут сеточки. Места над головой сзади также достаточно, потолок на макушку давить не будет.

Багажник не мал и не велик, скорее типичен для класса. Спинки сидений складываются в ровный пол, для этого нужно откинуть подушки вперед. И спинки, и подушки складываются отдельно в пропорции два к трем. Основной минус багажника — высокий порог и не слишком широкий проем. В нише подпола будет докатка, даже с железными дисками полноразмерная запаска не предлагается.

Драйв

При взгляде в прайс на новый Hyundai i30 можно заметить, что разница между базой с мотором 1,4 л и самой дешевой комплектацией с мотором 1,6 л составляет ни много, ни мало 20 000 гривен. С одной стороны хорошо, что есть возможность купить самый минимум, но в новом и красивом кузове. С другой — появление такой комплектации скорее всего маркетинговая ход, позволяющий заявить стартовую цену меньше психологической планки в 20 000 долларов США. И нам предстояло проверить, насколько жизнеспособна машина с таким мотором. Кстати, про комплектации в конце теста поговорим отдельно, они тут сформированы весьма интересно.

Итак, моторчик объемом 1,4 л и шестиступенчатая механическая коробка передач. Такое сочетание позволяло надеяться, что машина будет если не динамичной, то хотя бы экономичной. На деле же получилось, что двигатель и коробка плохо сочетаются между собой. Длинные передачи и небольшой момент служат водителю плохую службу, к примеру, третья не позволяет хоть как-то ускориться на скорости в 40 км/ч. При этом, непонятно назначение шестой передачи, которая теоретически должна служить на пользу экономии на трассе. Но нет, скорость в 130 км/ч на i30 – это примерно 3 700 об/мин мотора и 7,4 л/100 км средний расход. В чем смысл тогда шестой передачи, если, к примеру, Ford Fiesta c 1,4-л двигателем ту же скорость развивает примерно на таких же оборотах и на пятой? В итоге для водителя это сочетание коробки и двигателя выливается в постоянное манипулирование рычагом, часто сразу через несколько ступеней. За время теста переключение со второй на пятую или с третьей на шестую для меня стали обычным делом. Не приходится сомневаться, что коробка эта изначально спроектирована для более мощных двигателей, а для слабенького 1,4 л мотора ее просто не потрудились адаптировать. Равно как и не стали морочить голову с установкой под него старой пятиступки, понимая, что эту комплектацию все равно будут выбирать единицы.

Продолжим о минусах машины, тем более, что их осталось немного, дальше будут только плюсы. Hyundai i30 — шумная машина. Но причина, скорее, лежит не в плоскости шумоизоляции, а в резине. Установленный с завода энергоэффекттивный Hankook отчаянно гудит даже на небольшой скорости и гладком асфальте. Если же попасть на участок с высокой абразивностью — просто караул. При этом аэродинамические шумы минимальны даже на 150 км/ч, звук мотора также не может сравниться с гулом резины. С учетом же того, что Hankook по ощущениям весьма посредственно держит машину в поворотах и тормозит, то замена колес становится для будущего владельца Hyundai i30 почти необходимостью. Хорошая тихая резина решит проблемы с шумоизоляцией и добавит машине точности в управляемости, которой немножко не хватает.

Легкий руль прекрасен в городе и на парковках, на трассе же хотелось бы большей тяжести. Да и в поворотах информации на руле маловато, кто здесь больше виноват, резина или рулевое судить тяжело. Но здесь необходимо оговориться, что машина во всех комплектациях должна оснащаться усилителем с изменяемой жесткостью рулевого колеса FLEX STEERING. Тестовая же версия такой опцией не оснащалась, видимо, также ввиду предпродажности этой версии. Этот вопрос обязательно будет выяснен, тем более, что желание познакомиться с другой комплектацией, а также дизельным мотором, после теста только усилилось.

Порадовала подвеска. Она достаточно собранная, чтобы чувствовать себя уверенно в поворотах и при этом очень энергоемкая. Как и в прошлой версии машины, спереди здесь МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — многорычажка. В целом не эталон, но очень неплохо. На трассе, даже с неважным покрытием, машина не скачет по дороге, уверенно держа траекторию, будь-то прямая или дуга. Единственный, замеченный за городом нюанс, — Hyundai i30 реагирует на разъезд с грузовиками, как в попутном, так и во встречном направлении, легким поперечным покачиванием.

В целом впечатление от езды на этой машине положительное, если держать в уме более мощный двигатель и другую резину. Комплектацию с мотором 1,4 и шестиступенчатой механикой можно рекомендовать только флегматичным водителям, которые привыкли никуда не спешить.

В итоге

Машинка, в целом, хороша. У нее хороший дизайн, а места внутри больше, чем у многих конкурентов, особенно на втором ряду. Но у нас все решает, как известно, цена. Базовая версия хотя и дешевая, и оснащена неплохо, из-за мотора и КПП не кажется хорошей покупкой. А вот в старших картина интересная. Во-первых, 1,6-л мотор с механикой доступен только в комплектации Express, то есть второй снизу. Более дорогие Prestige и Top только с автоматом. Что интересно, с автоматом и 1,6-л двигателем можно заказать и базу Comfort, а вот механика для нее недоступна. Именно этот вариант является вторым по цене после протестированной версии и обойдется в 162 700 гривен. Добавьте еще две с половиной тысячи и можно уже купить более слабый дизель с механикой с этим же набором опций. А вот мощный дизель — только с автоматом.

Цены на топовые комплектации Prestige и Top слегка пугают. Даже несмотря на обширный список опций и кожаный салон, почти 250 тысяч за хетч С-класса родом из Кореи кажется многовато. Тем более, что конкурентов у него за эти деньги — вагон и маленькая тележка, причем и в более старших классах.

Наиболее жизнеспособными выглядят средние версии с мотором 1,6 л, здесь, как ни крути, только Hyundai предложит современный шестиступенчатый автомат и такой набор опций. Несмотря на странный на первый взгляд прайс, в компании явно десять раз отмерили и один — отрезали. Чтобы с одной стороны, вписать машину рядом с Elantra. А с другой — выбрать именно те версии, которые будут выгодно смотреться на фоне конкурентов. Похоже, что получилось. Вряд ли хетч станет популярнее седана Elantra, но свою аудиторию он точно найдет. К сожалению, на момент написания теста еще неизвестны комплектации и цены на новый KIA Cee’d, после их появления материал будет обновлен.

Все фото с тест-драйва Hyundai i30

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность компании «Hyundai Украина» за предоставленный на тест автомобиль Hyundai i30 2012 и city-eye за создание 3D-панорамы салона.

Текст и фото: Алексей Тараненко