Первый тест-драйв Peugeot 208 — лучше меньше, да лучше!

Рост габаритов и массы маленьких машинок B-класса в компаниях объясняли все повышающимися требованиями безопасности. Наверняка это основная причина, хотя, как мне кажется, производители просто слегка увлеклись. Всегда же хочется написать в релизе, что машина стала больше, просторнее, увеличился объем багажника. Да и покупатели на это реагируют положительно, ведь простор — штука полезная. Тем не менее, однажды очевидным стало, что машины уже не вписываются в класс, двигатели, им положенные, не справляются. Да и покупатели перестают понимать, почему маленькая и юркая машина вдруг на деле оказывается не такой уж маленькой и юркой. Если взглянуть на цифры, то видно, что начиная с легендарного 205-го машины только росли и тяжелели. И если 206-му это лишь помогло в продажах, то чрезмерно распухший 207-й оказался, мягко говоря, не слишком удачливым на рынке. «Достаточно», — подумали в офисе на Елисейских полях, —«пора возвращаться к истокам». Меньше, легче, экономичнее — вот девизы нового хетча B-класса от Peugeot. Давайте же знакомиться с ним ближе.

Дизайн — новый стиль и старые мотивы

Наверное, впервые трех- и пятидверная версии одной машины так сильно отличаются по дизайну. Чтобы повысить популярность машинки для эгоистов ее решили сделать привлекательнее пятидверки и потенциал продаж купеобразной версии оценивают в четверть от общего количества, для предшественников этот показатель был значительно ниже.

Действительно, трехдверка получилась гораздо более стильной. К традиционному визуальному преимуществу меньшего количества дверей добавили более яркий и выразительный профиль, получилось здорово. Пятидверка менее стремительна внешне, но стиль также яркий и целиком законченный, без каких-то нюансов и компромиссов.

В оформлении передней части дизайнерам удалось совместить прежний и новый стили Peugeot. Получилось современно и узнаваемо. Кошачье выражение «лица», свойственное предшественникам сохранилось и дополнительно подчеркивается светодиодными ходовыми огнями-ресничками. Машина узнается на дороге издалека, даже сквозь туманную дымку. Квинтэссенцией современного стиля компании можно считать парящую в воздухе фальшрадиаторную решетку. Которая, в зависимости от комплектации может серьезно отличаться оформлением.

Еще одним дополнительным стайлинговым элементом является задний спойлер. Естественно, отличаются и диски, младшие версии будут поставляться на штамповке. Но фирменные колпаки (на фото справа внизу) настолько хорошо этот факт скрывают, что отличить их от «литья» можно только наклонившись и присмотревшись. Сколько, интересно, продержатся на машине такие колпаки в киевских дворах? А комплект, к гадалке не ходи, может обойтись в сотню евро.

Особое место в дизайне новинки занимает оптика. Упомянутые уже передние фары позволяют безошибочно идентифицировать машинку спереди, а форма задних фонарей не менее хорошо узнается сзади.

Что ж, внешне машина дизайнерам удалась. Более спокойная, но при этом стильная пятидверка для семьи, более яркая и индивидуальная трехдверка для «эгоистов». А что же интерьер?

Интерьер — похоже, что лучший в классе

Чтобы не ходить вокруг до около, основной «месседж» от интерьера я решил вынести в подзаголовок. Поездив на ней два дня и обменявшись впечатлениями к такому выводу пришли коллективно, это не только мое мнение. Если же интересно знать больше — читайте дальше.

Начнем с организации рабочего места водителя. Поигравшись с выезжающим экраном в Peugeot решили пойти дальше и вынести как можно выше всю приборную панель, на которую теперь нужно смотреть не сквозь, а поверх руля. Такое решение, по словам представителей Peugeot, позволяет снизить угол, на который приходится отклоняться взгляду водителя, до 4˚. А также минимизировать перекрытие приборной панели ободом, если водитель не вписался в расчетные параметры. Если обычно руль может перекрывать шкалы в верхней части, то здесь он закроет низ, что не так критично. Это все теория, а теперь практика.

При своем росте в 187 см я абсолютно без проблем разместился за рулем 208-го сначала в трех, а затем и в пятидверной версии. Руль в оптимальном положении закрыл лишь кнопки по центру панели, оставив приборы видимыми. При этом запас пространства между рулевым колесом и коленями остался более чем достаточным для быстрого маневрирования. Да и в остальном проблем с посадкой не возникло никаких, запас регулировок более чем достаточный во всех направлениях, в том числе по высоте, что позволило оставить запас и между головой и потолком.

Приятно порадовали и материалы. Торпедо в мягком пластике, нелюбимый мною глянец, правда, в наличии. Визуально он, конечно уместен, но и пачкается — будь здоров. В топовых комплектациях на сиденьях хорошая перфорированная и гладкая кожа, сами сиденья отлично спрофилированы. В общем материалы, как и дизайн салона в целом, вполне могли бы украшать автомобиль классом выше. В комплектациях попроще сидения, естественно, тканевые, есть варианты со светлым и темным салоном. Ткань также оставляет положительное впечатление.

То же касается и оснащения. Первое, на что обращаешь внимание, это мультимедийная система с большим сенсорным дисплеем. Он будет устанавливаться на все комплектации начиная со второй, а не только на самый топ, что приятно. Система продвинутая, понимает не только флешки, но и корректно работает с iPod/iPhone, отображает кириллицу и обложки альбомов. Хороша и навигационная система, хотя к логике ее интерфейса нужно привыкнуть.

Второй, крайне положительный момент, — новая панель приборов. Наконец-то канул в Лету допотопный оранжевый дисплей, теперь между небольшими циферблатами современный экранчик высокого разрешения. На который могут выводиться данные БК, название текущего трека, скорость и подсказки навигационной системы, можно вообще не отвлекаться на экран. Сами шкалы, несмотря на небольшой размер, отлично выглядят и читаются. 

Ну а теперь самое главное — рулевое колесо. Первая ассоциация — карт. Диаметр руля уменьшили с 380 мм у 207-го до 358 мм в самой широкой части. Маленький, ухватистый, он на деле оказался очень удобным, так и провоцирует заложить поворот покруче. К моему недоумению от правого подрулевого переключателя решили отказаться в пользу кнопок и роликовых переключателей. К счастью, круиз-контроль управляется «по старинке».

Пассажир спереди на недостаток пространства жаловаться не будет. Хватает места и для ног, и в плечах. На удобной высоте расположены и подлокотники на дверях и откидной центральный. Который, кстати, не мешает активно крутить рулем. Обычно это не так, поэтому в первый день теста я его откинул сразу, чтобы не мешал. Сев же в другую машину на второй день забыл это сделать, но ни разу не зацепился за него локтем правой руки. Приятная мелочь. А вот что не совсем понятно, так это отсутствие потолочных ручек. Горные серпантины так и провоцируют на активный драйв, пассажир же вынужден хвататься за дверь. Сзади ручки также не предусмотрены.

Дополняет картину почти роскошного интерьера абсолютно роскошная панорамная крыша со светодиодной подсветкой. Она слегка тонирована, а полностью спрятаться от солнца можно за шторкой. У нее нет электропривода, но небольшие размеры машины позволяют дотянуться до шторки рукой не отвлекаясь от дороги.

Неплох и багажник, варианты его объема можно видеть на рисунке (кликабельно). Через дробь указаны данные для трех- и пятидверной версии соответственно.

Если сравнивать с конкурентами, а в Европе «бодаться» Peugeot 208 придется в первую очередь в Ford Fiesta, то качество салона и объем внутреннего пространства (по субъективным оценкам), у первого значительно выше. И объективно лучше оснащение. Теперь же поговорим о ездовых характеристиках.

Драйв — уверенно и весело

Полный список моторов и вариантов коробок передач для этой машины смотрите в конце материала. Там же будут и данные о том, что из этого разнообразия попадет в Украину. Для начала же впечатления от тех моторов, на которых довелось поездить.

Первый день теста я провел за рулем машины с дизельным мотором объемом 1,6 л (92 л.с., 230 Нм крутящего момента). Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Именно такой дизель, только без системы Stop/Start почти гарантированно появится в Украине. А уже на второй день была возможность попробовать в деле трехцилиндровый 1,2-л бензиновый мотор мощностью 82 силы, а также полноценно потестировать 1,6-л бензиновую машину (120 сил).

Дизель прекрасен, что тут можно сказать. За исключением моментов, которые характерны для дизельных моторов в принципе — небольшой вибрации, специфического звука и отсутствию тяги после 4 000 об/мин — все просто отлично. Мощности и момента мотору хватает за глаза, что на равнине, что в горах. Обгоны и ускорения даются ему без проблем. При этом расход радует глаз и кошелек. На тестовой машине при езде на круизе по автобану средний расход составил 5 л/100 км. Средняя скорость 120 км/ч, максимум, разрешенный португальскими ПДД. Обороты двигателя при этом держатся в районе 2 200-2 300 об/мин. В горах показатель расхода удалось довести до 7,6 л/100 км. Это, как вы понимаете, езда на максимуме того, что позволяла резина и дороги. Думаю, что в городе этот показатель будет даже меньше. Умеренная же езда в режиме автобан/обычные дороги в горах в соотношении примерно 50/50 вылилась в 6-6,5 л/100 км. Думаю, что с учетом реалий качества украинского топлива и отсутствию стоп/старта можно прибавлять к этим показателям не менее 0,5 л/100 км.

Неожиданно резвым оказался трехцилиндровый литровый двигатель. Машинка хорошо реагирует на педаль газа и по поведению ничем не выдает недостаток одного цилиндра. 14 с до сотни — конечно, совсем не впечатляющий показатель, но в городском режиме езды ускорение 0-60 км/ч по ощущениям вполне достаточное.

Оптимальным же вариантом, который, к сожалению, для нашей страны пока не утвержден, показался 1,6-л атмосферный мотор мощностью 120 л.с. Он нам уже хорошо знаком по Peugeot 308 и Citroen C4 нового поколения. Но если там такой двигатель откровенно слабоват, то для легкого Peugeot 208 это в самый раз. Это подтверждают и паспортные данные (8,9 с до 100 км/ч), и собственные впечатления. Соотношение динамика/расход получилось вполне адекватное. Автобан — 6-6,3 л, горы с максимально возможной скоростью — 8-8,5 литра. При этом ехать быстро намного веселее, как и всегда на бензиновом двигателе, ведь можно держать четыре и больше тысячи оборотов, ведя машину на так называемой «полке» крутящего момента. В спокойном режиме езды длинные передачи пятиступенчатой коробки даже к месту, тяги бензиновому мотору хватает, чтобы вытягивать даже на довольно крутые подъемы на третьей передаче, обгоны в зависимости от обстоятельств удаются и без понижения. Дизель, само-собой, позволяет еще большее. Ведь весь момент у него доступен уже с 1750 об/мин.

Слабым звеном машины является коробка передач. Новая рукоятка, конечно, очень удобная, но под кулисой все та же старая знакомая, которая также нам много раз встречалась в других машинах концерна PSA. Не самое четкое и прозрачное включение передач и длинные ходы рукоятки — ее основные недостатки. Лишь только покупатели топовых дизельной (115 сил) и бензиновой (156 сил) машин получат новую механическую шестиступку. Правда к нам эти машины, с вероятностью 99,(9)% не попадут.

Что касается автоматов, то традиционные гидротрансформаторы владельца Peugeot 208 «не светят». Дизельные моторы получат пятиступенчатый робот (шестиступенчатый) в топовой версии о 115 лошадках. Для бензиновых пока заявлены только механические коробки, этот момент мы уточняем в представительстве компании. С одной стороны, робот — это не так уж плохо. Те же две педали и экономия топлива и лучшая динамика по сравнению с гидротрансформатором. С другой — 120-сильный бензиновый мотор в сочетании даже с чытырехступенчатой AL4 (тоже старая знакомая) на этой машине был бы вполне к месту. Посмотрим, может быть такой вариант и будет утвержден, в неофициальной беседе один из представителей компании об этом говорил.

«Рулится» новенький Peugeot 208 просто отлично. Маленький руль от упора до упора поворачивается чуть больше двух раз, усилие комфортно большое, меняющееся в зависимости от скорости. Подвеска в точности такая, как и заявляет компания, — одновременно и комфортная, и собранная. С небольшим «перекосом» в комфорт, который хотелось бы ликвидировать мне, как любителю быстрой и активной езды. Но в повседневной жизни он будет как раз к месту. А добавить управляемости всегда можно низкопрофильной и широкой резиной. Тестовые машины были обуты в обычную Michelin Energy Saver, которая хотя и является экономичной и «зеленой», отлично отрабатывает в поворотах и держит машину до последнего, не издавая лишних звуков. Хотелось бы, чтобы и на наш рынок машины пошли на такой же резине.

К сожалению, в Португалии слишком хорошие дороги, чтобы нормально протестировать работу подвески. Лишь в серьезном отдалении от автобанов и побережья удалось найти бугристый асфальт, который у нас бы считался вполне нормальным покрытием. Подвеска отрабатывает неровности нормально, хотя машина и слегка «прыгает» по дороге, вполне характерно для небольшой и легкой машины с короткой базой. Лежачие полицейские на Пиренейском полуострове также не такие, как у нас, это асфальтовые наплывы метра полтора-два в ширину и сантиметров 10-15 в высоту, на которых раположен пешеходный переход. Их вполне можно проезжать ходом на 40-50 км/ч, и здесь как раз проверяется не слишком-ли подвеска мягкая и не слишком ли передний свес длинный. А говоря проще, не «клюнет-ли машина носом». И с этим машинка также справилась отлично. Не зря, ох не зря укоротили ей «нос» аж на шесть сантиметров по сравнению с 207-м, который и не на всякий эвакуатор мог заехать.

Перспективы и планы

На первом этапе производится машина будет на одном заводе во французском Пойси, затем стартует конвейер в Словакии, третий «роддом» для 208-го откроется также во Франции, и уже после этого, когда производство выйдет на плановые 2 500 машин в день, получим эту машину и мы. Старт украинских продаж запланирован на март-апрель 2013 года. Четвертый завод в Латинской Америке будет работать на локальный рынок и нас мало интересует.

Всего в текущем году компания планирует реализовать в Западной Европе 265 000 машин. В 2013 — 550 000 уже на всех рынках присутствия. Планов по нашему рынку, естественно, пока никто не называет, нужно подождать официальной премьеры.

Что касается заявленных для Украины моторов, то это будут упомянутый 92-сильный дизель HDi, а также два бензиновых трехцилиндровых мотора объемом 1,0 и 1,2 литра. Все с механической пятиступенчатой коробкой передач. Повторюсь, что это пока предварительные планы, которые уточняются. Есть определенные сомнения, что такая формула будет успешной в нашей стране.

Выводы

После первого обстоятельного знакомства с Peugeot 208 возникает ощущение, что в компании все же смогли вспомнить рецепт успеха 205-го и 206-го «Пыжика», который был утрачен в случае с 207-м. Небольшая, легкая и проворная машинка может покорить как внешним видом, так ездовыми качествами. А от интерьера большинство потенциальных покупателей скорее всего просто будут в восторге. Как объективном (лучшее в классе оснащение), так и в субъективном — необычное и удобное решение приборной панели. В Европе машина почти гарантированно станет популярной и 10% рынка в своем классе, на которые рассчитывают в Париже, выглядят вполне реально. Что касается нас, то здесь, конечно, все будет решать цена. Которую мы узнаем примерно через год. До встречи на украинской земле, Peugeot 208, мы будем тебя ждать.

Технические характеристики

Все слайды кликабельны.

За кадром

Для тест-драйва французы выбрали живописную португальскую землю. Маршрут был проложен так, чтобы журналисты могли попробовать машину в разных режимах. Хотя, как обычно, никто никого не ограничивал и была возможность покататься от души где угодно. Маленькие городки, где приходилось протискиваться едва не складывая зеркала, захватывающий дух мыс Cabo da Roca, самая западная точка Евразийского континента; туристическое побережье Атлантического океана... Остается только завидовать местным коллегам, которые могут постоянно использовать эти места для тестов и съемки. Хотя они, в свою очередь, наверное могут позавидовать зиме со снегом.

Все фото с тест-драйва Peugeot 208