Тест-драйв Volkswagen CrossPolo — зажигательный псевдокроссовер

Volkswagen CrossPolo 2011 — псевдовнедорожная версия пятидверного хетчбэка Polo. По сути представляет собой одну из комплектаций Polo, а не отдельную модель. От обычной версии отличается дизайном экстерьера и внутреннего пространства, наличием рейлингов, увеличенным на 15 мм клиренсом, пластиковой защиты кузова, 17" легкосплавными дисками специального дизайна и низкопрофильной резиной. Поставляется с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (атмосферный, 85 л.с.) и 1,2 TSI (турбированный, 105 л.с.). С атмосферным двигателем предлагается механическая пятиступенчатая КПП или семиступенчатая DSG, с турбированным — механическая шестиступка или семиступенчатая DSG.

К нам на тест попала машина с турбированным двигателем 1,2 TSI и семиступенчатым роботом с двумя сухими сцеплениями (DSG). Стоимость автомобиля с учетом дополнительных опций 26 444 долларов США.

3D-панорама салона Volkswagen CrossPolo*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Ни для кого не секрет, что автомобили бывают очень разные. Одни несут сугубо утилитарную функцию, другие предназначены еще и для того, чтобы радовать владельца. Очень часто за это «радовать» нужно доплачивать и немало. Но человек — существо далеко не всегда разумное и принимающее взвешенные решения. Кто-то выбирает технику тщательно взвешивая все «за» и «против», а кто-то «потому, что беленький». Или, как в данном случае, оранжевенький.

Дизайн — стильно, модно, молодежно

Выглядит CrossPolo, несомненно, лучше, чем обычный свой собрат. Разница примерно такая же, как между обычным универсалом «в базе» и версией Allroad, Scout, CrossCountry (в зависимости от того, какой бренд вы больше любите). Изменений, казалось бы, минимум: диски, обвес, рейлинги. А машина сразу преображается. Да и отличный оранжевый цвет добавляет ей сто очков привлекательности. Особенно в по-осеннему мрачный декабрьский день. Машинка так и излучает тепло и хорошее настроение, едешь и даришь людям солнечный свет, ни больше, ни меньше.

Но при этом машинка весьма агрессивная. Пластиковая защита по кругу и те же самые диски придают облику дерзости, CrossPolo явно дает понять, что он далеко не «овощ» и готов к агрессивной езде если того потребует водитель. Ничего умилительного в его облике нет, машина вполне подойдет как девушке, так и молодому парню.

Единственное сомнительное решение в экстерьере — светло-серый пластик в нижней части бамперов. Выглядит-то красиво, но малейший контакт с твердой поверхностью сразу оставит следы. Лучше бы весь бампер был из неокрашенного материала. Хотя о чем это я, ведь не практичностью силен CrossPolo.

Внедорожности, понятное дело, в CrossPolo нет никакой. 15 см клиренса — это, конечно, здорово. Но кто поедет по проселку на низкопрофильной резине? Тут и на бровку лишний раз не полезешь, чтобы не повредить такую красоту. Да и полным приводом, понятное дело, и не пахнет. Поэтому не стоит воспринимать приставку Cross всерьез.

Интерьер под стать внешнему виду. От базовой версии он отличается более профилированными «спортивными» сиденьями, и вставками в цвет кузова на сиденьях и дверных картах. Даже в оплетке руля использованы оранжевые нитки. Отлично смотрится и добавляет «оранжевого настроения» и внутрь машины. Естественно, если цвет снаружи будет другим, то и интерьер подстроят под него.

В остальном дизайн интерьера типично фольксвагеновский. Мягкий пластик на торпедо, все сдержанно и аккуратно, но без изысков. Как обычно на высшем уровне эргономика, несмотря на небольшие габариты машины с размещением за рулем проблем не возникает, у меня остался еще запас по регулировкам сиденья. Вот только откидной подлокотник показался скорее лишним, мешает при быстрой рулежке. Впрочем, такая же проблема возникала и в SEAT Ibiza и других машинах с подобным аксессуаром.

На передних сиденьях просторно, в плечах места хватает как со стороны боковых стоек, так и в центре, плечами не упираешься. Запас над головой также достаточный. Сзади относительно просторно, ровно настолько, насколько может быть просторно в B-классе. Третьему взрослому, особенно зимой, место там вряд ли найдется.

Багажник мал, да удал. А если честно, то как для этого класса не так уж и мал. Удобная опция — фальшпол, под который можно прятать ненужные вещи и содержать багажник в порядке. Я по достоинству оценил такое решение при тестировании Peugeot 3008. В самом низу — докатка и инструменты. В нишах есть крепления для бутылок.
Сложив сиденья получаем ровный пол, а багажное отделение существенно прибавляет в размерах. Возить крупногабаритные грузы вполне удобно. Для мелких вещей можно заказать еще ящики под передними сиденьями, тестовая машина ими оснащалась.

Драйв

Двигатель под капотом CrossPolo нам уже хорошо знаком. Этот малолитражный TSI мы уже встречали в Caddy с механической КПП, а в SEAT Ibiza — в сочетании с такой же семиступенчатой DSG. Никаких сюрпризов он не приподнес — живой и яркий мотор, отдающий момент с низов и хорошо сочетающийся с «роботом». Мощности для этой машины вполне достаточно. CrossPolo — резвый автомобиль, способный на хороший драйв.

Коробка в спортивном режиме держит обороты, практически не переключаясь выше четвертой, что позволяет ездить агрессивно и быстро. В обычном Drive она уже на 80 км/ч спешит переключиться на седьмую, поэтому когда нужно быстро ускориться сильное нажатие на педаль газа заставляет ее подумать, какую передачу выбрать. Сброс на три передачи вниз в кик-дауне обычное дело. Ручной режим дает возможность придержать машину передачей зимой либо на спуске, хотя из красной зоны «робот» все равно переключится на повышенную. Ездить в ручном режиме также никто не мешает, но в принципе Sport справляется со своими задачами отлично.

Рулевое управление умеренно острое, умеренно информативное. Как и подвеска, которая с одной стороны достаточно собранная, чтобы быстро и уверенно рулить, но при этому и относительно мягкая, чтобы спокойно ездить по нашему асфальту. Хотя, конечно, большие диски и низкопрофильная резина дают о себе знать, машина жестковата.

Выводы

К этой машине нельзя подходить с практической точки зрения. С учетом опций ее стоимость вплотную приближается к С-классу и разумных аргументов в пользу CrossPolo как-то не остается. Но если выбирать сердцем, то этот малыш вполне может в себя влюбить. Яркий, динамичный, удобный — он легко завоюет сердце. Ведь машина — это не только средство передвижения, но еще и способ самовыражения, часть имиджа, домашний питомец.

Все фото Volkswagen CrossPolo 2011

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность «Порше Украина» за предоставленный на тест Volkswagen CrossPolo, city-eye за создание 3D-панорамы салона.