Тест-драйв SEAT Ibiza — зажигалка для двоих

На выбор покупателю пятидверного «СЕАТ Ибица» предоставляются сразу четыре бензиновых двигателя. Причем лишь один из них — атмосферник 1.4 MPi 85 л.с. доступен во всех четырех возможных комплектациях. Остальные имеют ограниченный выбор. Например 1.2 MPi 70 л.с. только в варианте Reference, 1.2 TSI 105 л.с. — только Style. А 1.4 TSI 150 л.с. — только FR. Для атмосферных предлагается механическая пятиступенчатая коробка передач, в 1.2 TSI можно выбрать между механикой и семиступенчатой DSG, а 1.4 TSI поставляется только с  DSG. 

У нас на тесте была машина с двигателем 1.2 TSI мощностью 105 л.с. и семиступенчатой DSG. Комплектация Style, стоимостью $20 318.

3D-панорама салона SEAT Ibiza*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Небольшое видео демонстрирующее SEAT Ibiza в динамике

Маленькая, быстрая, маневренная. Это ли не идеальная машина для города? Конечно, на большом черном джипе ездить «почетнее», но удобнее-то как раз на хетче B-класса. Особенно, если отсутствие «престижности» он может компенсировать веселой и резвой ездой. Но желательно с «автоматом», так как водить механику в часы-пик мегаполиса удовольствие сомнительное. Задача не самая простая. Именно такую машину и пытались сделать на Пиренейском полуострове в испанской дочке Volkswagen Autogroup. Что получилось и выясняем в процессе тест-драйва «SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG».

SEAT Ibiza

$ 14 548 ... $ 28 345

Варианты комплектации (9) | Отзывы (4)

Дизайн и интерьер SEAT Ibiza — ярко снаружи, бедненько внутри

Без сравнение с прошлым поколением о дизайне SEAT Ibiza 2008 говорить сложно. Все же популярность предыдущей модели у нас весьма существенная. Новинка стала агрессивнее в фас, она как бы щурится, оценивая происходящее на дороге. И явно показывает, что всегда готова «выстрелить», оставив соседей по потоку недоумевать сзади. Конечно, такой дизайн подходит моделям со 100+ л.с. под капотом.

Другое дело, что имея в наличии только атмосферный двигатель соответствовать дизайну будет сложно. Боковые выштамповки подчеркивают этот стремительный облик, а вот «корма» слегка подкачала. Такое ощущение, что дизайнерам слегка не хватило запала закончить заложенные в переднюю часть идеи. Багажник как-то уж слишком сильно оттопырен назад и машина, являющаяся хетчбэком напоминает маленький универсал. Но в целом хорошо и весьма свежо, не смотря на уже довольно внушительный возраст этой модели на рынке. 

Интерьер же поначалу огорчает. Светло-серый рифленый пластик на большей части торпедо и дверных картах и на вид, и на ощупь откровенно дешевый. То же самое можно сказать и про обивку потолка, которая на ощупь более всего напоминает бумагу. 

Традиционно для SEAT центральная консоль слегка повернута в сторону водителя, на ней обращает на себя внимание глянцевая отделка магнитолы и блока климата. Красиво, пока никто не трогает. Она быстро пачкается руками и отлично собирает на себя пыль. Также не порадуют эстетов и дверные карты, тот же серый пластик дополнен более темным в той части, где двери касается локоть. Ткани здесь нигде нет, как и кожи на руле, несмотря на топовую для этого двигателя комплектацию. Как бы понятно, что имеем дело с автомобилем бюджетного класса. Но все же дизайн салона не совсем соответствует стоимости в 20+ тыс. долларов. 

Багажник размерами не поражает, но и маленьким его назвать нельзя. Вот где оттопыренная «попка» пригодилась. В наличии и крючки для крепления багажных сеток. Под полом полноразмерная запаска и инструменты. Посетовать можно только на довольно высокий порог. Увеличивается багажник за счет складывающихся сидений. В данной комплектации они разделены, в младших диван может быть сплошной.  

Драйв SEAT Ibiza — прокачу с ветерком!

Как это часто бывает, о минусах дизайна внутреннего пространства забываешь, когда распробуешь машину в деле. И пусть руль пластиковый, но правильно расположенные наплывы позволяют комфортно рулить и не обращать внимания на отсутствие кожи. А грамотное рулевое, как будто слишком свободное в нуле и на маленькой скорости, сразу наполняется честным усилием, стоит лишь прибавить газу. Но начнем по порядку, с посадки.

Пересев в Ibiza прямо из Skoda Superb я смог почти сразу расположиться оптимально. И это при том, что в большой машине искал это положение пару дней. Здесь же как дома, сиденье до упора вниз, сколько нужно назад, руль максимум на себя. Вуаля, можно зажигать хоть в городе, хоть на треке. Чуть-чуть тесно слева, да колено упирается в центральную часть торпедо раньше, чем хотелось бы. Ну да бог с ним, все же B-класс. Поехали!

И вот тут Ibiza с TSI под капотом раскрывает себя во всей красе. Мы уже не раз пели дифирамбы этим двигателям, раскрывающим свой потенциал с самых низов, поэтому повторяться не будем. А вот на работе в паре с семиступенчатой DSG хотелось бы остановиться подробнее. 

Первая мысль была, что создатели погорячились. Зачем, казалось бы, сразу семь передач городской машинке. Но поездив на «Ибице» неделю можно по-достоинству оценить такое сочетание. В спокойном режиме семиступка дает возможность практически не крутить двигатель, передвигаясь в оптимальных 1500-3000 об/мин и при этом полностью соответствовать динамикой городскому потоку. И при этом сохранять весьма экономичный режим потребления топлива 7-7,5 л на 100 км. Если же захочется «придавить», то с седьмой передачи DSG готова сбросить сразу на третью и почти мгновенно умчаться в даль. Главное привыкнуть к небольшому лагу и нажимать на педаль чуть раньше, чем того требует дорожная ситуация. Как и в Superb все управляется педалью газа. Нажал меньше — одна или две передачи вниз, больше — четыре. И это в режиме Drive. Переключишься в Sport и она уже не будет сохранять минимальные обороты, держа 3000-4000 тысячи, отдавая на колеса максимум момента и мощности двигателя. А уж если хочется «жечь» по максимуму — добро пожаловать в ручной режим. Конечно, при достижении красной зоны DSG все же включит повышенную, но красная зона так высоко. Можно ехать от души, не хватает только подрулевых лепестков, для максимального контроля руля. Конечно, расход топлива в таком режиме может дойти и до 12 л на 100 км. Но кто считает, когда так весело едется? 

При этом семь передач позволяют ехать и очень быстро. 180 км/ч для Ibiza 1.2 TSI DSG — это всего лишь 6000 об/мин на шестой передаче. Включи седьмую — покорится 200 км/ч. При этом ехать 180 на этой все же весьма маленькой машинке совсем не страшно. Она отлично держит дорогу и в пологих поворотах прекрасно стоит на траектории. Естественно, если речь идет об отличном покрытии. На дорогах же наших привычных ее будет ощутимо потряхивать и переставлять, поэтому такие скорости на Ibiza не для Украины. Да и запрещены они, как ни крути. 

К управляемости вопросов практически нет. Типичный передний привод, при резком старте с места на неровностях асфальта передняя ось может рыскать, как будто пытаясь найти лучшее сцепление с асфальтом, чтобы затем рвануть от души. Недостаточная поворачиваемость также сильно выражена, в общем, все как обычно. Машина не избалует водителя вниманием электроники к его стилю вождения, ESP доступна только для FR-модификации. Тормоза слегка разочаровали. Тормозное усилие вполне достаточное (сзади, кстати, диски, а не барабаны), а вот педаль недостаточно информативная. Усилие на педали показалось непропорциональным усилию тормозному, по крайней мере в начальной фазе. Пока привыкнешь, приходится порой дотормаживать почти в пол. 

Чрезмерно комфортабельной Ibiza тоже не назовешь. Она соответствует «религии» бренда, в которой все же доминирует спортивный характер. Нет, она не зубодробительно жесткая. Но и расслабиться водителю и пассажирам не даст. Неплохая в целом шумоизоляция все же не может скрыть звук двигателя, отчетливо слышный в салоне даже на малых оборотах. И наполняющий его рычанием при динамичной езде. Кстати сам звук маленького турбомотора легко спутать с дизелем на холостых оборотах. Очень уж он необычный. 

Выводы

Яркая, маневренная и быстрая «Ибица» способна подарить водителю немало приятных минут и часов за рулем. На ней одинаково хорошо ехать с работы домой, пробираясь через заторы, и бороться с секундомером на слаломной либо кольцевой трассе. И двигатель, и коробка для этого здорово подходят. Другое дело, что за цену машины с TSI под капотом, можно присмотреть С-класс, который будет интереснее и по размерам, и по комплектации. А обычный SEAT Ibiza  c атмосферным двигателем все же довольно заурядный автомобиль, который пока привлекает только дизайном и акционной стоимостью. Также открытым остается вопрос надежности малообъемного двигателя с турбиной. Который хотя и динамичен, не дает выигрыша по топливу по сравнению, к примеру, с 1.4 TSI. На мой взгляд гораздо интереснее было бы видеть в линейке «обычную» Ibiza с 1.4 TSI 120 л.с., а FR — 1.4 TSI 150-160 л.с. Рисковать же нарваться на капремонт к 60 тысячам пробега вряд ли кому-то захочется. Все же полноценной статистики по надежности этих двигателей пока нет. 

Стоимость ТО SEAT Ibiza 1.2 TSI DSG

Все фото SEAT Ibiza

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Formula Motor Ukraine PJSC за предоставленный на тест SEAT Ibiza.

Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона SEAT Ibiza.