Тест-драйв Peugeot 308 — примеряем на себя всю линейку французских хетчей С-класса

Peugeot 308 — переднеприводный хетчбэк С-класса, выпускающийся с 2008 года. В прошлом году машина получила рестайлинговую версию, незначительно отличающуюся внешне, в частности, появились светодиодные ходовые огни. На украинский рынок поставляется с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем. Бензиновый 1,6-л мотор развивает 120 л.с. и агрегируется с механической пятиступенчатой либо автоматической четырехступенчатой коробкой передач. В конце 2011 года на наш рынок начала поставляться машина с 1,6-л турбированным бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Такой двигатель комплектуется  новым шестиступенчатым автоматом (впервые в линейке 308). Дизельный 1,6-л мотор развивает 92 или 115 л.с. и поставляется с механической пятиступкой.

У нас на тестах побывали машины с 1,6-л бензиновым мотором в вариациях с обеими коробками передач, а также дизель и турбированная версия. Представляем вам сборный тест-драйв линейки Peugeot 308.

3D-панорама салона Peugeot 308*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

С самой простой, еще дорестайлинговой версией Peugeot 308 с бензиновым атмосферным мотором и пятиступенчатой механикой мне довелось познакомиться во время пробега по замкам Западной Украины. Целый день за рулем позволили практически в полной мере оценить машину, особенного впечатления она не произвела. Базовая комплектация, не очень удобные сиденья, жесткая подвеска и вызывающая традиционные сомнения калужская сборка — вот основные впечатления, вынесенные из того тест-драйва. Это, к слову, была машина Калужской сборки.

Затем на «народном тесте» побывал Peugeot 308 в средней комплектации с автоматической четырехступкой. Впечатления читателей вы можете прочитать в том тесте, я же отмечу, что машина в целом понравилась, за исключением динамики, о чем ниже. И вот уже в период с новогодних праздников и до публикации этого теста полноценно были протестированы дизельная версия, на которой я проехал 3000 км, а также горячая новинка — турбированная машина с шестиступенчатым автоматом. Обе машины были в максимально возможных комплектациях. Им и будет уделено основное внимание.

Peugeot 308 Тест-драйв!

$ 19 050 ... $ 24 950

Peugeot 308 : Варианты комплектации (15) | Отзывы (17)

Дизайн

С чем у французов всегда все в порядке, так это с дизайном. Никто не сможет сказать, что «триста восьмой» безликая машина, каких сейчас на дорогах сотни. Отнюдь, этот хетч на 100% узнаваем и перепутать его с продуктами других брендов невозможно. У Peugeot сильные дизайнерские традиции, которые развиваются в определенном направлении от модели к модели. Удачный дизайн не испортили рестайлом, лишь добавили некоторые современные элементы. Самый заметный — светодиодные ходовые огни рядом с противотуманками. Теперь 308-й точно ни с кем не спутаешь.
Внешне машина, наверное, все же в большей степени женская, чем мужская. Хотя ездить мне на ней было вполне комфортно и никакие комплексы не просыпались. В если что — всегда можно сказать, что это машина жены и ездишь ты на ней пока своя стоит на СТО, например. Мы тестировали машины разных цветов, в большей степени 308-му идут светлые тона: белый, серебристый. Темно-синий и темно-коричневый интересны по-своему, но смотрятся, на мой вкус, чуть менее привлекательно.

Из недостатков дизайна я бы отметил традиционную для машин Peugeot длинную переднюю «губу», которая существенно снижает проходимость машины. И если на бровку можно залезать под углом (хотя и не всегда есть такая возможность), то при выездах за пределы асфальта этот момент нужно учитывать обязательно. Понятно, что это совсем не кроссовер, но машина у большинства соотечественников одна, а выезд на природу может быть незапланированным. Да и не только о природе речь — подземный паркинг с крутыми съездами уже может стать проблемой. К слову, по словам дилеров, этот момент часто стает решающим фактором при выборе машины и покупатели отказываются от 308 именно опасаясь слишком вынесенного вперед бампера.

Второй момент — машина просто чемпион по самозагрязнению. Любое появление на асфальте воды — Peugeot 308 мгновенно становится равномерно загрязненным от порогов до крыши. Просто магия, ей-богу. Особенно «радуют» аэродинамические завихрения в районе зеркал, которые направляют потоки воды по боковым стеклам как раз в те места, которые нужны для обзора этих самых зеркал. На трассе в слякоть приходится время от времени протирать стекла. Задняя крышка вместе со стеклом также пачкается мгновенно, грязь отлично залетает в нишу, за которую нужно тянуть, чтобы открыть багажник. Сделать это не запачкавшись практически нереально. Да и ручки дверей в слякоть также далеко не образец чистоты. Нет, я все понимаю, аэродинамика, снижение уровня шума и все такое важнее. Но поднимать на себя всю грязь — это как-то чересчур.

Теперь что касается интерьера. Не покривлю душой если скажу, что в своем классе 308 выгодно выделяется среди большинства одноклассников. Интерьер красивый и функциональный, все в порядке и с эргономикой. Поездив на машине несколько дней начинаешь замечать приятные мелочи, такие как вторая небольшая ручка на передних дверях, за которую удобно их закрывать без чрезмерных усилий. И это лишь один пример. Претензия у меня только к глянцу на центральной консоли, но это скорее придирка. Цвет пластика и фактура, к слову, может меняться в зависимости от комплектации.

Машины разных комплектаций отличаются не только оснащением, но и сиденьями. В базе это простые тканевые сидушки без претензий, не слишком удобные. Лично у меня так и не получилось выбрать оптимальный наклон спинки (регулировка ступенчатая). В средней версии сиденья комбинированные, кожа/ткань. У них развитая боковая поддержка, да и в целом сидушки намного удобнее. Только профиль нижней подушки слегка узковат. При вполне нормальной комплекции я помещался туда с трудом.

И уже в топовых версиях сиденья целиком кожаные, вопросов к ним нет вообще. Удобно как в городе, так и в дальней дороге. Отмахать 500 км за один присест вообще не проблема.

Отличается и рулевое колесо. В базе — обычный пластик, средняя комплектация — тот же по форме руль, но с простенькой кожей. И в топовых машинах — очень удобное рулевое колесо с толстым ободом, наплывами и комбинацией гладкой и перфорированной кожи — точь-в-точь как на Peugeot RCZ. Рулить такой «баранкой» одно удовольствие.

Еще из приятных мелочей отмечу глубокий «бардачок» и регулируемые в продольном направлении подлокотник. Опустив на него локоть как раз можно не только доставать до рулевой колонки, но и держать правую руку на «три часа».

Места сзади не очень много, как в С-классе. Но за мной спокойно мог сесть взрослый и не взвыть от тесноты за шестичасовую дорогу. С местом над головой также проблем нет. Большинство тестовых машин были с панорамным стеклом на всю площадь крыши — приятная опция, которая визуально увеличивает салон. Багажник визуально невелик, а в топовых машинах правая его часть еще и занята сабвуфером. Но вещей влезает на удивление немало. Проблему представляет скорее не размер багажника, а высокий порог, через который эти вещи нужно пересаживать. В общем по объему багажника-салона — типичный представитель класса.

Из оснащения хотелось бы отметить неплохую аудиосистему с Bluetooth и USB производства JBL, на мой непритязательный слух ее звучание более чем достойное. Особенно в сочетании с хорошей шумоизоляцией салона. Также отмечу великолепный свет в топовых комплектациях. Мало того, что биксенон, так еще и с поворотными линзами. Машина «заглядывает» фарами в поворот, освещая траекторию — очень удобная и полезная опция. Причем речь не о подсвете поворота противотуманками, в дождь или туман отчетливо видно, как поворачивает сам световой пучок.

Двигатели, трансмиссии и драйв

Теперь что касается двигателей, выбор здесь как будто и невелик, но подумать есть над чем.

Дня начала атмосферник 1,6 — самый популярный мотор. Он комплектуется либо пятиступенчатой механикой, либо четырехступенчатым автоматом. Механика эта встречалась нам уже на Citroen C4, обычная коробка без особенных плюсов и минусов. Средняя избирательность и четкость работы, длинные передачи — в общем коробка как коробка. Моторчик относительно резвый, при езде по городу его хватает, а вот обгоны на трассе требуют повышения оборотов и манипуляций с передачами. Такой же двигатель с автоматом совсем не порадует динамикой, машина становится медлительной, быстро ездить на ней не получается. Коробка далеко не новая, да и четыре передачи есть четыре передачи. Этот недостаток отметили все, кто участвовал в «Народном тест-драйве». Такая машина подойдет лишь тем, кто привык никуда не спешить, передвигаться с чувством, с толком и с расстановкой. Да еще и расход топлива при этом совсем не соответствующий такой динамике, укладываться в 10 литров на сотню по городу почти нереально.

А вот дизельная машина 115-сильная машина с механической КПП уже гораздо интереснее. Характерный для дизельного мотора большой крутящий момент, доступный с низов и хорошая мощность позволяют передвигаться на этой машине и быстро, и достаточно экономично. И в городе, и на трассе, запаса по ускорению хватает, большинство обгонов выполняются без переключения на пониженную передачу, двигатель приемистый и отлично реагирует на добавление газа. Думаю, идеальным сочетанием был бы этот мотор и знакомая нам по RCZ и 3008 шестиступенчатая механика. Но ее, к глубокому сожалению, на 308 пока не ставят. А зря, пара была бы великолепная. При этом расход топлива радует душу и кошелек. Машина потребляет 5,8-6,5 литров солярки на трассе в зависимости от загрузки и средней скорости. Личный рекорд на участке Киев-Херсон составил 5,8 с одним пассажиром и небольшим количеством вещей при средней скорости 102 км/ч. В городе расход держится в пределах семи литров, все также зависит от манеры езды, количества пробок и так далее. В общем, очень интересная машина, за время теста неоднократно приходилось отвечать на вопросы потенциальных покупателей, которые привлеченные звуком двигателя подходили узнать «сколько жрет и как прет».

И, наконец, самая свежая версия с бензиновым турбомотором объемом 1,6 литра, развивающим 150 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Сочетается такой двигатель с новым шестиступенчатым автоматом. По сравнению с атмосферной машиной это, конечно, небо и земля. Причем даже тяжело сразу сказать, за счет чего в большей степени — тяговитого турбированного мотора или более современной коробки, адекватно реагирующей на работу педалью газа. Машина быстрая, отзывчивая, соседям по потоку остается только провожать взглядом неожиданно резвый Peugeot 308. Расход топлива при этом сравним с атмосферной машиной со старым автоматом. Если «наступать», то в городе будет около 12 л/100 км, если ездить спокойно — 10-11 л/100 км. Вполне адекватно, как для этой динамики.

Коробка передач помимо традиционного режима работы может работать в ручном режиме, для зимних условий есть соответствующий алгоритм, который позволяет стартовать со второй передачи. В общем, все как у людей. Для полного счастья не хватает только подрулевых лепестков.

В независимости от двигателя и КПП 308 очень достойно управляется. Руль не утомляет передачей всех кочек и стыков асфальта на руки, но информативностью все в порядке. Усилие отдает искусственностью, но нарастает адекватно скорости и позволяет точно вести машину по траектории без лишних подруливаний. Момент потери сцепления также ощущается вполне прозрачно.

Из минусов же отмечу ощутимо жесткую подвеску. Особенно в топовых версиях на 16-х колесах. Ямы лучше не игнорировать, а перед лежачими полицейскими сбрасывать скорость до минимальной. Иначе задние пассажиры спасибо не скажут.

Выводы

На мой взгляд Peugeot 308 в нашей стране недооценен покупателями. В своем сегменте машина выглядит очень сильным игроком с интересным дизайном экстерьера и салона, богатыми комплектациями и хорошим выбором двигателей. Самый слабый вариант — атмосферник со старым автоматом. Самый интересный — дизель с механикой. Отличный выбор в качестве единственной семейной машины (для небольшой семьи, естественно). Можно еще подумать над универсалом. У него, конечно, специфический дизайн, но это одновременно и минус, и плюс. Его нельзя назвать неудачным, просто понравится не всем. Тем же, кому надоела «ручка» и хочется автомат я бы советовал присмотреться к турбированной машине.

Стоимость страховки

При условии, что автомобиль будет эксплуатироваться в Киеве, стаж водителя от пяти лет, возраст 26-55 лет и франшизе по угону 5%, по повреждениям — 0,5%, страховой тариф на Peugeot 308 составляет 5,01%.

Выражаем благодарность «Peugeot Украина» за предоставленные на тесты автомобили Peugeot 308 и «PZU Украина» за расчет стоимости страховки.

Все фото Peugeot 308

Фото Autoua.net и «Peugeot Украина»