Peugeot 308 — народный тест-драйв обновленного хетчбэка

Peugeot 308 текущего поколения является легким рестайлингом предыдущей модели. Машина получила новую оптику, светодиодные ходовые огни и легкое обновление внешних панелей. Ходовая же часть, двигатели и трансмисиия остались прежними. Это бензиновый 1,6 л 120 л.с. и два дизеля 1,6 л на 92 и 115 л.с. соответственно. Трасмиссия механическая пятиступенчатая для бензина и дизеля, либо автоматическая четырехступенчатая для бензина.

На тесте побывал Peugeot 308 1.6 AT Active с набором дополнительных опций.

3D-панорама салона Peugeot 308 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Плюсы оригинальное оформление салона и материалы салона панорамная крыша комфортное водительское кресло отличная обзорность

Минусы вялые двигатель и коробка невнятное управление посредственный багажник теснота на заднем диване

Итого Почему-то здесь вспоминается фраза из анекдота про различия женской и мужской логики: «ну и что что мозги и зад замёрзли — зато красиво.» Если перефразировать ее относительно пежо 308 то получится что-то вроде «Ну и что что она еле едет и задний пассажир головой о потолок стучит — зато красиво и крыша стеклянная». Такое ощущение что разработчики авто пожертвовали драйвом и комфортом в угоду красоте.

digor_ua  

Игорь Динец

С нами с: 08.06.2010

28 лет, водительский стаж 2 года

Автомобиль VW Passat B3

 Внешний вид

Как и полагается автопроизводителю с мировым именем все Peugeot внешне похожи друг на друга настолько, что порой их отличаешь только по шильдику на багажнике, но в то же время все модели данной марки не похожи на авто от других автопроизводителей. Глядя на 308 видишь тот же длинный нос, большие фары, витиеватые очертания багажника и другие не менее замысловатые, а порой даже красивые, дизайнерские решения, что и у его собратьев. Глядя на него сразу можно сказать что это Peugeot, но вот модель таки прийдется подсмотреть на багажнике, так как есть еще двухсотые пыжи, внешне мало чем отличающиеся от трехсотых. В целом Peugeot как Peugeot: яркая оригинальная внешность делает его не похожим на другие авто (за исключением собратьев по конвееру) и содержит в себе некую французкую витиеватость с намеком на оригинальность и красоту.

Салон и эргономика

Как и полагается автопроизводителю с мировым именем все Peugeot Надо сказать что салон в 308-м удался на славу. Нету страшной и вонючей пластмассы, нету серости и экономии на каждой детали. Все красиво, слажено, комфортно. Нельзя сказать что он прост, но в тоже время, в нем нет обилия всяких рюшечек-ручечек и разноцветных штучек. Скорее всего здесь преобладает эргономика с некоторой долей французкого выпендрежа. Вот к примеру хромированные крышки дефлекторов: практичности ноль, но красиво и не так как у всех, да и в глаза особо не бросается, ибо органично вписывается в общий дизайн. Или же информационный экран посреди торпеды: вроде и полезно (температуру посмотреть, текущую радиостанцию и прочее), но эту же инфу можно с успехом выводить в других местах, не делая отдельного экрана. С другой стороны с помощью этого экрана они эффективно используют пустое пространство торпеды, да и вроде как удобно.

Дополняет весь этот ансамбль материал торпеды: если все остальные делают торпеду и элементы салона из пластмассы (иногда даже прорезиненной) вырезы на которой отдаленно напоминают кожу (дешево и сердито), то дизайнеры пежо очевидно посчитали данные материалы несоответствующими их целям и сделали поверхность торпеды из некоего материала размеченного в полосочку, да еще и по диагонали. И, хочу заметить, красиво получилось. Благодаря этим и другим фичам относительно дизайна салона так и хочется сказать «Все такое французское». Но в целом торпеда и органы управления сделаны красиво и оригинально. Мне лично очень понравилось. Эргономика водительского места отличная: все на месте, никуда тянуться не надо, педали расположены прямо там где искал, регулировки сидения и рулевой колонки позволили быстро выбрать оптимальное для меня положение. Особо хочется отметить водительское сидение: я так и не понял в чем секрет, но это было наверное первое для меня кресло с боковой поддержкой, где эта самая поддержка мне не мешала, а наоборот поддерживала. Вобщем за кресло пятерка.

Но, в каждой ложке есть и бочка дегтя. Если с водительским местом и органами управления все ок, то этого я не могу сказать о заднем диване. Сесть, не уперевшись ногами в водительское кресло (оно уже было выставлено под мой рост) я, к сожалению, не смог. Но это все мелочи, с моим ростом я во многих машинах вижу этот недостаток. Меня больше удивило что я усевшись сзади уперся головой в потолок. Вот этого подвоха я уже не ожидал. Вроде как и хетчбек с замашками семейного универсала, вроде и крыша до самого конца прямая, но я весь как есть, не смог уместиться по высоте на заднем кресле. Благодаря Александру я узнал что причиной всего этого неподобства была хваленная стеклянная крыша, а именно шторка закрывающая эту крышу и поддерживающие ее устройства. Вот именно они и забрали у меня эти пару сантиметров, которых не хватило чтоб я смог сидя, не нагибая головы поместитьтся сзади. А крыша таки красивая, но перспектива биться об нее головой на ямах абсолютно не радует. Не радует настолько, что я даже не возликовал при виде мегафункционального подлокотника с нишей для хранения ништячков и подстканниками. Даже не вставили хитро раскладываемые задние сидения. Хотя, надо сказать, был немного удивлен что они раскладываются в соотношении 40 на 60 и наличием ниши в задних сидениях для перевозки длиномеров.

И конечно еще посмотрел багажник. А как же без него, семейное авто как никак — соответственно багажник должен быть большим. Открыв его был немного расстроен: видимо во Франции не принято при поездке семьей тащить за собой половину своего добра. Да и картошку мешками не возят. И багажник сделали не слишком большим: как раз для того чтобы влезло пару небольших и гламурных сумок. В общем маловат багажник. Да и сама ниша багажника мало того что расположена высоко, так еще и узкая какая-то. А вот полноразмерная запаска и ниша для нее радует: полноразмерная запаска сама по себе вещь приятная, а в ту нишу в случае газификицаии авто балон литров на 50 запросто влезет.

Двигатель, коробка, драйв

В этой части у тестируемого авто все грустно. Двигатель 1,6 в сочетании с автоматом разгоняется ну оооочень медленно. Сначала я дождался включения третьей передачи и давил тапку в пол, но авто только ревело, какого-то более-менее заметного ускорения не было вообще. Потом я давил помедленее, в надежде чтоб он переключал передачи, но увы, оно решало что я и тут возомнил себя великим гонщиком и опять начинало реветь, так и не переключившись выше. Пробовал поездить так, чтобы не шокировать авто оборотами в районе тысяч 4-х, но мне не понравилось аж никак: оно еле ехало. 

Работа подвески тоже как-то не впечатлила. Подпрыгивания филейной части авто сигнализировали о проезде каждой ямки, на больших ямах подвестку радостно пробивало.Какого-то удовольствия от управления данным автомобилем я так и не получил. Унылую пару коробка-двигатель дополняло невнятное рулевое и нечеткие тормоза.

Хотя... не знаю как ездят французы, но для девушки которая обожает перемещатся в препоследнем ряду со скоростью 60 км/час не делая резких движений я думаю этот двигатель с автоматом был бы самое-то: не громко, не быстро, вроде как экономно и главное удобно (автомат все же).

Плюсы обзорность лобового стекла и зеркал, удобность трансформации салона, продуманость дополнительных ниш для мелких поклаж двухзонный климат-контроль отличный обзор назад

Минусы слегка задумчивая реакция нажатия на газ. И желание лучшего качества сборки салона неудобство доступа к бардачку со стороны водителя, руль частично закрывает панель приборов при подъеме кресло двигается не только вверх, а вверх и немного вперед, поэтому при подъеме автоматически подвигаешься ближе к рулю центральная консоль расположена не очень комфортно

Итого Хороший компактный автомобиль с неплохим удобством и не плохим качеством отделки. При выборе нового автомобиля, обратила бы внимание.

Татюшка

Внешний вид

Выразительная внешность. При первом знакомстве (и таком коротком) особые изменение во внешности не были замеченны, брат Peugeot 307. Хотя бросилась в галаза,удлиненность фар. Дизайн привлекательный и динамичный. 

Салон и эргономика

Понравилась панорамная крыша с тонированным стеклом, очень хорошая обзорность и дополнительное освещение в салоне. К сожалению, ощутить полную массу панорамки помешало солнце, при открытой панорамке, уж очень светило солнышко со всех сторон и ехать было не комфортно. Хорошое качество материалов отделки, но присутствуют звуки при езде, сборка могла бы быть и качественее.

Больше всего мне понравились кресла. Тут французы продумали,комфортные кресла, распределение нагрузки правильное, боковая поддержка хорошо срабатывает на поворотах. При езде дискомфорт ощущала только левая нога, то ли ей было мало места,то ли подьем для него был не удобный. Сзади достаточно пространства для пассажиров и комфортные сидения.

Очень большой и вместительный багажник. Порадовала полноценная запаска. Удачная система трансформации салона со множеством комбинаций расположения кресел, что также радует. Французы продумали мелочи, два отделения для мелких предметов (закрытое и открытое), а под задней полкой есть ещё один незаметный крючок , к которому можно цеплять полку багажника для доступа к инструментам и запаске,очень удобно и комфортно.Достаточно удобный погрузочный проем багажника.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты чувствуются неплохо. На газ машина реагирует немного задумчиво, но в целом реакция мотора не плохая. Информативность руля очень высокая, на вращение рулем реагирует четко. Тормозная система очень хорошая, останавливает автомобиль уверенно, педаль тормоза чувствительна к нажатиям, колодки цепкие. Обзор в зеркала наружнего и внешнего вида очень хорошая. Подвеска мягкая.

---

Плюсы эргономика салона с намеком на спорт отличная обзорность мягкая подвеска шумоизоляция

Минусы старая 4-х. ступ. АКПП расход топлива

Итого Впечатлил салон, удобство посадки, эргономика «рабочего» места водителя, спортивные сиденья. Также порадовал экстерьер машинки с характерными чертами Peugeot внедрение светодиодной оптики габаритных огней. Но совсем грустно в связке двигатель — коробка. Peugeot 308 предназначена для города с неспешным движением в потоке, подойдет скорей всего для женской половины нашего общества.

Yarri

Ярослав Шевчук

С нами с: 16.07.2010 

Водительский стаж 6 лет

Автомобиль  SEAT Toledo

 

 

Внешний вид

Французы славились красивыми машинками и обновленный Peugeot 308 подтверждает эту традицию. Машинка легко узнаваемая в потоке характерная акулья пасть переднего бампера и большой значок льва на капоте. Большая площадь остекления позволяет хорошо ориентироватся. Но главная изюминка этого автомобиля стеклянная крыша.

Салон и эргономика

Открыв водительскую дверь сразу обратил внимание на спортивные кожаные сиденья с развитой боковой поддержкой , возник вопрос это ж не спорт класс, и такие классные сиденья стоит поставить жирный плюс французам. Панель приборов легко читаема справа тахометр слева спидометр с хромированной окантовкой циферблатов. Круглые воздуховоды двузонного климат-контроля гармонично вписываются в серную торпеду. За счет большой площади остекления чувствуешь себя как рыбка в аквариуме. Создается впечатление что салон больше, чем можно предполагать снаружи. Много потайных ниш и полочек в салоне, большой бардачек с подсветкой , а также ниши в дверных картах позволяют разместить разные «вещички». Порадовала хорошая шумоизоляция салона — двигатель «слышно» только по тахометру.

С моими 187 см трудностей с посадкой не испытывал, хотя садясь на заднее сиденье боялся зацепить порог крыши головой. После SEAT-а руль Peugeot оказался ватным крутить его нужно с ощутимым усилием, что при парковке не способствует удобной рулежке. Малое расстояние между педалью тормоза и газа можно в один прекрасный день нажать обе. Хотелось бы салонное зеркало побольше, хотя обзор четко в размер заднего стекла.

В трансформации салона французы всегда впереди планеты всей, тут и раздельное складывание заднего ряда сидений и ровный пол с днищем багажника. И подлокотник с отдельным закрывающимся лючком для длинномерных предметов.

Двигатель, коробка, драйв

Сразу же понравились мягкие, легко контролируемые тормоза . Подвеска отлично справляется с нашими дорогами. А как она пролетает ж/д пути — просто  песня? Но вот кто из французов додумался на 1,6 поставить древний 4-х ступенчатый автомат, лишив машинку динамики? На  первой-второй передаче машинка еще разгоняется, а вот дальше все грустно. Мысленно ты устремляешься вперед — давишь на педаль, начинает прорываться рев мотора в салон и уж тогда появляется какая-то попытка на разгон, а если еще включить климат? Становится совсем грустно. Для этого двигателя нужна «ручка».

---

Плюсы материалы салона эргономика комплектация АКПП цена

Минусы расход топлива динамика разгона хлипкие в некоторых местах конструкции экран бортового компьютера АКПП

Итого Хорошие материалы отделки, удобный салон, эргономика, убедительная цена! Это все — в актив. Но вот какая штука: после тест-драйва сел в свой Golf, и заново пришлось привыкать к «домашним тапочкам» — педали после 308-го показались просто невесомыми... Да и пальцами на руле нащупал именно кожу! Зачот! Кстати, долго думал — в какой раздел поставить наличие панорамной крыши. Мы ее даже открыли. Один раз. И тут же закрыли — жарко! Абсолютно бесполезная дорогая опция. ИМХО. Хорошая цена. За эти деньги — машина на все 100! Все вышеперечисленные недостатки предлагаю считать особенностями и даже готов сменить свои очки. Правда, только за дизельную версию. Жаль, что к ней не прилагается АКПП или хотя бы робот.А на бензине — увольте! Даже не смотря на признанный лучшим в мире мотор!

Vindsor

Алексей Плаксин

С нами с: 22.10.2007

43 года, водительский стаж 19 лет

Автомобиль Volkswagen Golf

 

Внешний вид

А кто обещал, что французы будут делать стандартные «машины»? Смешно надеяться... Вычурные формы и неожиданные грани, как ни странно, не мешают общему восприятию и способствуют безусловной узнаваемости. На этой машине сложно спрятаться в потоке — выделяется. Но никто ее владельца не упрекнет в отсутствии вкуса! Это не аляповатый корейский китч! Твердая пятерка.

Салон и эргономика

Вычурности меньше, чем в экстерьере, но все с изюминкой. Любителям щупать торпедо — раздолье! Материал на добрый сантиметр прогибается под пальцем. Намека на скрипы нет и в помине. Кожей (вопреки названию) на сиденьях не пахнет, что минус. Но и молодой дермонтин не воняет, что плюс. Хорошо хоть центральные вставки из ткани: садишься не на сковородку. Вопрос долговечности оставим за кадром. Руль якобы в коже. Правда, понять это можно, лишь рассмотрев крупные стежки шовной нити. Тактильные ощущения молчат... Сборка неплоха. Все подогнано аккуратно, без щелей и зазоров. Да и вышеперечисленное вряд ли можно отнести к недостаткам — скорее к особенностям. В общем, если и четыре, то с огромным плюсом!

Рост с прошлого теста не изменился — те же 186. Но и сесть впереди можно свободно. Ширины также достаточно — чувство локтя пассажира в подреберье водителя отсутствует напрочь! Вольготно. Сзади не так просторно, как в Сеате, впрочем, это же не минивэн... Простительно. С эргономикой все гуд — под рукой, тянуться никуда не надо. Удобный подрулевой переключатель музыки — меняй хоть громкость, хоть диски, хоть радиостанции. И все не отрывая руки от руля.

Кнопочки нажимаются приятно, с прогнозируемым усилием. Подоконника на дверце практически нет — локоть не уместишь. Зато есть удобный и широкий мягкий подлокотник на дверце и регулируемый — между сидениями. Последние, кстати, с развитой боковой поддержкой (подозреваю, только в тестируемой комплектации, благодаря пакету «кожа» («дермонтин»). Сидеть удобно, регулировок тоже хватает.

Увы, педальный узел несколько выдвинут в салон, в результате приходится отодвигать кресло назад, а места для заднего пассажира и так не много. Видимо, особенность изделий концерна — у нового Citroen С4 эта фишка, пожалуй, выражена еще больше. Думаю, конструктивный просчет налицо. А дисплей почему не работает? Работает? Как работает?!!! Снимаю очки — точно работает! Упс... Солнцезащитные очки с поляризацией с Peugeot 308 не совместимы! Центрального дисплея, отвечающего за радиостанции, часы, борткомп и другую не менее полезную информацию, в Полароидах просто не видно. Вернее, дисплей видно, а надписей — нет! Что-то инженеры не досмотрели... Но нет худа без добра — зато в наличии мобильный тест на поляризацию очков! 

Без откровений. Размеры багажника не поражают — ни в плюс, ни в минус, — ровно столько, сколько и ожидаешь. Слева — закрытая хлипенькой крышечкой ниша, справа — открытая. Сложив спинки задних сидений, ровного пола добиться можно. Но при этом придется снять их подушки. Куда их при этом девать, неизвестно. Да и система креплений — отнюдь не немецкая. Подушки сами спрыгивают с направляющих и водрузить их на место можно, только приложив определенные усилия. И тем не менее, габаритный груз перевезти можно! Этим и хорош хэтч.

Двигатель, коробка, драйв

Габариты не видно, но чувствуются интуитивно. Кто эксплуатировал хэтч С-класса, не ошибется. Обзорность весьма неплоха — передние стойки сильно завалены, потому перекрытие минимальное. Лобовое стекло высокое — светофор над головой увидишь, даже подъехав к нему впритык. Руль налит усилием, но возвращается в нулевую зону без азарта. Да, и избавьтесь от вредной привычки придерживать его двумя пальцами — ближайшая ямка или стык объяснят неправоту такого подхода. Все неровности передаются на руль самым жестким способом. И реагирует он весьма нервно. Зато с рулением проблем нет — машина охотно входит в поворот, без намека на снос и без сваливания. Подвеска мягкая, хоть и громкая. Не сказать, что на ухабах трясет, но корпус подрагивает. Маневрировать в потоке можно. Но не за чем. Сочетание двигатель/АКПП — тот еще тугодум! Пока коробка переключится на пару передач вниз, пока двигатель выйдет на нужные обороты и начнет разгонять машину, необходимость в маневре или его возможность, как правило, отпадает. И все это — под завывание двигателя, ощутимо слышного на разгоне. Что и говорить — машина для флегматов. Зато в спокойном драйве — сплошное наслаждение.

А вот тормоза хорошие — останавливаешься там, где и планировал, давишь столько, сколько и хотел. Но чу!.. Хорошо, что мои очки не позволяют смотреть на борткомп в процессе движения! В конце поездки проверили на средний расход... 10,7 литра на 100 км! Однако! И не сказать, чтоб отжигали... А на разгоне появляются совсем уж фантастические показатели для объема 1,6 — 20(!) л/100 км. 

---

Плюсы качественный салон достаточно эластичный двигатель неплохая управляемость сбитая подвеска

Минусы АКПП трансформация задних спинок передний свес центральный дисплей в очках с поляризованными стеклами практически невидим

Итого Достаточно сбалансированный и уютный городской автомобиль. Скорее понравился, чем нет. Хочется опробовать с МКПП. В варианте АКПП — однозначно не купил бы. Плюс смущает большой передний свес.

Holloween

Сергей Головин

С нами с: 16.06.2007

38 лет, водительский стаж 10 лет

Автомобиль Ford Fiesta

Внешний вид

Очень неплохо, стильно, хотя наблюдается некоторый дисбаланс между длинной передней частью и задом (хетч). Универсал смотрится сбалансированнее.

Салон и эргономика

Салон достаточно удобный но, как мне показалось, не намного больше моего (Fiesta). Качество материалов на первый взгляд достаточно добротное, претензий особо нет. Сравнивая с теми же корейцами, как по мне, у пыжика уже другой уровень. При росте 182 см (да и сам я немаленький) устроиться за рулем — не проблема. Удобно, комфортно (и это за пару минут). Управление понятное, много функций вынесено на подрулевые переключатели, но это вопрос привычки (двух/трех дней). Рычаг АКПП, ИМХО, слишком сдвинут к подлокотнику и в режиме ручного выбора передачу вверх переключать не очень удобно. Багажник. Ничего выдающегося, средних размеров.

Минусы: без складывания подушки сидения сладывание спинки практически невозможно (бесполезно); достаточно низкий пол багажника (относительно задней кромки).

Двигатель, коробка, драйв

Габариты достаточно понятные (кроме заднего), обзорность достаточная, управляемость выше среднего, но не идеал. С АКПП — это овощ (моя Фиеста с МКПП и 1,4 — просто болид). Не помогает даже ручной режим переключения передач. На работу газа (особенно резкое прибавление) реагирует очень задумчиво и неспешно. Из-за чего с непривычки маневрировать в потоке может быть не очень комфортно. Педаль тормоза же достаточно мягкая, дозировать усилие на ней нужно очень аккуратно. Нет сбалансированности в работе двух педалей. Плюс непонятный нависающий выступ над педалями, за который постоянно цепляешься при переносе ноги с педали на педаль.

Peugeot 308

$ 18 300,00 ... $ 22 950,00

  Варианты комплектации (13) | Отзывы (16)

Фотогалерея Peugeot 308