Peugeot 3008 — народный тест-драйв мини-MPV и кроссовера

Автомобиль который с первого взгляда трудно отнести к определенному классу. Он похож и на универсал, и на MPV, и на большой хетчбэк. Меньше всего он похож как раз на кросовер, среди которых мы привыкли видеть полноприводные машины. Но у французов своя, особая философия. Что же такое Peugeot 3008 и как его оценили наши форумчане? Читайте народный тест-драйв.

Автомобильный мир помешался на кроссоверах. Большие, средние, микрокросоверы — на базе любого драндулета скоро будет сделан кроссовер. Уже кажется даже начали соревноваться, кто меньше. Но к счастью, среди всего этого безумия появляются и машины привычных размеров и габаритов, в которых можно возить не только себя и любимую собачку, но и полноценную семью из трех и более человек. Именно таким автомобилем и является новый кроссовер Peugeot. Французы известные выдумщики в дизайне, вот и кроссовер у них получился особенный, не похожий ни на что другое. Встречается, правда, мнение, что это не кросовер, а мини-MPV, но мы в дебри лезть не будем, а лучше разберемся, чем хорош или не хорош Peugeot 3008, а именно Peugeot 3008 1.6 (156 hp) MT Premium Pack.  

3D-панорама салона Peugeot 3008* 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

---

 

 

---

Внешний вид 

Любой дизайн дело очень индивидуальные, а если он еще и пытается выделиться из общей массы — тем более. Peugeot 3008 не стал исключением, его внешность настолько же неординарна, насколько и неоднозначна. Мне доводилось слышать разные мнения и эпитеты на его счет. Но в большинстве случае все же внешность людям нравится. Впрочем, у компании вся линейка имеет единый неповторимый стиль. И, судя по всему, он находит отзыв в сердцах покупателей. 

У меня впечатление сложилось двойственное. За время теста машина «примелькалась» и дизайн начал нравится, но рассуждая сейчас трезво понимаю, что она все же не в моем вкусе. Хотя и выглядит здорово. Для многих, наверное, станет плюсом то, что она выделяется из массы других кроссоверов, да и еще немалое время будет весьма редким автомобилем. Так что можно записывать ее в список «автомобилей для оригиналов».

Салон и эргономика 

Внутри дизайн уже гораздо более однозначный и, не побоюсь этого слова, шикарный. Если снаружи сравнивать с одноклассниками машину сложно — слишком уж она другая, то по салону, как мне кажется, она выигрывает у всех. Дизайн отличный, не менее отличные и материалы. Металл, кожа, оригинальные решения с оформлением центральной консоли — перечислять можно долго.Водительское «рабочее место» отделено от пассажирского массивной центральной консолью, переходящей в подлокотник. Она несколько стесняет пространство, кажется, что уселся в гоночный болид. Но это скорее психологический эффект, чем реальный недостаток. Проблемы могут быть только у водителей с весом в 100+ килограмм. Зато сама идея отделения водительского места мне очень импонирует, демонстрирует кто в машине главный. 

Шикарно смотрится и ручка, за которую должен хвататься передний пассажир, когда водитель начинает «исполнять». С эргономикой водительского места все здорово, органы управления удобные, ни до чего тянуться не нужно. Приборная панель отлично оформлена, не менее отлично читаются показания. «Фишкой» является дополнительный информационный дисплей практически под лобовым стеклом. Выезжает прозрачная пластиковая панель, с помощью которой показания скорости и круиз-контроля проецируются практически на дорогу, чтобы не отвлекаться на приборы. Шикарно выглядит, удобно, но взгляд поневоле тянется к спидометру — привычка. Да и целых три переключателя на центральной консоли — непозволительная роскошь для единственного дисплея. Регулировки рулевого колеса и сиденья позволили сразу же расположиться с комфортом. Единственный недостаток оформления водительского пространства — категорически некуда положить телефон. Поэтому приходиться возить гаджеты в подстаканниках, а вот если купить два кофе, то для телефона место останется лишь внутри подлокотника, что чертовски неудобно. 

Такая машина как Peugeot 3008 предназначена не только для водителя, но и для пассажиров, в том числе и мелкого возраста. Иначе говоря, машина семейная. У переднего пассажира вопросов к машине не возникает, на этом месте более чем удобно и комфортно. А вот сзади места не то чтобы мало, но хотелось бы чуть больше. За водителем взрослому все же может быть тесновато. С другой стороны у одноклассников субъективно не больше, если мерять рулеткой, то можно, наверное, найти разницу, но она не будет слишком существенной. А вот маленьким пассажирам там раздолье, как в специальном сидении, так и без него. 

 

Салон хорошо трансформируется, складывается в том числе и переднее сиденье, что может быть важно в некоторых случаях, к примеру, если нужно привезти домой большой ковер. Или из спинки можно сделать столик, в общем была бы возможность — применение найдется. Понравилось, что задние сиденья складываются из багажника, подойдя к машине с объемным грузом, не нужно вокруг нее бегать, откидывая спинки. Традиционно для французских машин в задних дверцах есть шторки, которые в сочетании с заводской тонировкой дают отличную солнцезащиту. 

Теперь про не всегда нужные, но такие приятные дополнительные опции. В тестовой машине их хватало, но самыми заметными для пассажиров являются панорамная крыша и мониторы в подголовниках передних сидений. С крышей все понятно — свет, восторг, красота. Закрывается шторкой, которую можно остановить в любом месте, люка в ней нет, а значит и особенного ухода не потребуется, просто придется чаще мыть машину, чтобы не наблюдать пыльные и грязные разводы на крыше изнутри. А вот с мониторами не все так просто. С одной стороны, в дальних поездках занять ребенка просмотров мультфильмов очень хочется. Тем более, что в комплекте пара беспроводных наушников, которые позволят пассажиру наслаждаться «синематогрофом» в одиночку, не мешая окружающим. Но есть важные нюансы. Источник воспроизведения нужен внешний, подключение — только аналоговые тюльпаны. Много вы знаете мобильных устройств, которые умеют выводить аналоговый видеосигнал и при этом долго работать или питаться от бортовой автомобильной сети? У меня в хозяйстве таких нет.

 

На мой взгляд при стоимости опции $1100 можно было потратиться еще на хранилище, которое бы этот вопрос закрывало сразу. 

Двигатель, коробка, драйв 

Ну и наконец самое интересное — драйв. Машина оснащается двигателем 1,6 литра, который в зависимости от комплектации может быть атмосферным, турбированным или дизельным. На тест-драйве был как раз турбированный вариант. В сочетании шестиступенчатой механикой он показал себя просто отлично. Машина очень динамичная, как на трассе на обгонах, так и в городе при маневрировании в потоке. Недостатка мощности ощутить не удалось ни разу. Конечно, открытым остается вопрос эксплуатации, пока сложно сказать, как будет себя вести двигатель или коробка через 100 000 км пробега и какие могут появится нюансы. Но с точки зрения повседневной эксплуатации проблем нет. Кроме того отмечу электронный ручник, который сам фиксирует автомобиль при стоянке или остановках на подъемах, удобная система. Хотя есть и минус, маневры с ручником на этой машине невозможны. 

Эту машину мне довелось протестировать трижды. Сначала с «автоматом» зимой, затем механику в автопробеге с Peugeot по Западной Украине и затем в рамках данного теста. И условия во время тест-драйва были самые разные: от сухого асфальта и +15, до морозов и глубокого снега. Да и грязи помесить пришлось тоже. Поэтому добавлю немного впечатлений от загородной езды и бездорожья. 

 

На трассе 3008 ведет себя просто отлично. Угнаться за ним в колонне 4007 с 2,4 атмосферником было очень непросто. При этом средний расход 3008 от Львова до Киева составил 6,5 л, а 4007 — 9,5. Разница, как говорится, налицо. Зато если нужно быстро ускориться с 80 км/ч до 120 на обгоне, то турбированный двигатель выносит больший атмосферник в одну калитку. Да и задним пассажирам, по общему мнению участников пробега, в 3008 комфортнее. Во многом, это еще и психологический эффект за счет панорамной крыши. Больше света — комфортнее ехать. 

Какая машина интереснее, на механике или на автомате? Вопрос вечный, лично я бы выбрал механику. Дешевле как при покупке, так и в эксплуатации. А работа механической коробки мне очень понравилась. Еще одно отличие машины, которая попала на «народный тест» — система Grip Control, которая должна помогать водителю в тяжелых условиях: снег, песок и так далее.

Честно говоря, заметить разницу во время теста на бездорожье не удалось. Чтобы понять работу системы и ее влияние на автомобиль, видимо, нужно больше времени. Да и критических ситуаций, в которых она должна была бы вмешаться и выправить машину также не было. Поэтому сказать на 100% стоит ли заказывать такую опцию сложно. На маршруте дом-офис-супермаркет она точно не нужна.

---

 

Внешний вид 

Внешне Peugeot 3008 смотрится хорошо, в отличии от своего родителя 308 SW которому явно не хватало изящества в филейной части. Тут с этим все ОК. Дизайнерам удалось на мой взгляд сделать не «перегруженный» универсал, стоп почему универсал? В спецификации значилось кроссовер! Да просто ничего общего 3008 внешне с кроссоверами не имеет. Осматривая внешне машину, сразу бросается в глаза толщина метала передней части — это просто фольга. Какие уж тут внедорожные качества, если даже упавший каштан оставит на нем вмятину. Тем более наш экземпляр был в акриле, как на меня очень сомнительная экономия. Конечно я не пробовал его поцарапать, но учитывая толщину метала, думаю даже небольшие веточки оставят свой след не ней. Благо есть выбор  за 500 у.е. вам покрасят машину в краску металлик, правда сам метал прочнее не сделают. Сделано это конечно же для защиты пешеходов, тут я спорить не буду. 

Салон и эргономика 

Открываем дверь, садимся. Первое что бросается в глаза, это отличный руль, его размер оптимален, он не перегружен новомодными кнопочками, как для меня это огромный плюс. И дело в не удобстве управления радио и прочими функция, просто руль для того чтобы рулить, а при длительных поездках руки постоянно меняют место нахождения на нем и как раз кнопки и мешают полному комфорту. Все управление радио и круизами вынесено на подрулевые дополнительные пульты. И вот тут полное разочарование, эти два пульта как будто из другого измерения, качество материалов такое, что создается впечатление, будто французы уж очень далеко зашли в плане экологии и сделали их из неоднократно переработанной пластмассы. Кнопки жесткие и без четких нажатий, колесо прокрутки радиостанций имеет очень неприятное тактильное ощущение. Зато передняя панель сделана из мягкого пластика и смотрится очень хорошо. Как уже стало традицией колодцы спидометра и тахометра обрамлены хромированными накладками, а вот размер самих приборов великоват и руль слегка перекрывает верхний край циферблатов.

Сидения в меру жесткие и обшиты не очень мягкой кожей, к нам попал экземпляр в так называемом Premium Pack. Сидеть в них удобно, но не более того. Остальной пластик салона хоть и жесткий, но не создает ощущения дешевизны. Все кнопки и ручки находятся в зоне свободной досягаемости и достаточно удобные. Очень понравилось колесо управления раздельным климатом и два простых экранчика с цифрами температуры, очень удобно в отличии от модных телевизоров климатов. 

  

А вот магнитола, как будь то из другой старой машины, на фоне отличного внутреннего дизайна не то что не смотрится, просто вызывает недоумение как она сюда попала. Забегая вперед скажу, как смотрится, так и звучит, за другой дизайн магнитолы нужно выложить по прайсам дилеров 600 у.е., но и это еще не гарантирует хорошего звука. Основной перчаточный ящик совсем мал, да еще и ужат «чехлом» подушки безопасности. В нем поместятся разве что пара солнцезащитных очков и пачка салфеток. Под рулем есть еще один, но в него тоже не положишь документ формата А4, только сложив пополам.

Ну а куда же их положить? Есть еще место в центральной консоли, открыв его сразу бросается в глаза розетка для зарядки телефонов и прочего электронного хозяйства современного автолюбителя. По сути он огромен, но вот документам и здесь не место. Остается только огромные карманы на дверях, скажем так не самый оптимальный вариант для важных документов. Но вернемся опять к центральному подлокотнику/бардачку. Помимо розетки там есть очень удобная «мыльница» в которую будет ложиться телефон, чтобы потом его не искать в недрах этой шахты. Да-да именно шахты, поскольку открывается только маленькая ее часть, мешают подстаканники. Поиски вещей в этой шахте будет занимать немало времени. Насколько я понял в машине нет ни одной ниши с охлаждением, так что летом о шоколаде в дороге можно и не думать. В целом салон очень понравился, хорошо смотрится ручка на центральной консоли со стороны пассажира, красивые и удобные кнопки в стиле ретро, колесо климата, и джойстик электронных вспомогательных систем, кнопка ручного тормоза.

Теперь удобство. Садиться и выходить из машины при моем росте 178 см. просто и легко. Места для передних пассажиров достаточно, а вот сзади немного не то. Вроде бы и места много, и колени не упираются, но ох как хочется отодвинуть сидения на пару см. назад и немного наклонить. Прямая  высокая посадка, не самая удобная для длительного путешествия. Но не  забываем, это всего лишь «раздутый» 308! Сзади в подголовники вмонтированы дисплеи, между передними сидениями находится центр управления этой системой, да-да именно центр, так как для воспроизведения видео ему нужен внешний источник! Ах как бы здесь не плохо смотрелся flash-плеер. В комплекте с этим центром идут двое беспроводных наушников, т.е. задние пассажиры смогут наслаждаться просмотром чего-либо не мешая передним. Шторки на задних боковых окнах, при том что они уже тонированы с завода, абсолютно лишний элемент. Уместнее вместо них было бы вмонтировать в передние сидения мини столики. 

Переходим к багажнику, размер я бы сказал достаточный. Он разделен фальшполом, целесообразность такого решения сомнительна, поскольку даже стандартная сумка с дорожным набором уже не позволяла ему нормально лежать на первой полке. Собираясь в дорогу, вам придется очень тщательно подбирать размеры вещей для него. Установив этот фальшпол на вторую полку, получиться ни два ни полтора. Мне в голову пришло только одно применение этого девайса — перевоз холодильников, благо задние сидения складываются одним движением рычага прямо из багажника, да они не складываются, а прямо выстреливают, пружины чересчур тугие. Тоже можно сказать о амортизаторах самой задней двери, мне не удалось с двух раз ее захлопнуть не прибегая к дополнительному усилию на саму дверь снаружи. Так что грязные пальцы и отпечатки на самой двери обеспечены. В самом багажнике есть съемный аккумуляторный фонарик, очень удобная вещь, с учетом того, что он всегда будет заряжен. Как перенесут встроенные аккумуляторы зиму, мало кого интересует. Открыв капот, вы не найдете удобных амортизаторов для него, все по старинке, на спице. Но вообще зачем его открывать, разве для того чтобы долить водички в омыватель, так что можно смериться с этим.

Двигатель, коробка, драйв

Отрегулировав под себя сидение и зеркала в путь. Хочу отметить, что зеркала очень большие, это плюс, хотя ночью будут собирать очень много света от задних машин. Обзор через огромное лобовое стекло прекраснейший, стекло так высоко уходит вверх, что вам не нужно будет стоя перед светофором подаваться вперед для контроля сигнала. Большое стекло — много солнца, как же козырьки? Они под стать стеклу, большие. Но когда я его опускал, то край прошелся очень близко от головы, не самое приятное ощущение. Да и обогреть такую площадь будет не так просто, поток воздуха с дефлекторов может и прическу испортить.

Начав путь по Подолу и перескочив первого полицейского понимаешь, подвеска довольно жесткая как для семейного универсала. Хотя по правде сказать, я умышлено немного превысил комфортную скорость их проезда. Коробка 6-ти скоростная, переключения достаточно четкие, хотя немного не дотягивает до идеала. Я думаю, что проектировщики изначально делали эту машину для АКПП, всю дорогу мне приходилось немного поднимать руку с подлокотника для переключения передач. Если принято за основу то, что рука просто идеально на нем лежала, то сам бы рычаг коробки опустить на пару сантиметров. И не только его, на пару сантиметров можно было бы и укоротить ход педали сцепления, еще раз подтверждая что в машине должна жить АКПП. Как только выехали на оперативный простор, в «прицеле» побежали циферки, мотор хорош! Разгон плавный и без каких либо провалов и подхватов.

Машина по сути не очень большая, это полностью подтверждается и на дороге в городе. Ни каких проблем быстро перестроиться либо объехать неровность. Оболонские круги щелкает как семечки при скорости 60 км/ч., ни намека на крен. Скорость в ней не чувствуется совсем, у меня даже возникло подозрение, что спидометр значительно обманывает. Я просто заставлял себя держать по «прицелу» 60+20. Мотор в основном тихий, но как только стрелка тахометра прошла отметку 3000 об/м. на третей передаче, его стало прекрасно слышно, может быть даже слишком громко. Хотя дисплей приборки настойчиво рекомендовал мне при этом режиме перейти на две передачи вверх, откуда ему знать, что я хотел более активно ехать.

Освоившись в дороге, я решил посмотреть сколько она кушает, но нажатие на кнопку БК совершенно не меняли цифры на дисплее приборной панели. Оказывается, что все оперативные данные выводятся на экран магнитолы. Назвать такую систему неудобной, это просто ничего не сказать. Поскольку сам дисплей находится довольно низко, считывать с него данные очень неудобно. Это явный просчет в эргономике, а на фоне выдвижного вспомогательного дисплея смотрится просто дико. Хотя это все можно решить с помощью все тех же дензнаков, которые просто уберут эти два недоразумения: магнитолу и ее дисплей. Тормоза хорошие, замедление прогнозируемое и четкое. В конце тест драйва, я все же решил проверить их получше, и тут очередной сюрприз, АБС сработала значительно раньше чем я того хотел. Какая бы не была там резина, но я ожидал значительно более сильного тормозного эффекта. Но еще раз подчеркну, в штатном режиме в 3008 все очень хорошо.    

---

 

Внешний вид

Слегка непонятное позиционирование автомобиля, с одной стороны вроде бы как городской кроссовер, с другой стороны это компактный вэн с увеличенным клиренсом. А если заглянуть на сайт производителя и ознакомится с доступными опциями, то мы не найдем опции полного привода. Значит, это все таки вэн, потому как кроссоверами мы привыкли считать автомобили с колесной формулой 4х4. Ну, с классификацией разобрались, тогда поехали! Дизайн автомобиля немного спорный, но не вызывает отторжения. Передок мне понравился, выглядит солидно, с далека вызывает чувство уважения. Только с оптикой подкачали. В списке опций украинского представительства нет оптики ни с ксеноновыми лампами, ни со светодиодами дневного света (DRL). Задние фонари выглядят клёво, вот-вот думаешь, сейчас как вспыхнут два десятка светодиодов. Ан нет, в задних фонарях обычные лампы накаливания.

Лопухи зеркал огромные, внедорожные. Это хорошо, особенно для городского движения. Моторная компоновка минивэновская, моторчик сидит глубоко в моторном отсеке, а капот маленький. Из-за этого передняя салонная консоль изнутри выглядит просто огромной. Вызывает уныние экономия на гидравлических амортизаторах капота.

Салон и эргономика

Салон три тысячи восьмого, образец современного автомобильного обмана зрения, снаружи он не кажется таким большим как внутри. Все здесь нормально, не буду заострять внимание на чем-то. Только улыбает выезжающий выдвижной дисплей (опция за 420 долларов). Да, эффектно, ожидаешь, что дисплей начнет выводить информацию о цели, как в истребителе МИГ-29, ну или хотя бы навигационную информацию. Но нет, только скорость. Очень яркий дисплей быстро начинает раздражать. Я так понял, эта штука нужна для законопослушных водителей, для очень точного удержания скоростного режима. Уже после тестдрайва, я разобрался, что этот дисплей можно спрятать с помощью кнопок на центральной консоли. Заказывать панорамную крышу (1200 USD), которая не открывается даже на проветривание, наверное, немного транжирство. Толку от нее мало, только если вы близко подъехали к светофору и в лобовое стекло уже не видно висячего высоко светофора, то панорамная крыша, наверное, вас выручит.

Мне сразу понравилась посадка за рулем этого Peugeot. Во-первых, высокая посадка – залог лучшей обзорности. Во-вторых, высокая и ровная туннельная консоль, совмещенная с подлокотником, делает очень удобным и незатейливым доступ к рычагу переключения передач. В то время, как левая рука занята рулением и включением поворотников, правая отдыхает и изредка вальяжно втыкает нужную передачу. Переключение передач выполняется легко и непринужденно.

Багажник не разочарует любителей путешествий на колесах, коим я являюсь. Я с достоинством оценил вместительность и трансформацию багажного отсека: специальной жесткой полкой можно разделить багажник горизонтально наподобие полок в холодильнике. А откидывающийся «пикапный», погружной бортик дает возможность перевозить также негабаритные грузы. Если вы затеяли дома ремонт или вам часто необходимо перевозить крупногабаритные грузы, производителем продуманны специальные рычажки, которые позволяют откидывать из багажника задние сидения. Такой себе «ремоут-контрол» из багажника. Удобно. 

Двигатель, коробка, драйв

Мне повезло, протестировать автомобильчик в сухую, немного прохладную погоду — идеальный вариант для работы мотора, не понадобилось его грузить климат контролем. Автомобиль оснащен турбированным мотором 1.6 литра, который выдает 156 лошадиных сил, но что не менее важно, это 240 Ньютон-метров уже начиная с 1400 оборотов в минуту. О чем это говорит? Пыжик просто по дизельному прёт на низких оборотах, т.е. его не надо крутить, чтобы достаточно резво разгонятся со светофоров. В повседневной езде это дает возможность не так часто пользоваться коробкой передач для обгона или перестроениях. Это очень и очень похвально. Этот мотор результат сотрудничества между PSA Peugeot Citroen и BMW Group. А баварским моторам можно доверять. Переключать передачи шестиступенчатой коробкой передач одно наслаждение, эластичный мотор позволяет пропускать передачи при наборе скорости, например после 2-й можно включить 4-ю и продолжить ускорять автомобиль. На переставках и поворотах нет характерных кренов, перестроения и обгоны даются легко.

Я очень быстро привык к повадкам автомобиля во время тест-драйва, все-таки производитель не забыл о драйверских качествах этого универсала-кросовера. На скорости 90 км/ч при включенной шестой передаче обороты двигателя составляют примерно 2000 об/мин. Это говорит о том, что коробка подобрана с короткими передачами. В городском режиме автомобиль будет достаточно динамичный, но на трассе, на большой скорости, будет повышен расход топлива из-за больших оборотов двигателя. Заявленный производителем расход в городском режиме (9,9л/100 км) с успехом оправдал себя в тестовой одночасовой поездке, у нас даже получилось немногим меньше - 9,5л/100 км. Этим можно утверждать, что для автомобиля снаряженной массой 1592кг это достаточно экономичный показатель.

Данный тестовый автомобиль еще оборудован такими полезными опциями как экраны в подголовниках, Grip Control (пять! противобуксовочных систем, эво как!), круиз контроль и ограничитель скорости. Но, к сожалению, ввиду короткого тестового интервала узнать их степень полезности и удобства не довелось. По освещению производителю нужно еще поработать, скорее всего, в рестайлинговой версии должно появится в списке опций современная оптика. Мотор и техника на хорошем уровне, здесь вопросов нет.

---

Внешний вид 

Внешность Peugeot 3008 можно назвать неоднозначной. С одной стороны он имеет красивый фас с необычной посадкой фар головного света, придающей облику машины неповторимости и моментальной узнаваемости, а с другой – при взгляде в профиль и с кормы авто напоминает неповоротливого бегемотика-минивена и никак не ассоциируется с модным нынче классом кроссоверов. Некоторой неуклюжести добавляют штатные 16-ти дюймовые колеса, которые явно маловаты для такого авто. Однако все эти противоречия лишь придают машине дополнительного шарма. 

Салон и ергономика

А вот внутри Peugeot 3008 уже однозначно выше всяких похвал. При том по всем позициям – дизайн, стиль, материалы, качество сборки, удобство и т.д. Впервые этот автомобиль я, как и большинство, увидел на фото в сети где-то год или полтора назад, и он пленил мою душу, прежде всего, водительским местом. Высокий центральный тоннель и наклоненная под необычно тупым углом к нему центральная консоль создают впечатление кабины истребителя, ощущение которого дополняет компоновка переключателей и их исполнение в виде тумблеров. Не хватает только защитных колпачков и надписи Fire вместо треугольничка аварийной сигнализации. Панель приборов позаимствована у 308-го и выглядит очень красиво. Наиболее важные из ее показателей дублируются на проекционном экране, который выезжает из торпедо напротив водителя – очень удобная и стильная штучка. Материалы салона традиционно для Пежо шикарные. 

Не побоюсь этого слова, ибо в этом аспекте французы оставляют далеко позади всех своих конкурентов. Пластик выглядит дорого, никаких торчащих швов-стыков, все идеально подогнано и радует даже самый эстетически-искушенный глаз. Кожаные кресла лишь усиливают общее ощущение перфектности. 

 

За рулем поначалу ощущаешь меньше места, чем надеялся получить в откровенно не маленьком авто, но это не вызывает никакого дискомфорта, а лишь наоборот – придает дополнительный уют и защищенность. Посадка по «джиповски» высокая и вертикальная, однако это вовсе не означает, что вы получаете и «джиповскую» обзорность – она как раз тут хромает. Сильно заваленное лобовое стекло, глубокое торпедо, закругленный капот – все это способствует скрытию от вашего взора передних габаритов машины. Поначалу неудобно, но быстро привыкаешь. Органы управления жизненными функциями авто выполнены традиционно и не вызывают никаких проблем – все включается и выключается интуитивно даже без предварительного изучения. Сзади порадовал ровный пол и не очень порадовали несколько жесткие сидения и их излишне вертикальное положение. Размеры машины явно позволяли сделать посадку задних пассажиров более комфортной, чем тут руководствовались инженеры – понять сложно.

 

Багажник ожидаемо не маленький, но и огромным я бы его не назвал. Интересным и удобным решением стало его разделение на два этажа, высоту этих этажей можно регулировать.

Двигатель, коробка, драйв

Наверное стоит сразу отметить, что тестируемое авто топовой комплектации было оборудовано 156 сильным двигателем и 6 ст. механической трансмиссией, аналогичными с Peugeot RCZ. Откровенно говоря, перед тестом я этого не знал и если бы мне не сказали – никогда бы не догадался. Ничего общего с RCZ, на котором мне так же посчастливилось поездить, не почувствовалось. И речь даже не о мощности или тяговитости – этого 3008-му хватает с запасом, просто от характерного для RCZ подрыва после 2500 тыс об. не осталось и следа. Двигатель достаточно ровно и плавно набирает обороты практически во всем штатном диапазоне, явно просыпаясь уже где-то за 4-5 тысячами, но желания его крутить до этих значений абсолютно не возникает. Безусловно, вес делает свое дело, но настройки педали газа, а, возможно, и прошивка заточены на абсолютно другую философию – плавного, комфортного  и размеренного передвижения без каких либо намеков на «пошалить».

А вот руль с этой философией явно не согласен. Управление приятно удивило – откровенно не ожидал от этого неповоротливого с виду бегемотика такой маневренности и отзывчивости на движения рулем.  Рулится 3008 даже не как седан, а скорее как короткобазный хетч, вот где родство с 308-м дало о себе знать.

Работа 6-ст. КПП перфектная – переключения четкие и информативные, менять передачи просто приятно. Тормоза тоже нареканий не вызвали. А вот от подвески я почему-то ожидал большей мягкости и меньшей шумности. Нет, назвать машину не комфортной у меня язык, конечно же, не повернется, но как-то хотелось бы меньше знать об особенностях дорожного покрытия под тобой, сидя в таком шикарном салоне.

---

Фотогалерея Peugeot 3008