Обновленный Nissan Qashqai. Наследник автомобиля, который в 2006 году появившись на автомобильном рынке создал немалый ажиотаж. На улицах их мелькает предостаточно и кроссовер все еще остается желанной покупкой для многих украинцев. Потенциальных владельцев мы и пригласили на народный тест-драйв.
Пробег тестового автомобиля 20 000 км. Средний расход топлива в режиме тест-драйва (пробег тест-драйва 400 км) составил 12,2 литра на 100 км. В режиме "эконом-ралли" за 150 км пробега, средний расход составил 9,7 литра на 100 км.
Nissan Qashqai — передне- или полноприводный пятиместный кроссовер класса C/D. Премьера Ниссан Кашкай состоялась осенью 2006 году на международном автосалоне в Париже. Производится с декабря 2006 года в Сандерленде, Англия. В Японии Nissan Quashqai будет продаваться под именем Nissan Dualis, а в Северной Америке под названием Nissan Rogue. Фейслифтинг — 2010 год.
Nissan попал в точку с данной моделью. В момент своего появления на автомобильном рынке в 2006 году Nissan Quashqai оказался очень востребован. Высокий клиренс, полный привод, хорошая комплектация, небольшие габариты и очень вкусная цена. Все это привело к очередям в автосалонах и длительному ожиданию покупателей. А те, кому повезло купить первые экземпляры, уже вовсю расхваливали свои автомобили.
Со временем первые восторги прошли, а за ними пришли и недостатки. Небольшой салон, шумоизоляция, материалы салона и пр. Но поклонников данной модели меньше не стало. А что бы их и дальше не становилось меньше, но и прибавлялось, NIssan выпустил обновленную версию Quashqai.
И вот ключи от обновленного Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD LE+ уже у нас в руках, а впереди целая неделя тест-драйва для более детального знакомства с этим автомобилем. И мы можем сказать, что не смотря на свои недостатки (а у кого их нет?), этот автомобиль по праву заслужил любовь покупателей.
 |
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого Неплох, очень неплох. Думается, что для города и близкого пригорода (или выездов «на природу») при его клиренсе, возможности подключения 4*4 и перехода на ручной режим может позволить водителю многое, главное – не уверовать в какие-то особые внедорожные качества, Qashqai – не внедорожник! В принципе, и по трассе он разочаровать не должен. |
Внешний вид
Сколько уже копий было поломано на сравнении Nissan Qashqai с другими одноклассниками-паркетниками: и по размерам багажника, и по разгону до сотни, и по общему драйву, и по мощности, и … А сколько их еще будет поломано! Правда, она, как правило, где-то посредине. Поэтому постараюсь отойти от стереотипа сравнения с другими авто и сконцентрироваться на своих собственных ощущениях, насколько этот автомобиль соответствуем лично моим ожиданиям и потребностям. К тому же, как человеку, очень много покатавшемуся на механике, немало на классическом автомате и совсем немного на роботизированной коробке, хотелось определить свое отношение к довольно расхожему мнению о «троллейбусном разгоне» и т.п. Ниссановского вариатора. Итак, Nissan Qashqai. Среди рядом запаркованных автомобилей не выделяется ни экстравагантной внешностью, ни размерами.
Нету рубленых или слишком заокругленных форм, нету присущей «проходимцу» угловатости или так модной сейчас зализанности экстерьера. Все спокойно и гармонично, пропорционально и сдержанно: капот с характерными выштамповками; довольно пологое лобовое стекло; панорамная крыша, переходящая в небольшой задний спойлерок; не сильно, но завалено стекло задней двери (хочется надеяться, что не расположено к излишнему загрязнению). В общем и целом, внешне смотрится не излишне накачанным, но в то же время крепким: «он не низок, ни высок, он не узок, ни широк» - как говорится, как раз в меру. Лично мне с точки зрения практичности не хватает продольных рейлингов: мало ли, в Карпаты со сноубордами или в Крым с боксом «провизии» придется!
Салон и эргономика
А вот салон не можен не радовать! Добротная кожа сидений (такая легкая матовость на вид толстой кожи), не только на ощупь, а даже и на вид мягкий пластик торпедо, сдержанные без всяких кричащих вставок центральная консоль и дверные карты. Усаживаюсь – удобно! Спинка сиденья как бы «обнимает» спину, приятное ощущение боковой поддержки, общее впечатление: сел в удобное дорогое офисное кресло. Широкий выдвигающийся правый подлокотник (довольно глубокий), в котором спрятано гнездо USB, тоже довольно широкая полка для локтя левой руки на дверной карте, руль в коже также очень приятный на ощупь.
На сиденье водителя чувствуешь себя, как в капсуле: вроде и не зажат, но в то же время возникает ощущение как бы обособленного «рабочего места». А вот нависающая над головой крыша не понравилась, даже при моем среднем росте расстояния от головы до потолка практически не осталось. Что уж говорить о высоких? Возможно, «виной» тому панорамная крыша, которая закрывается сдвижной панелью и «ворующая» лишних пару сантиметров пространства? Но даже и сдвинув панель, ничего не изменилось – крыша расположена низко! Переместимся на заднее сиденье: та же добротная кожа, подлокотник с подстаканниками посередине, разместиться можно вполне себе вольготно, коленями переднее сиденье вытирать не приходится. Не понравилось, что при выходе из задней двери ну никак нельзя обойти рамку динамика в дверях (она немного выступает, причем как раз на траектории движения ноги) – обязательно цепляется. Кстати, нельзя не отметить довольно пристойное звучание аудиосистемы: мягкие басы, хороший звук. Возможно, одной из причин такого восприятия является очень неплохая шумоизоляция: при езде и музыке для разговора голос напрягать не приходится. Бардачек – глубокий, «мечта оккупанта», влезет очень немало и при этом ничего не выпадет, когда отрыта дверка.
Багажник для данного класса авто приемлемый, нечто среднее между универсалом и хетчем, освещается; но вот то, что производитель пожадничал поставить там хоть одну дополнительную розетку – это, мне кажется, зря. Зато сделана подсветка ног водителя, хотя что там рассматривать? Впрочем, некоторым вроде бы как «нужно».
А если в общем – салон мне понравился.
Двигатель, коробка, драйв
Поехали! Выруливая задним ходом между припаркованных машин и по привычке ориентируясь либо по боковым зеркалам (большие, дают хороший обзор), либо оглядываясь в заднее стекло (обзор так себе, да еще и плюс широкие задние стойки) – был приятно удивлен наличием камеры заднего вида с отображением на цветном дисплее. Траекторию движения она не «рисует», но определить прохождение между «препятствиями» очень может помочь. Вот только размещение самой камеры под ручкой открытия задней двери вызвало некоторое недоумение: во-первых, будет сильно забрызгиваться; во-вторых, при мойке вполне может быть игнорирована. Ну, и где тут «троллейбусный разгон»? Нажимаю педаль газа, обороты взлетают до 3500, автомобиль начинает довольно динамично набирать скорость, обороты падают до 3000…2500 – а скорость все набирается! О как! Черт, не успел и разогнаться, а уже за 80 км\час! Что и говорить – вариатор: ни тебе клевков, ни переключений, плавненько и настойчиво.
Рулится хорошо, несмотря на кажущуюся валкость траекторию держит, на ямах не гупает, подвеска напоминает нечто среднее между комфортным седаном и упругим внедорожником. Очень хорошо прогнозируемые тормоза, цепкие. К габаритам привыкать абсолютно не приходится. Поскольку свесы минимальны и колеса расположены практически по углам воображаемого прямоугольника – можно точно прогнозировать траекторию их движения при объезде препятствия. Немного близко к рулю, как мне показалось, расположены подрулевые переключатели, при маневрировании случайно задел и включил дворники. Еще понравилось наличие такого себе указателя мгновенного расхода, который в то же время при движении может играть роль экономайзера – в условиях все дорожающего топлива функция явно не будет лишней. Кстати, что у нас получилось по расходу? Взяв машину с показаниями в 13,2 л/100 км, к концу теста было 12,9, т.е. теоретически при щадящих режимах наверняка можно добиться 12 л, а то и меньше по городу – в принципе такой себе средний расход для паркетников.
 |
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого После полу-часа катаний, уже не ощущалось, что я на тест-драйве, полностью пропали мысли, что я впервые еду в этом авто. Из динамиков лилась приятная музыка и я был настолько расслаблен, что казалось я ездил на этом авто всегда. Автомобиль очень прост и легок в управлении, на нем легко едется и маневрируется в потоке. Короткая база, клиренс и полный привод делают авто идеальным для города. При своей нишевости Nissan Qashqai обладает рядом недостатков, которые портят общую картину авто. Сюда входит шумная подвеска и дешевый пластик в интерьере. Цена на тестируемую модель в 32000$ так же не является низкой. В эту цену попадает очень много одноклассников начиная с Hyundai Tucson и заканчивая VW Tiguan, кроме того, за эти деньги уже можно смотреть на полноценные внедорожники, например Nissan X-Trail или Chevrolet Captiva. Автомобиль идеально подходит для городских условий, я уверен, в этом сегменте автомобиль найдет своего водителя. |
Павленко Сергей
С нами с: 24.06.2008
29 лет, водительский стаж 5 лет
Автомобиль Daewoo Lanos
Внешний вид
Nissan Qashqai внешне выделяется среди одноклассников, что, в частности, обеспечивает его популярность. Плавные изгибы кузова, огромные колеса и двери, большой клиренс дают ощущение собранности и проходимости автомобиля.
Салон и эргономика
Материал салона - кожаные сидения, кожаные вставки в дверях, мякая торпедо. Со стороны это выглядит приятно и добавляет авто некой солидности. Интерьер портит вставка из пластика по середине торпедо, переходящий в панель управления и рычаг КПП. Не знаю насколько этот пластик практичен, но из-за своей глянцевости выглядит очень дешево. Панель управления содержит огромный монитор магнитолы(и по совместительству экрана камеры заднего вида), множество регуляторов управления климат-контролем, направлением обдува салона, обогревом стекол, сидений и тд. Рядом с рычагом КПП тумблер управленя приводом - передний, подключаемый, принудительный полный.
В целом органы управления подогнаны хорошо, нет ни скрипов и люфтов. Понравились сопла обдува салона, регулирующиеся во всех плоскостях. Немного о музыке: авто содержит хорошую аудиоподготовку из шести динамиков что, вместе с хорошей шумоизоляцией, дает отличный, мягкий звук уже выехав из салона.
Quashqai является кроссовером, следовательно, должен обладать высокой посадкой, однако это свойство сильно преувеличено. Посадка выше, чем в седанах, но не настолько, чтобы был хороший обзор далеко вперед. Водительское сидение удобное, при моем росте 178, мне даже не пришлось регулировать настройки сидения и руля, всё осталось в дефолтном состоянии. Руль обладает кнопками настройки магнитолы и круиз-контроля, однако пользоваться ими не очень удобно. Приборная панель кроме стандартных спидометра и тахометра, в частности содержит шкалу моментального расхода топлива, которая постоянно прыгала то влево, то вправо. Вещь, конечно, хорошая, особенно в свете сегодняшних цен на бензин, однако сильно отвлекает. В целом, приборная панель информативна и интуитивно понятна. Подрулевые переключатели поворотов и дворников перегружены функциями, поэтому требуют детального изучения. При включении поворота, когда рычаг не фиксируется - авто всё равно подает три сигнала.
Двери открываются широко, нет никаких неудобств при посадке как впереди, так и сзади. Сзади места достаточно для комфортной посадки двух взрослых людей, втроем было бы тесновато.
Для удобства есть подлокотники (как впереди, так и сзади), а для комфорта - панорамная крыша. Для мелких вещей в спинках сидений, в боковинах дверей, в подлокотнике предусмотрены удобные ниши, а бардачек Кашкая просто огромен. Багажник средних размеров - обычный для авто такого класса, не слишком большой, но и не слишком маленький, есть много потайных ниш.
Двигатель, коробка, драйв
Габариты авто чувствуются идеально, это обусловлено видимостью капота из салона и наличием огромных боковых зеркал. При включении задней передачи автоматически включается камера заднего вида. Это здорово помогает, поскольку центральное зеркало и заднее окно очень маленькие и не дают хорошего обзора сзади. Авто трогается и ускоряется очень плавно, хотя и резво. Пару раз ловил себя на мысли, что нажимаю газ до упора, при этом не чувствовалось никаких рывков и задирания капота. Вариатор немного задумчивый, однако предсказуемый, после пары светофоров научился дозировать газ правильно. Тяги мотора 2.0 в сочетании с вариатором достаточно для города, на любой скорости до 100км/ч при нажатии на газ ощущается запас ускорения. А вот подвеска не порадовала. С одной стороны мягкая и комфортная, а с другой - очень шумная на неровностях, иногда при езде через ЖД переезд бывало впечатление, что в багажнике всё переворачивается. Мягкость подвески также негативно проявляется в поворотах, авто кренит, не так чтобы очень сильно, однако заметно. При переставке на скорости, чувствуются прогибы, к этому нужно быть готовым. Маневрировать авто легко, этому способствует острый руль, плавная тяга и информативная педаль тормоза. После седана пересев на кроссовер понадобится немного времени, чтобы привыкнуть, но потом будеш маневрировать между рядами как рыба в воде.
 |
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого Просто отличная городская машина, количество проданных экземпляров это подтверждает. Полный привод ей не особо нужен, что также подтверждается продажами моноприводных. Кроме того, что Кашкай может дарить удовольствие от драйва (только без резких поворотов ), он может еще быть единственной машиной в семье – практичной и приятной. Если бы еще не такой скучный (хоть и качественный) салон и ужасные крены – я бы выбрал его, не задумываясь. Купил бы себе? Нет. Я рассматривал много одноклассников Кашкая и в итоге остановился на Peugeot 3008. И не в последнюю очередь из-за отсутствия кренов и намного более интересного салона. А вот для жены, если бы она захотела такую машину – да. И тут становится понятно, почему такая высота посадки, и почему машина допускает такие крены – девушки так ездят редко, а сидеть выше им удобнее. |
Безруков Федор
С нами с: 28.06.2006
31 год, водительский стаж 4 года
Автомобиль Hyundai Getz
Внешний вид
Симатичный, компактный, аккуратный кроссовер. Машина для города. Приличный клиренс и «полный» привод – как нельзя лучше подойдут для штурма неубранных зимой дорог и бровок.
Салон и эргономика
Сидеть удобно, можно подобрать «свою» посадку довольно быстро. Большой минус – нет места над головой. С моим небольшим ростом в 175 сантиметров мне часто было некомфортно, возможно, потому, что я предпочитаю сидеть, а не лежать в машине. Важный плюс – слева есть место для плеча, салон хоть и маленький, но не «давит». Это один из критериев, по которому я отсеял множество машин при выборе. Салон достаточно консервативный, я бы даже сказал – скучный. Вроде бы все в порядке, все на месте, но никаких эмоций – ни негативных, ни позитивных. Напомнил чем-то VW, где сидеть внутри совсем грустно. Двухзонный климат – приятно.
Но для задних пассажиров воздуховодов нет. Сзади мне за собой места достаточно. Бардачок огромный. Туда влезет столько всего, что тяжело будет найти нужную мелочь. В подлокотнике есть разъем для флэшки. Тоже удобно. По идее, можно и телефон заряжать. Пластик мягкий, приятный. Панорамная крыша – замечательная идея, но в наших условиях ее придется часто мыть. Руль хорошо лежит в руках и очень удобный. При моей привычке поворачивать открытой ладонью достаточно шершавый руль мне очень понравился. Багажник – не огромный, но, учитывая предназначение машины – предостаточный. Тем более, что задние кресла можно откинуть и получить намного больший объем.
А вот ручка для закрывания придумана какими-то йогами – закрыть багажник, не запачкав руки, у меня не получилось. Из эргономических просчетов я бы отметил: кнопка громкости на руле, недостаток пространства над головой и совершенно глупая ручка закрытия багажника.
Двигатель, коробка, драйв
И вот тут начинается самое интересное! Во всех прочитанных мною тестах двухлитровый Кашкай на вариаторе называли тугодумом (и это одно из самых лестных названий). Категорически не согласен! Лично мне динамики в городе хватило с головой. Возможно, где-то на трассе при загруженной машине на обгоне мощности и не хватит, но проверить не было возможности. Не заметил я и «тупизны» коробки. Когда нужно, давишь педальку, и Кашкай достаточно резво уносит тебя вперед. Не понравилось, что нет спорт-режима. Кстати, шустро стартанувший со светофора Аккорд 2.4 не смог оторваться от меня. Пустая дорога провоцирует. По драйву машинка очень понравилась, но есть одно важное НО. И это – крены. Когда входишь в поворот даже на 50 км в час, становится не по себе. И это очень плохо, так как двухлитровый мотор подразумевает динамичную езду. Кренится Кашкай так, что я ложился на стекло. Почему бы не применить ту же систему Dynamic Roll Control, как в Peugeot 3008 – загадка. При этом стоимость машины выросла бы несущественно. Тормоза хорошие. Абсолютно информативные и понятные, как и руление.
 |
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого Проэцируя название Qashqai на страну вышиванок и гопака, я бы сказал, что здесь любители украинского этноса могли потребовать от Nissan назвать машину «Kosak» и были бы правы. Ведь помимо классических совпадений, типа любителей свободы и странствий, Qashqai похож на козаков в желании и умении защищать своих близких, в данном случае от разного рода дорожных проблем. Я сам не сильный адепт всех этих теорий, но аналогия «кочевники-козаки» мне пришла в голову практически сразу, как я узнал происхождение слова Qashqai. |
Аганин Богдан
С нами с: 01.12.2008
37 лет, водительский стаж 19 лет
Автомобиль Peugeot 308
Как говорит Яндекс, Nissan Qashqai получил свое имя от названия племени арабских кочевников, которые больше всего ценили свободу передвижения. Любит ли этот автомобильчик эту же свободу, мне и предстояло выяснить в ближайшие час-два.
Внешний вид
Еще когда года четыре назад Qashqai появился на киевских улицах, меня слегка удивил не сам форм-фактор данной модели, а то, что дизайнеры Nissana отказались от традиционных черт легендарного Патрола, проявляемых практически во всех внедорожных моделях, и новый кроссровер вышел не то что «зализанным», а несколько безликим.
Салон и ергономика
Салон автомобиля, как и его внешний вид, с первого взгляда кажется, тоже практически безликим, но ровно до момента, когда усаживаешься за руль. В момент, когда ремень безопасности защелкнулся в замке, и я повернул голову на панель приборов, все оказалось понятно и читаемо. Надо заметить, что у современного урбанистического водителя, Qashqai вызовет удивление некоторыми салонными удобствами. Его безразмерный бардачок и ящик в подлокотнике, смогут заменить некоторым почти весь багажник.
Багажник тоже имеет довольно неплохой объем в 465 литров с размещенной полноразмерной запаской. Поэтому, кроме классической ниссановской отделки высокого класса, салон Qashqai радует еще объемами разного рода ниш.
Двигатель, коробка, драйв
Поехали. Двигатель Qashqai почти неслышен, но чутко реагирует на действия педалью. Иногда, случаются небольшие провалы, но списать их можно на еще короткое время знакомства с машиной. Только ты осваиваешься, а это случается очень быстро, машина едет ровно и все желания водителя на ускорения или торможения отрабатывает на все сто процентов. Можно долго спорить много или мало 2000 кубиков объема для такой машины, но как по мне, то вполне достаточно. 16 клапанов на четыре цилиндра выдают около ста сорока лошадиных сил, что для машины полной снаряженной массой около 2-х тонн вполне достаточною. Работа коробки-вариатора практически незаметна. Крутящий момент передается спокойно и без лишних дерганий. Конечно, за короткий срок, невозможно полностью оценить работу КПП, как в автоматическом, так и ручном режимах, но ее именно незаметность показывает ее хорошую функциональность. Как по мне, то в данном случае, Nissan продемонстрировал тот классический вариатор, который не имеет четкого количества передач, и этих передач может быть 132, в зависимости от желания водителя и дорожных условий. Управляя машиной, заметил одну особенность. Ко многим машинам, особенно в нестандартных классах типа «минивен» или «кроссровер» надо привыкать. К Qashqai же привыкаешь практически сразу. Может, это дает удобная посадка, может отличная обзорность, может еще что, в виде больших зеркал или цветной камеры заднего вида. Но уже на второй-третьей минуте, заминки в управлении могут быть связаны только в том, как управлять климатом или коммуницировать телефон с системой громкой связи. Сам Qashqai как на ровном асфальте, так и на ямах и выбоинах держится уверенно.
Несомненно, венедорожная подготовка машины с полным приводом на улицах нашего многострадального города очень нужна и надо сказать, что уровень этой подготовки очень высок. Qashqai не перепрыгивает ямы или не рассказывает о них с громкими вздохами подвески. Он, как удобный разношенный башмак защищает ноги от дорожных камней, старается оградить водителя от лишнего нервного напряжения. А высокий клиренс в сочетании с резиной в 17-м радиусе, как толстая подошва позволяет периодически путешествовать не только по местам где много ям, но еще и гордо пересекать водные препятствия в виде луж, а не стыдливо озираться в поисках безопасного прохода/проезда.
 |
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого В целом у меня сложилось впечатление, что этот автомобиль может обеспечить любой стиль вождения, который задает водитель. И мне этот автомобиль понравился. Купил бы? Вероятно, да. Во всяком случае, при покупке нового семейного автомобиля обязательно внимательно посмотрю на него еще раз. |
Дмитрий Шереметьев
С нами с: 01.11.2005
32 года, водительский стаж 5 лет
Автомобиль Mitsubishi Colt
Nissan Qashqai уже известен на украинском рынке и его можно довольно часто встретить на улицах больших городов. По замыслу маркетинговых людей, этот автомобиль должен представляет собой микс из потребительских свойств и ожиданий, характерных для современного городского жителя, в меру активного и в меру практичного.
Внешний вид
В 2010 году облик Nissan Qashqai освежили – обновления, главным образом, коснулись фар и бамперов. Как по мне, то вид авто стал более «динамичным» и в целом интересным.На нашем тесте был автомобиль близкого цвета к моему нынешнему, поэтому тестируемый образец сразу получил мое расположение. Скажу прямо - внешне обновленный Qashqai мне нравится. «Мой любимый цвет, мой любимый размер!»
Салон и ергономика
Комплектация тестируемого авто – одна из топовых, с панорамной крышей и кожаным салоном. Салон приятный во всех отношениях, сиденья вполне удобные, подлокотник двигается вперед, - удобно устроиться за рулем мне проблем не составило. Панорамная крыша – опция красивая и приятная.
Материалы отделки показались добротными и практичными. Мест для хранения различных вещей хватает. Сзади места для ног пассажиров не особо много, но с остальным - все в порядке. Какова ситуация с местом для ног в 7-местной версии Nissan Qashqai, с третьим рядом сидений, можно только догадываться. В багажном отделении ничего необычного или впечатляющего, кроме размещенного под полом внутри запасного колеса сабвуфера, не обнаружилось.
Аудиосистема BOSE звучит хорошо. Звукоизоляция салона неплохая. Органы управления – вроде бы все на месте. Обзор с водительского места хороший. С мультимедиа-системой нужно разбираться отдельно. Камера заднего вида выводит изображение на дисплей, расположенный на одном уровне с боковыми зеркалами, - мне такое нравится.
Камера, как мне показалось, расположена удачно (но как она себя ведет при плохой погоде, возможности проверить не было). Из неприятного - удивил очень низкий потолок; как-то непривычно иметь над головой так мало места, и это при моем невысоком росте. А сопровождавшему меня представителю AutoUA для того, чтобы сидеть в нормальном «нележачем» положении и не упираться головой в потолок, необходимо было открыть шторку, закрывающую панорамную крышу. Рули большинства современных авто с по-модному вынесенными на них и абсолютно бесполезными для меня кнопками вроде регулировки громкости магнитолы, расположенной в 20 сантиметрах правее, мне откровенно не нравятся - теперь сигналить большим пальцем, не снимая при этом руку с руля, практически невозможно.
Двигатель, коробка, драйв
С габаритами Nissan Qashqai мне было комфортно. Двигатель объемом в 2 литра в паре с вариатором, - звучит современно и неплохо. Как автомобиль едет, мне в целом понравилось: предсказуемо, управляется легко, скорость набирает плавно и незаметно, тормозит адекватно. Не особо понравилось как стартует с места, какое-то ощущение «задумчивости» или провала. Думаю, это как-то связано с особенностями вариатора. Подвеска комфортная и информативная одновременно: езда по разбитым дорогам негатива не доставляет, однако ощущения езды по плохой дороге не исчезают. Высокие скорости и бездорожье попробовать было не где.
Расход в городском цикле немаленький. Очень жаль, что нет дизельных версий…
 |
|
Плюсы
|
|
Минусы
|
|
Итого В общем, такой себе универсальный автомобильчик для домохозяек или молодой семьи с ещё не особо взрослыми детьми, которым не будет тесно сзади, или пока ещё без таковых. В нём комфортно перемещаться по городу и парковаться на бровках, а благодаря подключаемому полному приводу удобно выехать и за город и можно увереннее чувствовать себя зимой. |
Внешний вид
Внешний вид рестайлингового Кашкая конечно не останавливает толпы людей и не собирает бессчётное количество взглядов, так как все уже привыкли встречать на улицах массу этих автомобилей прошлой версии и в новой изменений не так уж много, но они есть. Конечно же, сразу бросается в глаза изменённая передняя часть с новой оптикой.
Дизайн передка стал более агрессивным и обтекаемым. Заднюю оптику тоже обновили, но её форма осталась прежней.
Салон и эргономика
Внутри же изменения более ощутимые. Конечно же нельзя не заметить и не отметить изменения передней панели, которая теперь перекликается панелью старшего брата, Х trail. Щиток приборов стал более интересным, а также дисплей теперь расположен в привычном месте на центральной консоли, ранее в богатых комплектациях дорестайлинговой версии он как-то немного несуразно торчал над торпедой по центру.
Не знаю как в базовой версии, но в тестируемом автомобиле максимальной комплектации, большинство деталей салона приятны на ощупь, в том числе отлично выглядят кожаные сидения. Правда, за 20 тыс. км по водительскому сидению уже немного заметно, что оно не новое, но возможно это последствие того, что кто-то из тестировавших относился к автомобилю очень небрежно, так как не своё. Из приятных вещей в этой комплектации стоит отметить штатную камеру заднего вида, а также, штатную акустику Bose. В её состав также входит и сабвуфер, который удобно расположен под поликом багажника внутри диска запаски, чтобы не занимать полезное пространство багажного отделения, так как оно и так не очень большое.
Ну и, конечно же, нельзя не сказать про панорамную крышу. При открытии электроприводом верхней шторки, над головой появляется большое панорамное стекло, которое очень позитивно влияет на ощущения за рулём, особенно при замечательной погоде на улице, и визуально увеличивает внутреннее пространство. Правда вот повреждение такой столь специфической детали наверняка может очень негативно повлиять на кошелёк владельца, так как нет в продаже аналогов таких стёкол, кроме оригинальных ниссановских. Потому, ИМХО, машину в этой комплектации, в наших суровых реалиях, стоит стразу же страховать по КАСКО. Потому что в случае повреждения этого стёклышка, страховка окупится, наверное, сразу раза в полтора-два. Но вот неоспоримым существенным минусом салона является его небольшие размеры или же возможно просто не эффективное их использование. Так как человеку с ростом выше среднего даже на переднем пассажирском сидении уже тесновато и головой можно практически достать до потолка. Для задних пассажиров тоже места не густо, а за довольно высоким водителем, наверное, места будет совсем мало.
Потому этот автомобиль с натяжкой годится под «семейный», а скорее больше подойдёт молодёжи, любящей активный отдых. Но, в этом плане, я не очень понял, к чему тогда настройки подвески изменили на более мягкие, так сказать «более пенсионерские».
Двигатель, коробка, драйв
Дорестайлинговый Кашкай казался более «сбитым» и «приспортивленным», а обновлённая версия как-то всё больше стала похожа на машину для домохозяек. Возможно подвеска затачивалась больше под Qashqai+2, который сможет больше подойти на роль семейного авто, так как по идее пространство для пассажиров сзади можно будет увеличить с помощью регулировки спинок задних сидений. Но и тут можно найти свои плюсы, теперь подвеска за счёт своей мягкости обеспечивает довольно плавный ход автомобиля даже на дисках 17-го радиуса, которые штатно идут в этой комплектации.
В целом ощущения от управления автомобилем позитивные, чувствуется также улучшение шумоизоляции, по сравнению с прошлой версией. Двухлитровый мотор в паре с 6 ступенчатым вариатором обеспечивает пристойную динамику, но на ручной режим переключаться даже смысла нет, так как всё-равно особо никакого драйва это не добавляет.
Пробег тестового автомобиля 20 000 км. Средний расход топлива в режиме тест-драйва (пробег тест-драйва 400 км) составил 12,2 литра на 100 км. В режиме "эконом-ралли" за 150 км пробега, средний расход составил 9,7 литра на 100 км.
| Периодичность ТО, км | Cтоимость ТО, грн* |
|---|---|
| 0 | |
| 15 000 | 1071.60 |
| 30 000 | 3132.30 |
| 45 000 | 1071.60 |
| 60 000 | 3132.30 |
| 75 000 | 1071.60 |
| 90 000 | 4401.80 |
| 105 000 | 1071.60 |
стоимость нормочаса - 210 грн, с ПДВ*
* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan .
Цены указаны в гривнах с учетом НДС.
Автоматическая система подбора конкурентов на Автомаркете предлагает такие варианты
|
|
Социалочки
Почитать еще:
-
Nissan Navara — народный тест-драйв пикапа премиум класса
Пятиметровый пикап от Nissan с оснащением, которому могут позавидовать многие бизнес-седаны. Что это за автомобиль, насколько он практичен, и возможна ...1 апреля 2011, 15:00 -
Honda CR-V — народный тест-драйв паркетника с историей
Honda CR-V — паркетник с историей. Автомобиль стоявший у истоков возникновения кроссоверов, с новыми силами вступает в борьбу за сердца покупателей. ...13 декабря 2010, 14:44 -
Nissan Qashqai и Hyundai ix35 — народный тест-драйв конкурентов по ...
В субботу, 13 ноября, состоялся народный тест-драйв кроссоверов. Из трех заявленных автомобилей один не приехал, возможно испугавшись конкуренции, и ...29 ноября 2010, 09:13 -
Nissan Tiida — классический городской автомобиль
Сев за руль Nissan Tiida и проведя с ним три дня, я сложил о нем свое, особое мнение. Это отличный городской автомобиль с хорошими ходовыми качествами ...22 ноября 2010, 10:10 -
Volkswagen Tiguan — народный тест-драйв одного из лучших кроссоверов
Немецкий кроссовер Volkswagen Tiguan против украинской пустыни. Кто кого? Народный тест-драйв белоснежного немца в Олешковских песках.2 ноября 2010, 08:02 -
Subaru Impreza XV — народный тест-драйв теперь еще и кроссовера
Subaru Impreza — машина, которая в сердце любого стритрейсера и просто интересующегося гонками вызывает вполне определенные ассоциации со скоростью и ...30 сентября 2010, 09:011 комментарий
Проехался однажды в нём весною этого года (2-го апреля) по центральным улицам города Дебальцево в качестве пассажира на переднем сидении. ))
Hyundai Tucson 2007, Land Cruiser 90 2004
при росте в 2 метра на заднем сидении низковато....