Nissan Navara — народный тест-драйв пикапа премиум класса

Nissan Navara — полноприводный пятиместный пикап создан на общей платформе с моделью Nissan Pathfinder. Автомобиль Ниссан Навара дебютировал в марте 2005 года. Основные конкуренты — Toyota Hilux и Mitsubishi L200. Фейслифтинг — 2010 год.

Пикап в городе? Да зачем он? Большой, жесткий, жрет много (а как же, "джип" ведь, не может не жрать). Именно такие мнения, в большинсте высказывают люди, о вопросе практичности и целесообразности покупки пикапа.

Но как показывает практика, а в нашем случае это неделя езды на Nissan Navara 2.5D AT LE+, потреблять топлива он может поменьше некоторых семейных седанов. По уровню оснащенности не уступать автомобилям бизнес класса. Комфорта в езде возможно и меньше, но не критически. А уж если вы заядлый охотник или рыбак, да хотя бы просто любите активный отдых на природе, то вам однозначно стоит присмотреться к этому автомобилю.

3D-панорама салона Nissan Navara*

_{*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.}

Фотогалерея Nissan Navara 

Плюсы клиренс салон очень удобные передние сидения расход топлива обзор

Минусы мало места для задних пассажиров цена

Итого Очень хорошо подходит авто для езды по городу по нашим дорогам, для езды на дачу и для семейного отдыха. Впечатления после езды положительные – машина легка в управлении на малой и высокой скорости.

 

Hellscreamer   

Загородний Игорь

С нами с: 09.09.2008

24 года, водительский стаж 6 лет

Автомобиль Nissan Primera  

Плюсы эластичность и экономичность мотора и АКП подогрев топливных форсунок для беспроблемного запуска дизеля зимой салон с намеком на бизнес-класс многофункциональный кузов

Минусы теснота на втором ряде сидений «козление» незагруженной задней подвески радиатор охлаждения не защищен решеткой

Итого Пикап Navara это ответ Nissan на Mitsubishi Л-200 и Volkswagen Amarok. Помимо отменных внедорожных качеств, имеет вместительный и многофункциональный кузов.  Автомобиль  не для городской суеты, его стихия загородное бездорожье. Для «помесить грязь» и вылазкам на природу, рыбалку, охоту стоит присмотреться к Nissan Navara.

Yarri

Плюсы просторный салон удобная посадка хорошая подвеска, мягкий и плавный ход

Минусы слишком велик для ежедневных поездок «задумчивая» коробка

Итого Впечатление смешанное. На такой машине не повозишь груз, да и на каждый день для города она крупновата. Плавность хода, небольшой для такой громадины расход и комфорт и простор в салоне — перевешивают общий габарит автомобиля, и слабую его применимость в наших условиях. Хотя живи я скажем в Канаде и будь я канадский лесоруб— купил бы. Самое оно для разбогатевшего канадского лесоруба. Но здесь себе бы не купил.

E.V.

- А как бы его так обозвать?

- Крокодил. Я его так и зову — Крокодил. ?   

- Ему подходит :) 

Внешний вид

Машина нравится. Высокий, угловато-сглаженный внешний вид, надменный взгляд огромных фар, громадные колеса... Для автомобиля таких габаритов, впрочем, облик весьма гармоничен — не вызывает ощущения несуразности. Хотя подножка явно «мимо» - я спокойно сажусь в салон без нее, но... аккуратно стерев с нее грязь штаниной! Тихий писк сигнализации — и можно открывать «калитку» двери. 

Салон и эргономика

Общее впечатление - монументально, но без перегибов. Слегка отодвигаю кресло, осматриваюсь. Все удобно, все под руками, обилие кнопок и внушительный экран бортокомпа поначалу несколько сбивают с толку, но привыкаешь быстро. Выглядит салон солидно, хотя пластик центральной консоли выглядит своеобразно — как бы припавший пылью. Слегка подстраиваем зеркала — и в путь!

 

Удобство посадки за рулем, органы управления При моих 188 см роста простор во всем. Есть где расположиться. Порадовала продуманность — все под руками, ни к чему не приходится тянуться, ничего не мешает. Похоже, тут дизайнеры еще не главные — эргономика на уровне. На огромных шкалах приборов с модной хромированной окантовкой вспыхивает радуга огоньков и иконок, Крокодил вздрагивает, и тихо ворчит дизелем. Переключаю рычаг коробки в положение «Назад», забываю снять «ручник» :) и спрыгиваем с бордюра. В зеркала обзор отличный — мертвых зон почти нет.

Двигатель, коробка, драйв

Обзор хорош. «Мне сверху видно все!» Двигателя почти не слышно, работает мягко и тихо. На дисплее бортового компьютера отображается показатель расхода — 11,2. Недурно!

Едем. Мягко нажимаю на педаль, Крокодил задумчиво набирает ход. То ли сказывается моя привычка к «ручке», то ли автомат тут не ахти — иногда ловлю себя на желании подоткнуть передачу повыше! :) Хотя на более резкое нажатие газа Крокодил прыгает вперед, словно ему дали пинка, или наступили на хвост. Поездка на Крокодиле — все равно, что плавание. Подвеска мягкая, мелкие ямки проглатываются на ура, крупные — легкое встряхивание, и помчались. Плавность хода типична для рессор — очень живо вспомнилась «Волга» :) Хотя руля громадина слушается легко, тормоза предсказуемы и легко останавливают машину в намеченной точке, но назад обзора маловато — припарковать Крокодила где-то задним ходом я не решился. Да и габариты не очень ощущаются, особенно сзади. То ли привычка, то ли его в самом деле маловато.

Плюсы тандем двигатель-коробка материалы салона шумоизоляция акустика обзор подвеска «плюшки»

Минусы неудобный подлокотник неудобочитаемый дисплей скорости цена

Итого Очень приятная машина. Как для пикапа 2,5 очень экономичная. Реально появилось желание заиметь себе в семью второй… даже скорее третьей для вылазок за город – лес, рыбалка, охота. Вот только останавливает цена под 50 кило франклинов… (((((((((((((

tarakan

Экстерьер Nissan Navara... обычный себе пикап. Смотрится солидно и явно «дорого». Что сразу бросилось в глаза так это зеркала заднего вида – они просто огромные. Подножки и релинги на крыше воспринимаются как ожидаемая необходимость. И то и другое ниразу не хлипкое – очень добротное и качественное, как впрочем, и весь автомобиль в целом. Огромные 17-и дюймовые легкосплавные диски. Единственное, что как бы «испугало» – это размер. Но надо попробовать как оно на самом деле… в городе-то…

Салон и ергономика

Садимся водительское место. Под себя даже ничего не настраивал – все устроило. Вот только зеркало заднего вида чуток подшаманил. Не лишним будет упомянуть, что все что регулируется движимо электроникой. Салон – очень приятна по тактильным ощущением кожа. Из «плюшек» в машине есть ВСЁ!!! Как бы комплектация на это настраивает, но увиденное реально поражает. Приятный на ощупь серворуль с настройками магнитофона, круиза и всего остального. Огромный цветной дисплей по центру торпедо с навигацией и камерой заднего вида, «голубой зуб», магнитола с ченджером на 6 дисков, классная акустика BOSE (вроде так) с усилком и сабом, футляр для очков над зеркалом заднего вида, подлокотник в коже с пространством внутри под всякие мелочи и с держателями для ручек в крышке – мелочь, а приятно. Из таких мелочей и «собирается» комфорт. Так же в подлокотнике находится разъём USB и розетка на 12 В. Два бардачка… опять же… бардачок открыл – а там тебе коврик противоскользящий… такой же коврик лежит и в небольшом отсеке под магнитолой. Подогрев сидений. Двузонный климат контроль. Все удобно, все интуитивно – все нравится!

К чему можно придраться… Навигацию надо «доделать» - перезалить карты скорее всего… работает некорректно. Датчик незакрытой двери тоже «недоделанный» - при незакрытой пассажирской показывает, что незакрыта водительская дверь.

Неудобным оказался подлокотник – сильно смещен назад и не выдвигается вперед крышка. Неудобочитаемый дисплей отображения скорости – какой-то мелкий и шкала очень частая при том, что стрелка большая. Может со временем и привыкнется, но во время теста приходилось вглядываться, что б не превысить городской лимит. Скорость машина скрадывает очень «умело». Шумоизоляция на уровне. Задний ряд сидений вполне комфортен. В Крым доехать сзади будет не шибко удобно, а вот на рыбалку или охоту – вполне.

В общем, первое впечатление от машины – эйфория!  Посмотрим как оно едет…

Двигатель, коробка, драйв

Машина стояла на бровке «носом» вперед… включаем заднюю и видим на дисплее в цвете пространство посади машины с прорисованной траекторией движения – для таких габаритов очень кстати. Проблем с драйвом никаких. Ощущение «полета» над потоком потрясающее. Понял почему так сокрушался знакомый, когда вынужден был пересесть на месяц с Л200 на Ланос. Обзорность выше всяких похвал! Рулевое управление «специфическое» - надо привыкать, но ни в коем случае не напряжное  - все прогнозируемо, если четко себе отдавать отчет на машине каких параметров ты рулишь. У разработчиков получился очень приятный «тандем» двигатель-коробка. Работу коробки практически не замечаешь, а двигатель почти не слышишь. При городской скорости обороты двигателя на уровне плюс-минус полторы тысячи. Отсюда и расход на тестовом экземпляре 11,1 л соляры на 100 км!!! Как мне кажется, расход в 10 л при постоянной езде одного человека вполне реален, что для города просто великолепно для ТАКОГО ТАНКА! При необходимости обгона и нажатии на педаль акселератора «по-взрослому» ощущения не менее приятные – машинка откликается на ура, а из-под капота слышится приятный рык дизелька.

От драйва получаешь сплошной позитив. Тормозная система также на уровне. Тормоза прогнозируемые и без проблем останавливают такую «дуру» во всех ситуациях, которые сложились за примерно час езды – пробовал разгон в пол, торможение в пол – без вопросов. Но на этой машине такой режим скорее исключение, чем правило. Navara настраивает на размеренную спокойную езду, а никак не на драйв и отжиг – ну не та это машина и не для этих целей! Имеется в авто также отключаемая система курсовой устойчивости. Задние рессоры немного качают – ну а как иначе??? Зато ни ямки, ни ж/д переезды и т.п. можно не замечать в принципе. Как, впрочем, и бровки теряют свою грозность перед этим монстром, при чем любые. Вот только б найти ее, ту свободную бровку на которую можно вместить этот «корабль».

Плюсы расход

Минусы пороги

Итого Сказать купил бы или нет сразу не могу, еще интересно посмотреть Амарок и Хайлюкс. Хотя точно знаю что если бы и покупал то однозначно сразу с кунгом, иначе положить даже небольшие пакеты после поездки в магазин элементарно некуда. Насколько удобно на такой машине ездить в городе даже не знаю, вкачестве минусов габариты, в качестве плюсов просто потрясающий расход и хорошая обзорность. А вот в качестве машины для загородных поездокто что надо.

WolkCub

Салон и ергономика

За те несколько раз что я садился и выходил из машины я понял, что я бы наверное себе заказывал машину без порогов, при моем росте (1м74см) я легко сажусь в машину и без них, но брюками обязательно зацеплю. На тесте была самая дорогая комплектация, но несмотря на это никаких особо изысканных материалов я не заметил, да и как по мне в автомобиле такого класса они и не нужны. Но все собрано цельно качественно и без зазоров, за время езды никаких поскрипываний от торпеды или дверных карт я не услышал. Звуками лишь изредка грешили сиденья второго ряда. С хорошей стороны  себя показала звукоизоляция, двигатель в салоне я почти не слышал, к слову вибрацию которую можно ожидать от дизеля я тоже не ощутил. Признаться меня так захватила езда на наварке что я даже не обратил внимание на шкалу приборов руль и магнитолу с навигационной системой. Точно могу сказать что к  габаритам машины я привык достаточно быстро, благодаря хорошей обзорность и большущим зеркалам. На задних сидениях посидеть не удалось, но места там для ног предостаточно, единственное что может доставить дискомфорт это низкое расположение сидений. 

Двигатель, коробка, драйв

На мой взгляд 2.5 литровый дизель идеально подходит для Навары. Благодаря своим тяговым характеристикам в паре с хорошей коробкой, он уверенно разгоняет автомобиль на трассе и ровно «тянет» на бездорожье. На бездорожье как и положено любому рамному внедорожнику Навара чувствует себя в своей тарелке, этому способствует высокий клиренс , короткие свесы, полный привод, хотя не стоит забывать и про возможность зацепить днищем из-за длинной колесной базы.

На трассе само собой особых динамических характеристик ожидать не приходиться, но за общим потоком машина держится без особых усилий, в придачу к этому душу радуют и цифры расхода на бортовом компьютере  - 11 литров.  В поворотах ощущается небольшая валкость и первое время могут быть проблемы с попаданием в свою полосу, но я после езды на легковушках к этому привык за пол часа и не думаю что у кого то другого это займет больше времени. К сожалению на одном перекрестке был повод проверить тормоза и как я проанализировал уже потом, пикап остановился без единого скольжения и заднюю ось тоже никуда не повело.

Плюсы ходовые качества (учитывая наличие рессор) расход топлива двигатель варианты привода (задний, полный, пониженный, блокировка)

Минусы пластик салона жестковат управление сенсорным дисплеем

Итого К сожалению провести полный тест этого представителя «фермерского» хозяйства не удалось. Но исходя из первых впечатлений и сухих цифр - он сильный конкурент. Огромный потенциал двигателя, хорошо укомплектованный и достаточно качественный салон плюс большая грузоподъемность ( 5 «фермеров» и около 900 кг «фермерского» груза ). Признаюсь, мне автомобиль понравился. К сожалению, прицел на премиум сегмент делает его недоступным для многих желающих и нуждающихся именно в ТАКОМ автомобиле. Но ведь нам обещают крутой экономический рост страны и населения. И очень хочется надеяться, что все украинские фермеры в ближайшем будущем смогут позволить себе именно такие автомобили – мощные, безопасные, удобные и экономичные.

Turistus

Павлюк Александр

С нами с: 25.09.2009

34 года, водительский стаж 16 лет

Автомобиль Mitsubishi Pajero

Салон и эргономика

Внутренне убранство, на первый взгляд, поражает обилием кнопок, регуляторов, мониторов и т.д.. Но немного освоившись, понимаешь, что не все так гладко и удобно. Расположение и группировка управляющих элементов не сразу понятна. Цветной монитор неплохого качества, да еще и сенсорный. Но пользоваться этим «счастьем» не очень удобно – надо тянуться. Навигация в нашей стране «работает», но картография отсутствует. Камера заднего вида порадовала скоростью работы. Качественная цветная картинка с прорисованной предполагаемой траекторией очень удобна.

А вот пластик довольно жесткий и не приятный на ощупь. В общем, продешевили. Хотя, все относительно в этом мире и возможно именно такую отделку выбрали из-за легкости уборки – все-таки рабочая лошадка. Сиденья отделаны очень неплохой кожей. Большие и удобные, в них сможет удобно устроиться «фермер» с любой комплекцией. Весь этот комфорт оснащен полным набором электрорегулировок и подогревов. Задний ряд достаточно тесный, но для коротких дистанций сойдет. Грузовая платформа отделана пластиком. Насколько он вынослив и крепок протестировать не удалось.

Двигатель, коробка, драйв

Ходовые качества поразили!!! Я в восторге!!! Не ожидал от рамного пикапа с рессорной подвеской такой плавности хода. «Порожняком», всего с одним пассажиром машина вела себя очень достойно. Никакого «козления» и скачков. Только легкая, почти незаметная, дрожь где-то сзади. Обновленный двигатель мощностью 190 л.с. и 450 Нм обладает паровозной тягой. Великолепный пятиступенчатый «автомат» позволяет в полной мере реализовать весь потенциал этого дизеля. Так называемой турбоямы поначалу вообще не ощущаешь. Динамика великолепна – двигатель легко набирает достаточно высокие обороты, а прекрасно настроенный «автомат» не мешает ему делать свою работу. Управление полным приводом сделан, как и у всех автомобилей этой марки – колесико с выбором режимов работы трансмиссии. Задний привод, полный привод и полный привод с пониженной передачей. Также есть жесткая блокировка заднего межколесного дифференциала. В итоге мы имеем огромный внедорожный потенциал.

Но с одной оговоркой – огромная колесная база и немалый вес. Это стоит учитывать при выборе траектории движения за пределами дорог с твердым покрытием. Отдельно хочется отметить расход топлива: в плотном городском трафике этот 5-метровый «грузовик» потребляя чуть более 11 литров. Этот показатель впечатляет! 

---

 

Периодичность ТО, км	Cтоимость ТО, грн*
0
10 000	1213.25
20 000	3248.47
30 000	1213.25
40 000	3605.90
50 000	1213.25
60 000	6994.25
70 000	1213.25

стоимость нормочаса - 210 грн, с ПДВ*

* стоимость является ориентировочной, точную стоимость уточняйте у ближайшего официального дилера Nissan .

Цены указаны в гривнах с учетом НДС.

На сегодняшний день рынок пикапов в нашей стране довольно мал. Говорить о прямом сравеннии конкурентов еще рано.

Вашему вниманию предлагаются пикапы, которые официально представлены в Украине:

Nissan Navara

Toyota Hilux

Volkswagen Amarok

Mitsubishi L200

На форуме Autoua.net Вы можете задать интересующие Вас вопросы и принять участие в обсуждении тестируемого автомобиля В народном тесте принимали участие участники форума Autoua. Если Вы желаете принять участие в народном тесте, от том как это сделать, и что такое народный тест, читайте на форуме Autoua.

 

 Выражаем благодарность ООО «НИССАН МОТОР УКРАИНА» за предоставленный на тест Nissan Navara.

 Выражаем благодарность city-eye за создание 3D-панорамы салона Nissan Navara.