Citroen DS3 — горячий десерт заказывали?

Citroen DS3 — трехдверных хетчбэк B-класса, построенный на базе пятидверки Citroen C3. Относится к линейке премиум-машин Citroen DS. В Украину поставляется с 2010 года. Оснащается атмосферным 120 сильным бензиновым мотором объемом 1,6 литра и автоматической КПП, либо турбированным 150 сильным двигателем и механической шестиступкой. Имеет широкий выбор опций и стайлинговых китов, включающих цвета, текстуры крыши, диски и так далее. Производится во Франции.

3D-панорама салона Citroen DS3*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

У нас на тесте побывал Citroen DS3 MT Sport Chic с полным кожаным пакетом и навигационной системой стоимостью $28 960 (с учетом опций).

Формально линейка DS в современной истории марки Citroen — это премиум-сегмент. Компания решила возродить наследие легендарной DS сразу в нескольких моделях.

Но если DS5 и в меньшей степени DS4 — это прямой шаг в премиум-сегмент, то с DS3 все не так однозначно. Сама компания пытается позиционировать его как конкурента MINI Cooper и Audi A1, то есть таки премиум-хетч B-класса. С другой стороны, машину можно воспринимать как заряженную версию Citroen С3, без всяких там премиум-заморочек. А как дела обстоят на самом деле мы и пытались выяснить в тест-драйве.

Дизайн

Внешне найти в этой машине черты пятидверки С3 не так и просто. Дизайнеры Citroen, которые всегда отличались своим стилем, здесь «оторвались» от души. Результат впечатляет — «ДиЭс» получился ярким и самобытным автомобилем со 100%-ной узнаваемостью. На стороне автомобиля и яркие расцветки, из встреченных на улицах машин пока не было двух одинаковых. На сайте компании можно посмотреть, что индивидуализация доступна не только для цвета кузова, но и цвета/фактуры покрытия крыши, дисков, корпусов зеркал.  А встроенный в ключ диск клиенту также сделают цвета кузова авто. Индивидуальность обойдется в $470.

Нам на тест досталась желтая версия с черной крышей, попадалась синяя с белой и даже белая с розовой. В общем, пространство для маневра у тех кто хочет выделиться достаточно. Да и безотносительно цвета машина выделяется из потока необычным видом, особенно в профиль из-за широкой центральной стойки.

Других интересных элементов тоже хватает, к примеру «жабры» на бампере, в которые вписаны светодиодные ходовые огни. Или, в нашей версии, сливающиеся с крышей тонированные стекла задней полусферы. Стремительности машине придает и штатный спойлер.

При этом дизайн нельзя назвать универсальным, наверняка найдутся люди, которым Citroen DS3 не приглянется. Но уж равнодушным точно не оставит.

Интерьер ближе к пятидверной версии С3, чем внешность. Узнается блок кондициционера, да и круглый дисплей на приборной панели вместе с фирменным ситроеновским освежителем воздуха также перекочевали в DS-ку оттуда. В остальном же внутреннее убранство Citroen DS3 вполне соответствует позиционированию в качестве маленького премиум-автомобиля.

Как и внешность, внутренняя отделка машины может быть индивидуализирована. В нашей машине, к примеру, пластик на торпедо был стилизован под карбон, есть и другие варианты.

Отлично оформлены сиденья — комбинация перфорированной и гладкой кожи с белой строчкой, такая же строчка и на дверных картах. Сиденья, кстати, на первый взгляд кажутся не слишком-то приспособленными для активной езды. Но затем оказывается, что держат они вполне прилично, просто не пытаются зажать вас в тиски. Долгие поездки также не проблема — никаких неприятных ощущений. Посадка, правда, высоковата — но это удел большинства маленьких машинок.

К приборной панели вопросов нет, дизайнерам удалось найти отличное решение, которое и выглядит здорово и необычно, и, при этом, не вызывает проблем со считыванием данных. При старте двигателя стрелки делают холостой прогон до упора, провоцируя сразу проверить машину в деле. Круглый дисплей  справа от спидометра, хотя и выглядит немножко забавно, вмещает всю необходимую информацию, включая данные круиз-контроля и подсказку по выбору передачи.

Порадовало оснащение, здесь установлена аудиосистема нового поколения, которая постепенно будет представлена в разных машинах концерна PSA, а также навигационная система с картой Украины.

Пространства внутри не так много, пассажир сидит довольно близко к водителю, но плечами все же они не соприкасаются. Места в принципе хватает. Не вольготно, но и совсем не тесно. Задние пассажиры, если они, конечно, рискнут туда залезть, в долгой поездке спасибо не скажут. Но посадить туда двоих взрослых все же можно, на короткое время. Третьему там точно делать нечего, несмотря на наличие центрального подголовника. Не верьте, это провокация.

Интересно, кстати, реализованы ручки для задних пассажиров. Массивные такие поручни в центральной стойке. Как раз в утолщении. Очень пригодятся, когда водитель вспомнит, что под капотом у него 150 сил, а короткая база как нельзя лучше подходит для выполнения фигур слалома.

На удивление, не так уж и мал багажник. Пожалуй, я соглашусь с такой компоновкой салона. Пусть лучше задним пассажирам будет тесно, все равно в такой машине они редкие гости. Зато есть куда складывать покупки.

Драйв

Можно сколько угодно обтягивать сиденья кожей, а пластик карбоновой пленкой, но если машина «не едет», то ни о какой «премиальности» и речи быть не может. Технические характеристики Citroen DS3 позволяли надеяться, что драйвовость не подкачает. Так и получилось.

Турбированный 1,6-л мотор на 150 л.с., готовый отдавать максимальный момент в 240 Нм уже на 1400 об/мин в сочетании с механической шестиступенчатой КПП для такой небольшой и легкой машины — то, что доктор прописал. Конечно, мощности много не бывает и пересолить в данном случае сложно. Но для DS3 этого мотора, пожалуй, хватает с головой. За время тесте не было случая, когда бы мне хотелось добавить под капот еще силенок, тут бы с этими управиться.

Едет машина отлично, подхват с самых низов позволяет не особенно утруждать себя переключениями в городе при спокойной езде. Едешь себе на четвертой/пятой передаче, ускоряясь и замедляясь с потоком, двигатель вытягивает все. А хочется покуражиться — сразу две или три, если с шестой, передачи вниз, и вот уже DS-ка ушла вперед, оставив всех недоумевать на тему «что это за желтый малыш такой тут только что был». Коробка работает отлично, переключения четкие, избирательность стремится к идеалу.

Такая же шестиступка, напомню, ставится в купе Peugeot RCZ. К работе сцепления также нет вопросов. Ход педали подлиннее, чем в RCZ, да и вообще работает оно более плавно. Возможно, для этой машины можно было бы сделать его работу и более спортивной. Но, видимо, ориентировались на более широкую аудиторию и решили палку в спортивность не перегибать.

Это же касается и работы подвески и рулевого управления. Попробовав активно ездить и оценив потенциал мотора/коробки, от всего остального начинаешь требовать соответствия характеру автомобиля. Хочется, чтобы он был жестче, руль острее, а педаль газа реагировала на нажатие быстрее. Не то, чтобы это все было плохо, нет. DS-ка хорошо управляется, на ней прекрасно чувствуешь моменты срыва осей и при желании можно эффектно проходить повороты боком. Просто хочется чуть большего. Но пойди Citroen на поводу у «гонщиков», DS3 перестал бы быть комфортабельной повседневной машиной, на которой время от времени не стыдно поехать на трек-день и даже показать там достойные результаты. А можно и не поехать, а просто наслаждаться ежедневным драйвом. Citroen явно не собирался конкурировать с Renault Clio RS, поэтому такие настройки рулевого и подвески вполне можно понять.

Выводы

В результате мы имеем комфортабельный и привлекательный хетч B-класса, который позволяет проявить свою индивидуальность, прекрасно едет и вполне достойно управляется. Короткая база позволяет подруливать кормой под сброс газа, но требует внимательности в зимних условиях. Хотя в большинстве случаев ESP эффективно пресекает все ее попытки «сходить налево», как, впрочем, и направо.

При своей стоимости Citroen DS3 выглядит весьма интересной покупкой для тех, кто хочет драйва с одной стороны и  уйти от обыденности с другой. Всего этого у младшей модели в серии DS с избытком. Если взглянуть на конкурентов, то именитые MINI Cooper S и Audi A1 значительно дороже. Поспорить с DS-кой может Ibiza Cupra, хотя она также стоит дороже и проигрывает в оснащении. Да Alfa Romeo MiTo, про которую и вовсе мало кто слышал. Думаю, что DS3, конечно, не будет бестселлером украинского рынка, но свою аудиторию обязательно найдет, став нишевой машиной для ценителей французского бренда.

Стоимость страховки

При условии, что автомобиль будет эксплуатироваться в Киеве, стаж водителя от пяти лет, возраст 26-55 лет и франшизе по угону 5%, по повреждениям — 0,5%, страховой тариф на Citroen DS3 составляет 5,01%.

Стоимость КАСКО: 11 636 грн.

Стоимость ТО

Все фото Citroen DS3

Благодарности по результатам тест-драйва

Выражаем благодарность Citroen Ukraine за предоставленный на тест Citroen DS3 Sport Chic, city-eye за создание 3D-панорамы салона и PZU Украина за расчет стоимости страховки.