Появление на нашем рынке седана Nissan Sentra сложно было не заметить. Рекламой новинки пестрел не только Киев, но и другие города страны. Привлекала и цена, пусть на билбордах была изображена совсем другая машина, а не та, которая входит в базовую стоимость. Такая же роскошная Nissan Sentra в комплектации Tekna побывала и у меня на тесте. Стоит ли она своих денег?

В компании "Ниссан Мотор Украина" не хотят ассоциировать Nissan Sentra со знакомым бюджетником Almera Classic. Формально новинка в том же классе, что и «классик». А неформально - это автомобиль совершенно другого, более высокого уровня. Фактически для тех, кто до кризиса целился на модель Teana, а после девальвации гривны обнаружил, что в кармане у него осталось на пол-машины.

Сейчас в модельном ряде Ниссана на нашем рынке, помимо городского хэтчбека Micra и суперкара GT-R, представлено семь кроссоверов и внедорожников - на все случаи жизни. А привычного глазу седана до недавна и не было, поэтому Sentra нужна компании как воздух. А нам?

Nissan SentraУже "в базе" две подушки безопасности и АБС, крепления детских кресел Isofix и система стабилизации! Боковые подушки безопасности появятся в средней комплектации, а шторочные - в максимальной.

Внешность

Пусть имя Sentra для нас в новинку, зато внешность максимально приближена к знакомому нам седану Nissan Teana. Даже не верится, что его больше нет с нами. А гены вот они - перед нами. 

Nissan SentraДорожный просвет в 155 мм очень кстати в наших условиях!

Конечно же, круче всего выглядит самая дорогая Sentra в комплектации Tekna. Здесь колесные диски крупнее (205/50 R17 против 205/55 R16) и красивее, ксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями и противотуманками. А при закрытии автомобиля, зеркала, как и полагается солидным машинам, элегантно прижимаются к кузову. К слову, в топ-версию входит и заводская тонировка стекол - это ведь тоже атрибут дорогого автомобиля, не так ли?

Nissan SentraКсеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями - это привилегия топовой версии Tekna. К слову, свет очень достойный.

Впрочем, и базовая Sentra в версии Welcome выглядит хорошо - зеркала и здесь в цвет кузова, да и хромированная решетка радиатора на месте. Вот только за цвет металлик просят доплатить 7240 грн. Тем не менее, кого мы не спрашивали, никто не верил, что такой автомобиль стоит всего $15 700 (или от 374 720 грн на момент проведения теста). 

Nissan Sentra

Салон и багажник

Тестовый седан был «нафарширован» под завязку (версия Tekna стоит сейчас 477 910 грн или $20 тыс.), а это значит, что Sentra распахивает свои двери перед хозяином безропотно. Все-таки, насколько удобная вещь ключ-метка, особенно когда к нему привыкаешь, а происходит это практически мгновенно!

Nissan SentraНаличие прикуривателя тоже можно отнести к адаптации для стран СНГ.

Осмотр я обычно начинаю с багажника. Здесь смотреть особо не на что, обивка самая простая, привлекает внимание разве что симпатичный и практичный фирменный резиновый коврик. Проем достаточно широкий, колесные арки выступают, да и петли крышки багажника тоже какое-то место съедают, но в целом перед нами один из крупнейших отсеков в классе, объемом 511 л! В этом плане с ним не сравнится Toyota Corolla (452 л), Hyundai Elantra (470 л), Ford Focus (421 л) и Chevrolet Cruze (450 л). Хотя простенький Renault Logan (510 л) и Citroen C-Elysee (506 л) не менее практичны. 

Nissan Sentra

Есть возможность, частично или полностью, сложить и задний ряд, прихватив с собой какой-нибудь крупногабарит. Правда, даже маленький холодильник не влезет, мешают силовые распорки кузова, да и ровного пола при сложенном диване не получится. В подполье нашлось место для полноразмерного запасного колеса, вот только инструмент в нем болтается свободно, крепление для него не придумали. Пластиковый хвостик для закрытия крышки изнутри тоже напоминает о бюджетности Сентры, но это уже нюансы. 

Nissan SentraОба зеркала с подсветкой.

Перед тем, как сесть назад, я отрегулировал под себя (рост 184 см) кресло впереди. И о чудо - сзади просто королевский простор! Я не шучу, взгляните на фото ниже сами - здесь легко можно закинуть ногу на ногу. Места вагон, а вот с удобством не так все радужно, подушка короче желаемого, да и профиль не очень равномерно распределяет нагрузку, что в дальней дороге может вылиться в лишние остановки по просьбе задних пассажиров. 

Nissan Sentra

Мне всегда хочется держаться рукой за удобную ручку под естественный хват, чтобы не хвататься за потолочную и не выламывать подголовник у водителя или переднего пассажира, держась за него, когда водителю вдруг захочется быстрее обычного зайти в поворот. Диван подо мной из простой кожи и очень скользкий, зато есть центральный подлокотник, но это, как и кожа - опция. 

Nissan SentraВ базовой комплектации кондиционер, а раздельный климат-контроль появляется со средней версии Elegance.

Радует, что уже «в базе» есть не только электростеклоподъемники стекол всех дверей, но и воздуховоды на задний ряд. Правда, работают они кое-как, явно по остаточному принципу на фоне передних. Зато не поскупились на кондиционер с начальной версии, да и обогрев передних кресел во всех комплектациях есть. А вот карманы в спинках передних сидений - это уже привилегия версий не ниже Elegance. 

Nissan Sentra

Руль знаком по многим автомобилям Nissan, как и мультимедийная система Nissan Connect диагональю 5,8-дюйма. Систем простая и выглядит устаревшей, но насколько же она дружелюбна к новым пользователям и удобна in real life. Здесь уже обновленная версия, с возможностью подключения к соцсетям, Google и интернет-радио через смартфон. Меня такие возможности интересуют меньше, чем наличие камеры заднего вида (за рулем нужно вести автомобиль, а не диалоги в фейсбуке), но сам факт такой «интерактивности» бюджетного седана уже достоин внимания. 

Nissan SentraГрафически простая навигационная карта понравилась не только своей наглядностью, но и подсказками о разрешенной скорости на данном участке и заблаговременных предупреждениях о смене полосы и направлению пути. Проблем с перерасчетом маршрута тоже не было. Конечно, не все развязки ей известны, да и не все в Украине населенные пункты есть в памяти, так ведь и прошивку можно обновить со временем.

Из новшеств можно отметить встроенное приложение «Екологічність водіння» (да-да, система знает украинский и это тоже радует!). Компьютер оценивает три параметра - ускорение, замедление и равномерность движения. А затем выставляет счет от 0 до 100. Да, стиль вождения сильно влияет на расход топлива, но здесь и вариатор заметно помогает, но о не чуть ниже. 

Nissan SentraПриборы просты - тем и хороши.

Если поискать, то жесткий пластик найдешь даже в машинах тремя классами выше, да и здесь его хватает, но в местах наиболее частого соприкосновения с автомобилем (руль и рычаг коробки передач, подлокотники и рычаг «ручника») Sentra радует мягкими материалами либо кожей. Дизайн передней панели изысканным не назовешь, он спокойный: плавные изгибы умиротворяют, подстраивают ваше настроение под автомобиль. Для многих сейчас это важно - отгородиться в машине от суеты внешнего мира. Если снаружи Sentra выглядит попсово, то внутри это чистый Lounge.

Nissan Sentra
Nissan SentraБагажник открывается кнопкой под рулем, там же регулировка зеркал и регулировка яркости подсветки приборов. Чуть ниже - омыватель фар и отключение системы стабилизации.

Драйв?

Словно посох возвышается под рукой рычаг переключения передач. Здесь прямой паз и можно легко проскочить из режима D сразу на понижающий L, а S вовсе выведен на кнопку под большой палец правой руки и не бросается в глаза. 

Nissan Sentra

На вопрос «какой здесь мотор?» всегда будет ответ «один и шесть» - это двигатель серии 1.6 HR16DE. Здесь те же 117 л.с., что и у Nissan Juke, да и Qashqai первого поколения он тоже вывозил, такой же мотор у Renault Fluence и многих других автомобилях. В паре с двигателем может работать как пятиступенчатая «механика», так и вариатор. Он легче «автомата» и дешевле «робота», хотя тоже изменяет передаточное отношение без разрыва потока мощности. А новые настройки сделали его более отзывчивым и экономичным. 

Nissan SentraС хорошим «автоматом» или DSG этот вариатор не сравнится в скорости, здесь чувствуется некая заминка от нажатия на педаль, до ускорения. Это очень хорошо вписывается в общее спокойное настроение, которым тебя окружает Sentra, а лечится кнопкой S на рычаге коробке передач. Нажал ее и обороты мотора тут же подскочили, а под ногой сразу появилось больше жизни.

Вот только мотор этот шумноват, особенно на оборотах в 4000 об/мин и выше, а к ним Sentra выходит как только водитель прижмет падаль акселератора к полу. Если при спокойной езде вариатор еще пытается имитировать «автомат», то при разгоне «на все деньги» забывает о любезностях и выводит двигатель на пик крутящего момента, разгоняя машину под давящий на барабанные перепонки гул. 

Nissan Sentra

При нормальной же езде здесь даже тише, чем в Мазде 6, которая стоит в полтора раза дороже. Камешки не барабанят по колесным аркам, ветер и шины тоже не привлекают внимание ушей. Автомобиль легко катится даже на тяжелых участках, безропотно глотая в том числе острые неровности, словно послушный ребенок манную кашу с комками. Вот есть такие автомобили, которые не обладая ни спортивными качествами, ни особым комфортом, имеют дубовую подвеску и неважное рулевое управление. Так это не про Nissan Sentra.

Nissan SentraРазгон от 0 до 100 км/ч машине с вариатором дается за 11,3 сек. Этого достаточно, чтобы держаться в потоке, но не более.

Здесь явный акцент именно на комфорт. Руль с электроусилителем пусть и не балует водителя «вкусной» обратной связью, зато и не напрягает в дальней дороге, а подвеска не вытряхивают мелочь из карманов на брусчатке. Даже вспоминается солидная Teana, которая неким кораблем рассекала украинские реалии, разглаживая халтурный асфальт, окутывая седоков экстра-комфортом, которого не ожидаешь в автомобиле такого уровня. Вот так и Sentra оказалась более комфортной, чем я того ожидал. 

Nissan Sentra

Но опять же, повторюсь, не автомобиль подстроился под меня, а я под него. Даже опаздывая я не спешил, а быстро прошел лишь пару поворотов, только чтобы убедитmся - это не для нее. И я расслабился, получая удовольствие скорее не от вождения, а от езды. Не удивлюсь, если какой-то небогатый чиновник закажет Nissan Sentra в качестве служебного автомобиля - простора сзади здесь вагон. Правда сама посадка не идеальна, подушка маловата и колени провисают. Ну ничего. Важнее, что бюджет не провиснет с таким приобретением. 

Nissan Sentra

Кстати о бюджете: обычно я скептически отношусь к заводским данным о расходе топлива. Здесь же ситуация «все по-чесноку» - указали 6,4 л/100 км в комбинированном режиме - столько и получили. У меня за время теста даже всплыла цифра 5,7 л/100 км, но я больше ездил по широким дорогам в окрестностях Киева, часто пользуясь круиз-контролем. Этот же мотор в паре с «автоматом» ранее был на 15% прожорливее. Ради экономии в двигатели применили двойные форсунки, фазорегуляторы на впускном и выпускном распредвалах, снизили трение.

Nissan Sentra

Вывод

Я не удивлюсь если через год-два на дорогах будет рябить в глазах от количества седанов Nissan Sentra, а на вызов такси к вам приедет один из таких же автомобилей. Японцы использовали беспроигрышный рецепт - создали максимально просторный седан за минимально возможные деньги, адаптировали его к условиям стран СНГ, которые он призван завоевать, и все это обернули в симпатичную обертку с неплохим количеством изюма внутри. 

Пусть это не автомобиль для водителя, пускай есть и более динамичная версия с «механикой», едет Sentra без огонька. Тем не менее, многим гораздо важнее, что она не боится наших дорог, а расход топлива с бензиновым мотором и вариатором просто смешной. Зато конкурентам уже не до смеха. А какой автомобиль в данном классе вы бы предпочли? В конце концов, выбор за вами!

Nissan Sentra

История

Предшественником Nissan Sentra был компактный Datsun Sunny, который, как и название компании, переименовали ради лучшей благозвучности для продаж на американском рынке в 1982 году. Название Sentra создано из слов centre (центр) и sentry (охранник или сторож), видимо, ради ассоциаций с основательной безопасностью.

Nissan SentraNissan Sentra первого поколения (B11)

Nissan Sentra первого поколения (индекс В11) экспортировали в США из Японии и предлагали в виде двух- и четырехдверного седана, хэтчбека и универсала. Их комплектовали не только бензиновыми моторами 1.5 (67 л.с.) и 1.6 (69 л.с.), но и дизельным двигателем 1.7 (61 л.с.). Кроме четырех- и пятиступенчатой «механики», предлагался и трехступенчатый «автомат». Надежные, доступные и экономичные японские автомобили пришлись после топливного кризиса по вкусу американским автомобилистам - в год продавали по 200 тыс. штук. На радостях японцы инвестировали $85 млн. в строительство локального завода в штате Теннеси.

Nissan SentraNissan Sentra второго поколения (B12)

Nissan Sentra второго поколения (индекс В12) появилась уже в 1985 году и вместо двухдверного седана получила полноценную версию купе (помимо седана и универсала). На спортивные Сентры ставились самые мощные моторы, которые выдавали 122 и 131 л.с. Были даже полноприводные версии! И все же, Sentra оставалась доступной и надежной машиной, которая получила усилитель руля, ремни безопасности для задних седоков, электростеклоподъемники.

Nissan SentraNissan Sentra третьего поколения (B13)

В 1990 году появилась Sentra третьего поколения (В13), но только как купе и седан (хэтчбек и универсал остались в прошлом). Топовые модели оснащались мотором 2.0 (140 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом». Самая бодрая Sentra SE-R разгонялась до 100 км/ч за 7,6 с. Богаче стало и оснащение, включавшее подушку безопасности для водителя, кондиционер, круиз-контроль, магнитофон. Любопытно, что эта Sentra еще выпускается в Мексике как Nissan Tsuru и V16.

Nissan SentraNissan Sentra четвертого поколения (B14)

Четвертое поколение Nissan Sentra (B14) выпустили в 1995 году. С тех пор она известна сугубо как седан, а за купе отдувался Nissan 200SX. Гамму двигателей свели до двух: базового 1.6 (115 л.с.) и верхнего 2.0 (140 л.с.). Они работают в паре с пятистуцпенчатой «механикой» и четырехступенчатым «автоматом» соответственно.

Nissan SentraNissan Sentra пятого поколения (B14)

Nissan Sentra пятого поколения (В15) выпускалась с 2000-го года. Ее понижают по рангу, а производство переносять из американского Теннесси на мексиканський завод. Теперь это сугубо бюджетный седан компактного класса. Тем не менее, можно выбрать из трех моторов: 1.8 (126 л.с.), 2.0 (145 л.с.) или 2.5 (165 л.с.). Внешность, да и салон меняется в лучшую сторону, а для Калифорнии выпустили версию Clean Air, которая впервые среди бензиновых автомобилей получила аттестат CARB (California Air Resourses Board) за рекордно низкий уровень вредных выбросов. С другой стороны, была и заряженная Sentra SE-R Spec V мощностью 175 л.с. и разгоном до «сотни» за семь секунд.

Nissan SentraNissan Sentra шестого поколения (B16)

Шестое поколение Nissan Sentra (В16) появилось в 2006 году. Она заметно распухла, заметно прибавив в габаритах (+113 мм к высоте, +167 мм к базе, +91 к ширине и +65 мм к длине) и просторе салоне. Она построена на платформе С, как и кроссовер Nissan Qashqai первого поколения. Продают в основном модель с мотором 2.0 (140 л.с.) и вариатором. Любителям погорячее предлагают версию SE-R мощностью 175 л.с. и SE-R Spoc V на 200 л.с. в паре с шестиступенчатой «механикой». Выпуск прекратили в 2012 году, и тогда же на автосалоне в Пекине показали нынешнее поколение Nissan Sentra - седьмого поколения. 

Nissan Sentra

Все фото с тест-драйва Nissan Sentra

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

14 декабря 2015 в 13:35
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Сергей, слишком рекламная статья получилась :)
Ни слова о том, что автомобиль собирается в РФ. Кстати, с НГ ввозная пошлина на эту модель увеличивается?
Да и в остальном сплошная хвалебная ода. Возможно, отчасти это от того, что на тесте была топовая версия.
Но я месяц назад щупал в салоне две Сентры, и они меня разочаровали как минимум неудобной посадкой. Центральный подлокотник для красоты (до него не дотянуться), поясница не находит поддержки и начинает ныть с первой же минуты.
И вообще, это бюджетная машина, и ценник я не могу назвать низким. Он соответствует уровню автомобиля.
Никакими "Теанами" и "чиновниками" тут не пахнет. А пахнет тут заменой "Тииды Седан" и "таксистами"... ;)

Ответить

15 декабря 2015 в 07:25
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Возможно статья вышла более позитивная, чем обычно.
Я не всегда пишу о том, где автомобиль собирается и стараюсь не примешивать политику к автомобилям.
Топовая версия действительно радует многими полезными "плюшками", но я бы не сказал, что вышла сплошная хвалебная ода. Про неудобные кресла, которые нельзя подстроить под удобную позицию и которые имеют слабую боковую поддержку, я сказал. Подлокотниками я редко пользуюсь и не всегда обращаю на них внимание - это вещь на любителя, на мой взгляд. С учетом оснащения ценник более чем оправдан на фоне конкурентов. Да, про чиновников я возможно и загнул, но то, что к машине присматриваются те, кто не успел до кризиса купить Теану - это факт. О таксистах я тоже упомянул. Да и вообще написал, что едет она не очень интересно, пусть и с приличным уровнем комфорта. Общее же впечатление автомобиль действительно оставил положительное и я хотел этим поделиться.

Ответить

15 декабря 2015 в 11:16
R-E-D
R-E-D
22 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Сергей, спасибо за ответ! Возможно для полноценного впечатления мне не хватило тест-драйва... :)
Кстати, помню как-то давно в Киеве вызвал такси и приехал новенький Ниссан Тиида Седан. Вот именно в качестве такси машина меня приятно удивила - неожиданно комфортная подвеска, просторный салон, вместительный багажник.
Для меня Сентра - это прямой наследник той самой Тииды.

Ответить

15 декабря 2015 в 12:23
Sergey Lavrinenko
Sergey Lavrinenko
33 года, Киев

Я склоняюсь все же к тому, что Sentra - это наследник седана Almera. Все таки, есть ведь новая Tiida, только у нас не продается.

Ответить

15 декабря 2015 в 20:00
avatar

Есть что-то общее в Сентре и Новобогдановке. Ни то, ни другое не выбрал бы.

Ответить

19 декабря 2015 в 18:27
avatar

В обще-то,российская сборка-это не политика,а плохое качество,в первую очередь. Что открыто признают сами русские,Ситроен С4 готовы были ждать по пол-года и дороже из Франции,вместо того что бы купить на месте русской сборки...

Ответить

20 декабря 2015 в 13:58
avatar

Ниссан уже давно ассоциируется с надежностью и.... убогостью внешнего вида. Эта машинка на удивление довольно хорошо смотрится. Думаю она станет надежной помощницей многим Украинским семьям. (хотя вопрос в цене для Украины открытый).
Глаз режут шкалы приборов. Ну точно как у меня в Киа Рио 2006г.

Ответить

3 января 2016 в 13:43
Z@B
Z@B
24 года за рулем, Киев
Renault Fluence 2013 2013

Поддержу, что уж очень рекламой попахивает.

У того же Флюенса комплектация по активным и пассивным системам безопасности получше при цене на 50 килогривен меньше. (Уже промолчу, что плюс 20 тыс грн и это уже дизель в динамике, по сравнению с которым текна это бомж-пакет).

Ответить

avatar