Citroen C-Elysee и Peugeot 301 появились на рынке практически одновременно, по сути своей они — близнецы. Но, несмотря на отличия только во внешности и нюансах комплектации, машина с двойным шевроном на капоте продается в разы лучше, чем французская же сестра. В чем тут секрет и где лев порылся? Пробуем разобраться в тест-драйве Citroen C-Elysee с бензиновым 1,6-л мотором.

Чем же так привлекает Citroen C-Elysee, что даже в дневнике долгосрочного теста Peugeot 301 меня настойчиво просили протестировать именно Citroen? «Понимаем, что он такой же, но все же». Может быть внешностью? Вероятно, но все же вряд ли. На вкус и цвет, как известно, товарищей нет. И обе машины интересны по-своему.

Кажется, у Citroen в Украине просто уже успел сложиться более позитивный образ. Компании буквально за пару лет активной работы на украинском рынке удалось сломить большинство стереотипов о французских машинах и заслужить доверие украинцев. В первую очередь благодаря хетчу Citroen C4, который заслуженно снискал популярность в своем классе. Похоже, что ореол этой модели незаметно распространился и на другие, что и подталкивает покупателей к C-Elysee. Хотя в случае практически одинаковых автомобилей свою роль может играть даже более удачное расположение дилерских центров Citroen. Поэтому оставим теорию и посмотрим, чем отличаются эти автомобили и за что стоит купить Citroen C-Elysee. Чтобы не повторять какие-то вещи два раза, не обойдется без отсылок к предыдущим материалам по Peugeot 301.

Дизайн

Нам на тест досталась машина весьма игривого голубого цвета, который, тем не менее, выглядит здорово и добавляет внешности очарования. Дизайн и так весьма хорош, как для бюджетного автомобиля, а цвет хорошо подчеркивает сложные формы боковин и капота.

Citroen C-Elysee тест-драйвПрищуренный «взгляд» обеспечен заходящим далеко на фары капотом.

Возможно, слегка недоработали с кормой, задние фонари не вписываются в общий дизайн автомобиля. Поэтому, если сравнивать 301 и C-Elysee, то я бы сказал, что Citroen красивее спереди, а Peugeot - сзади.

peugeot 301 против citroen c-elyseeЧья корма милее?

Отличаются у них и колесные диски. Обе машины по умолчанию в первом и втором уровне комплектации поставляются на стальных дисках, а для второго уровня доступны в качестве опции и литые 15''. В топе у Peugeot в цену комплектации войдут диски диаметром 16 дюймов, а для Citroen аналогичный размер останется опцией.

Интерьер

3D-панорама салона Citroen C-Elysee*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Удивительно, но факт. Автомобиль в среднем уровне комплектации мне понравился внутри больше, чем в «топе». Объясню почему.

Citroen C-Elysee Tendance салонТак выглядит интерьер версии Tendance. Основным отличием от Exclusive является однодиновая магнитола RDE, а не RC-45

Во-первых, в средней комплектации нет подлокотника, что для этой машины я считаю плюсом. Откидывающийся по центру, он не сколько помогает, сколько мешает. В первую очередь закрывает доступ к ручнику, во вторую – мешает быстро крутить руль. Все два месяца на 301 я проездил с откинутым назад подлокотником.

Citroen C-Elysee Peugeot 301 подлокотникПодлокотник в топовых версиях выглядит так. Внутри есть бокс для мелочи, но он не компенсирует отсутствие двух подстаканников.

К тому же, в комплектации без подлокотника, чудесным образом по центру появляется еще два подстаканника, которых так не хватает в старших версиях обеих машин.

3D-панорама салона Peugeot 301*

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Третий плюс — магнитола. Пусть более «навороченная» RDE, в комплектациях Exclusive у C-Elysee и Allure у 301 и умеет соединяться с телефоном по Bluetooth и проигрывать музыку с USB-носителей, как RC45, но у нее абсолютно непонятная эргономика и она занимает два слота. В то время как младшая версия аудиосистемы освобождает еще одну полезную нишу, в которую отлично ложится телефон, управляется совершенно логично и работает с аудионосителями через разъем AUX. На мой взгляд, эти достоинства перевешивают недостатки, если, конечно, вас удовлетворят два динамика. Четыре положено лишь машинам с топовой магнитолой RC45 и в Пежо, и в Ситроене. Зато у C-Elysee в Tendance магнитола RDE входит в комплектацию и даже может быть заменена на RC45 за 2 440 гривен, а у 301 и RDE для Active является опцией за те же 2 440.

Магнитола RC-45 Peugeot 301 Citroen C-ElyseeА это старшая версия магнитолы. Она умеет работать с Bluetooth и USB-устройствами, но эргономика, мягко говоря, странная.

Если же сравнивать Citroen C-Elysee и Peugeot 301 по интерьеру, то отличия будут только в приборной панели (какая интереснее каждый решит для себя сам) и нюансах комплектаций, о которых ниже.

Приборная панель Citroen C-ElyseeТак выглядит приборка Citroen C-Elysee. Тоже простая, как пять копеек, но как будто чуть симпатичнее аналога в Peugeot 301.

По сути своей машины стоят одинаково и опции у них одинаковые. Но, чтобы развести их на рынке и конкурировать между собой (а как без этого), маркетологи сформировали комплектации по-разному.  Плюс у Citroen C-Elysee больше возможностей по расширению комплектаций, можно заказать, к примеру круиз-контроль и ESP+ASR, а в Peugeot 301 эти опции не доступны в принципе. Смотрим по уровням, например, вот сравнение базовых машин.

Сравнение Citroen C-Elysee и Peugeot 301

Остальные версии вы можете сравнить самостоятельно, используя инструменты Маркета.

Динамика

Понятное дело, что здесь полный паритет. Но так, как у меня одна машина была с дизелем, а вторая с бензиновым мотором, то лучше поговорить о том, какой стоит предпочесть и почему. Не буду окунаться пока в тему пошлин, новых цен на сайте Citroen на момент публикации нет, в прайсе только стоимость машин, растаможенных до новых пошлин. Понятно, что при равной стоимости машин дизель становится еще интереснее. Но есть и нюансы.

Для начала о динамике дизеля. Я проехал очень много на такой машине и могу за динамические характеристики ее только хвалить. И на трассе, и в городе, под педалью почти всегда есть нужный запас, чтобы быстро ускориться, нехватки динамики практически не ощущаешь. Если бы еще коробка передач была чуть лучше адаптирована к мотору - было бы просто супер. С бензиновым 1,6 на 115 лошадок такой номер не проходит. Даже когда водитель в машине один, попытка поехать также бодро, как на дизеле,  успехом не увенчается. При этом я бы не сказал, что бензиновый Citroen C-Elysee «овощ», отнюдь. Просто на нем нужно тщательнее думать над маневрами и обгонами.

Расход

По расходу, конечно, дизель укладывает бензиновую машину на обе лопатки. При самой спокойной езде на C-Elysee по городу у меня получалось около 7-7,5 л/100 км. Пробки сразу же добавляли еще, как минимум, литр. На трассе хорошо если получалось укладываться в 6,5 л/100 км. В то время как для дизельного варианта 6,5 л/100 км в городе - это почти потолок. На трассе же спокойно можно укладываться в 5 со средней загрузкой, ездой в диапазоне 110-130 км/ч и обгонами.

Расход дизельного Citroen C-ElyseeПо расходу сравнивать бензиновую и дизельную машины нет никакого смысла. Бензинке такие цифры и не снились.

Шум

А вот здесь все наоборот. Дизельная машина очень, очень шумная. Пожалуй, это самый шумный автомобиль, на котором мне приходилось ездить (если не считать ИЖ «Комби»). Пересаживаясь в бензиновую думаешь, что попал в салон S-Class, не меньше. Прежде чем внести аванс за дизель — обязательно на нем проедьтесь. Тогда точно поймете, о каких проблемах с коробкой передач я говорю и оцените уровень шума.

Управляемость и безопасность

Я мог бы долго придираться к работе рулевого управления, но не буду. Да, оно довольно инертное. Да, в быстром повороте не всегда понятно, что уже «все», а на переставке корму швыряет так, что руки об руль сотрешь, компенсируя. Это автомобиль семейный, в большинстве случаев первый для владельца. Не очень быстрый, комфортный, не располагающий к участию в слаломах и прочих покатушках и не претендующий на какое-то стритрейсерство.

Citroen C-Elysee вид сзади

За два месяца теста, как я уже говорил выше, на машине было проехано больше 6 000 км, по трассе и городу, в разных режимах. Никаких проблем с управляемостью не было. Возникли они только тогда, когда я стал специально создавать себе проблемы и выходить из них, то есть в критических режимах езды. Вывод: не нужно до таких режимов доводить. Что, впрочем, касается всяких автомобилей в повседневной езде.

Кстати, тут у Citroen C-Elysee есть серьезное преимущество. К нему в качестве опции можно заказать ESP и ASR (антипробуксовочную систему) в версиях Tendance и Exclusive за 3 260 гривен. Peugeot 301 не предлагает ESP в принципе.

В итоге

Дизель или бензин?

С учетом новых цен я бы все-таки голосовал за дизель. Шумоизоляцию можно сделать, к коробке привыкнуть. Но динамика и смешной расход полностью компенсируют все преимущества бензиновой машины. Это касается и Citroen C-Elysee, и Peugeot 301.

Citroen C-Elysee или Peugeot 301?

Citroen C-Elysee или Peugeot 301Двое из ларца, слегка разные с лица.

На этот вопрос нет однозначного ответа. Сравнивайте комплектации, считайте дополнительные опции, рассматривайте фотографии, щупайте и решайте. Слишком они похожи, чтобы отдать кому-то однозначное предпочтение.

Напоследок мнение владельца Citroen C-Elysee в самой базовой комплектации с мотором 1,2 л.

Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича". На самом деле, в машине есть все к чему я привык в своей прежней Mitsubishi, за исключением люка, которым мы пользовались 3 раза за 8 лет и то только из интереса, а также подлокотника (подумаю, может доставить дополнительно), но выгодно отличается тем, что все работает, ничего не приржавело, не заедает и не отваливается. Реально неудобно только расположение кнопок стеклоподъемников, ими практически невозможно пользоваться в движении.

Насчет "не едет" - по городу я ехал в той же манере, что и перед этим на 1,8 л 116 л.с., а по городу я катаюсь 360 дней в году. Спокойно разогнался до 100 на Бажана, все ровно так же, как я привык. (когда продавал старую машину, за руль сел покупатель, и она поехала так, как у меня за 8 лет ни разу не ездила, я сам прозрел) Не знаю, как будет на трассе (в выходные попробую поразгоняться на Бориспольской), но не думаю, чтобы совсем уж плохо. По крайней мере, доехать до Львова втроем с несколькими сумками в багажнике наверное сможем точно так же, как и на старой машине. По трассе обычно стараюсь держать 110-120, обгонами не страдаю. По двухрядке с этим проблем вообще нету (разогнался до 120-130 и идешь себе в левом ряду, а тихоходы в правом; разогнался ты при этом за 10 секунд, 20 или 5 минут, роли особой не играет).

Вообще, не понимаю большинство писателей на форумы. Как начитаешься этих всех художественных оборотов вроде "шкарабанка", "шаманский бубен", "не едет", "жесткий пластик", так сразу представляешь себе нечто вроде старого "Москвича".

По однорядке, если впереди нормальная фура (не Камаз), то она обычно едет 90-100, что в принципе достаточно комфортно, чтобы дотянуть до ближайшего двухрядного участка или возможности спокойно, не торопясь обогнать по встречке. Реальную проблему на трассе представляют колхозные самосвалы, доисторические пригородные автобусы, жопорожцы и прочий металлолом, который едет 40-60, но в этом диапазоне у C-Elysee ускорения вполне должно хватать. Насчет "в Крым компанией из 5 человек и со всем домашним скарбом", то я принципиально не планирую пускать к себе в машину столько народу, равно как и ездить в Крым. По крайней мере, за предыдущие 8 лет туда не ездил (вот в Одессу - это да), а полный салон у меня тоже набирался очень-очень редко, и то только по городу. Только один раз ездили во Львов впятером. В любом случае, на майские во Львов поеду, там и оценим.

Зато мягкой упругой подвеске не нарадуюсь. По нынешним дорогам едет плавно, гладко, очень комфортно.

Управляемость. Я кручу руль вправо, машина поворачивает вправо. Кручу влево - поворачивает влево. Все, этого достаточно.

Шумность. Шума не люблю, до такой степени, что на старой машине при малейшей возможности ехал накатом. Но в C-Elysee особого дискомфорта не ощутил. Двигатель приятно мурчит. Колеса и арки на городских скоростях почти не шумят. Только на 100 км/ч по Бажана зашумели шины, в пределах допустимого. Покатаюсь, если будет желание то летом-осенью сделаю обесшумку.

Все фото Citroen C-Elysee

Социалочки

Запостить
Заплюсовать

Почитать еще:

26 апреля 2013 в 11:11
avc
avc
33 года (14 лет за рулем), Луганск
KIA Ceed (2006) 2008

Типичный француз. Ни дать ни взять. В плюсах - комфортность подвески и дизель. В минусах - эргономика . Кто понимает эту их философию, тот купит эту машину. Я её не понимаю. Хорошо это или плохо? Просто эти автомобили другие, не для всех.

Ответить

26 апреля 2013 в 12:22
RPM
RPM
14 лет за рулем, Киев
Ford Fusion 2011

Спасибо за тест, особенно за часть про сравнение комплектаций и отзыв о версии 1,2. Про прикол с магнитолой знал, теперь буду знать про подлокотник. Пока выбор за средней версией. Думаю над мотором, 1,6 бенз теперь выходит дорого, а дизель - пробовал на мини-тесте у дилера - капец какой он ШУМНЫЙ! Зато как он ПОПЕР!!! не ехал и именно ПОПЕР! Легкое авто и 230 Нм - это круто : ) Вообщем интересные авто, что Ситроен, что Пежо. Особенно на фоне цены Рапида : )

Ответить

26 апреля 2013 в 14:16
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Ну вот в него садишься — да, шумный, ШУМНЫЙ!1111 Но проезжаешь сотню км, привыкаешь, смотришь на расход, под педалью всегда запас и уже вроде бы не такой шумный :)

Ответить

26 апреля 2013 в 15:22
Elber
Elber
14 лет за рулем, КИЇВ
Toyota RAV4 2013 2016

Нужно просчитать экономия по топливу при среднестатистическом пробеге за год в отношении скажем 70/30 (город/трасса)
И вывести за сколько окупиться дизель

Ответить

27 апреля 2013 в 10:39
ra1d
ra1d
14 лет за рулем, Житомир
Chevrolet Cruze (2008) 2012

Новых цен еще нет, но в салоне пежо мне признались что с первого числа бензиновый 1,6 приблизительно +1000 у.е. к цене, а дизель как сказали "символические +200 у.е." и тогда разница в цене будет минимальна и смысла брать бензин будет мало... Шумоизоляцию при желании можно добавить, а двигатель заставить меньше потреблять проблематично.

Ответить

26 апреля 2013 в 17:03
Andrew Panasenko
Andrew Panasenko
29 лет (5 лет за рулем), Киев
Citroen C4 2012

У же видел несколько Таксо на С-Элисе

Ответить

28 апреля 2013 в 11:26
R-E-D
R-E-D
23 года за рулем, Кривбасс - Одесса
FIAT Linea (2006) 2009

Потолочные ручки над задними дверями напомнили о Жигулях 70-х (Фиатах 60-х)...

Ответить

28 апреля 2013 в 14:41
avatar

кстати, да. а у переднего пассажира их вообще нет... это как?

Ответить

28 апреля 2013 в 21:17
avatar
DemV  
30 лет, Киев
Volkswagen Passat b7 2012

ИМХО, сами марки воспринимаются по-разному. Пежо с эдаким налетом премиальности. Каких авто вы видите больше Ситро С5 или Пежо 508? Я вижу больше 508-х... Вот, наверное, это и есть объяснение разницы в продажах. Вспомнить хотя бы Пежо 4008 и Ситро С-кроссер на базе Аутлендера... Кто лучше продавался? Аутлендер... А почему? А потому что разрабатывали платформу япы и доверия нет к франц паркетам... Здесь та же картина. По украине ездит больше старых 406, 407, 605... А не Цитрамонов. Ниши на рынке давно поделены и прорубить себе дорогу в новый сегмент стоит много усилий и понимания зачем это вобще надо. Здесь Пежо похоже проиграл...

Ответить

29 апреля 2013 в 09:55
Михаил_N
Михаил_N
Киев

За счет чего Ситроен на 120 кг тяжелее получился?

Ответить

19 мая 2013 в 15:49
eugene27
eugene27
35 лет

откуда инфа? вот тут http://www.infocar.ua/compare_10847-10884.html масса одинакова, только непонятно, почему пыж шире настолько? одинаковы ж говорили характеристики ... почти...)))

Ответить

19 мая 2013 в 19:44
Михаил_N
Михаил_N
Киев

На оф. сайтах смотрел.

Ответить

20 мая 2013 в 21:55
eugene27
eugene27
35 лет

не увидел на оф.сайте ситроена снаряженную массу, полная почти одинакова, кг 20 разницы

Ответить

21 мая 2013 в 17:28
Михаил_N
Михаил_N
Киев

Ты дизель смотришь?
Кстати, в этой же теме последние фото с данными посмотри - http://photo.torba.com/images/taranenko/f1000/TPeV7W6bwfcIz8joypDN.png

Ответить

12 мая 2013 в 22:48
avatar

Какой у нее реальный клиренс? был в салоне сказали 170, но ведь врут )

Ответить

19 мая 2013 в 15:51
eugene27
eugene27
35 лет

мне в салоне сказали 160, но ведь все равно наврали) реально-то 142

Ответить

25 ноября 2013 в 09:59
Денис Ропчану

Здравствуйте выбираю из этих двух автомобилей Елисей и 301 ТОЛЬКО ДИЗЕЛЬ! интересует какой у них расход играет роль даже 200-500 грамм. машина нужна для работы потому каждая копейка на счету! знаю что моторы коробка ходовая копия в копию! но начитался что пежо 301 поекономнее правда ли? и почему ,ведь моторы и коробка у них одинаковые , кузова по габаритам и весу так же!

Ответить

25 ноября 2013 в 10:41
prostodriver
prostodriver
34 года (8 лет за рулем), Киев
Ford Fiesta (2002) 2008

Не думаю, что может быть разница. Скорее всего те, кто ее находит, отличаются по стилю вождения. Технически машины идентичны.

Ответить

25 ноября 2013 в 10:50
Денис Ропчану

у официалах елисей 5.5 город у 301 4.9 город... елисей больше нравится(((, вот засмотрелся уже на поло там расход в городе 4.6 но мотор там 3 цилиндровый ...

Ответить

avatar