Мини-тест Citroen C4 с дизелем и старт/стопом

Повторяться о дизайне и оснащении этой машины не вижу смысла. О них уже достаточно написано в первом тесте Citroen C4 (тогда я поездил на бензиновой машине с автоматом и механикой) и в народном тесте С4 с механической КПП. Поэтому, уделю внимание только отдельным моментам, которые снова привлекли внимание спустя год с первого теста и, естественно, дизельному мотору и роботизированной КПП. Ведь с механикой этот 115-сильный дизель недоступен. «Ручка» — только для 90-сильного мотора без системы старт/стоп.

На тесте побывал дизельный Citroen C4 1.6 e-HDi в комплектации Exclusive стоимостью $26 450

Про дизайн

Интересно взглянуть на машину еще раз спустя год после начала продаж. Как по мне, восприятие дизайна за это время не изменилось. Он не приелся, не появилось подражателей из поднебесной, все еще свеж и достаточно привлекателен. Хотя, конечно, особых звезд с неба и не хватает. Из минусов, на которые я не обращал внимания раньше отмечу только ручку открытия багажника над самым номером. Руки обязательно испачкаешь.

Чтобы открыть багажник нужно нажать на кнопку, скрытую между фонарями освещения номера. В дождь там всегда грязно.

Про интерьер

3D-панорама салона Citroen C4 *

* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку

Уютно, комфортно, в топовых версиях очень неплохие сидения. И даже массажером в спинке я в этот раз с удовольствием пользовался, застряв в пробке после долгого сидения в офисном кресле. Нирвана, практически. Но получить полное удовольствие от этой машины лично мне мешает огромный руль, как будто перекочевавший сюда с автобуса.

Интерьер Citroen C4 хорош, особенно, как для своего класса. Вот только огромный руль немного портит впечатление.

По-прежнему в плюсе оснащение. Пусть экранчик магнитолы маленький, но зато проблем с USB-накопителями, кириллицей в тегах и устройствами Apple нет.

Магнитола отлично дружит с iPhone, нет проблем с кириллицей и структурой папок. При этом iPhone заряжается от бортовой сети.

Про дизель

Дизельный двигатель — большой плюс этой машины. Если бензиновый атмосферник, особенно с автоматом — очень компромиссный мотор с посредственной динамикой и не самым низким расходом, то дизель — очень даже прогрессивный и современный. Нет «тракторности» в звуке, вибраций при пуске и выключении мотора, расход отличный. В городе можно укладываться в 6-6,5 литров с пробками.

Индикатор ECO загорается, когда работает система Старт/стоп.

Помогает в этом, несомненно, фирменная система старт/стоп, она не раздражает и не вызывает желания отключить. Нужно только привыкнуть отпускать на светофоре тормоз чуть раньше, чем собираешься ехать, чтобы двигатель успел начать работу. Глохнет, повторюсь, тихо, без характерного для дизеля болтания мотора по подкапотному пространству.

Если глохнущий при остановках мотор раздражает — систему можно выключить. Но только до следующей поездки.

Про роботизированную коробку передач

Самое, пожалуй, слабое место в дизельном Citroen C4 e-HDi, способное оттолкнуть потенциального покупателя на этапе тест-драйва и принятия решения. Хотя впечатление обманчиво и коробка гораздо лучше, чем кажется на первый взгляд. А все потому, что в сознании потребителя что робот, что вариатор — все равно «автомат». Хотя коробки эти принципиально разные, и если вам не нравится робот, то вы, скорее всего, просто не умеете его готовить.

Миниатюрный джойстик управляет работой роботизированной КПП.

Шестиступенчатая роботизированная трансмиссия Citroen C4 e-HDi отлично ему подходит. Благодаря тому, что мотор хорошо тянет с низов, ей не нужно слишком часто переключаться при городской езде. А шестая передача на отлично помогает экономить топливо на трассе. Да и в городе робот не гнушается «воткнуть» шестую на скорости 70-80 км/ч.

Так в чем же проблема, спросите вы? В том, что видя две педали водитель подсознательно требует от коробки поведения гидтротрансформатора, а именно — плавных переключений. Чтобы педаль в пол и поехали. А с роботом так нельзя. Нужно привыкнуть чувствовать момент переключения и отпускать педаль газа, снова нажимая на нее уже после смыкания дисков сцепления. Если этот момент понимать, то к роботу останется только один вопрос — медленный кикдаун.

Но и его можно обойти, используя лепестки переключения «на опережение». Понимание процессов, происходящих в коробке передач и минимум привычки — залог взаимовыгодного общения с роботизированной коробкой передач.

В итоге

За 10 месяцев текущего года в Украине продали 1 457 хетчей Citroen C4. Из них 52% (!) дизелей. Из них, в свою очередь, украинцы гривной проголосовали за половину машин с роботом и мотором e-HDi. О чем, я думаю, ни разу не пожалели. Довольно просторный, интересный внешне, хорошо оснащенный и экономичный автомобиль за вполне вменяемую стоимость. Дизельный мотор которого полностью оправдывает ожидания как в экономичности, так и в тяговитости. Отзывы владельцев это только подтверждают.

Интересно, что большинство таких машин куплено в топовой комплектации Exclusive, точно такой, как была у нас на тесте. Впрочем, без определенных ухищрений со стороны производителя не обошлось. Топовая комплектация и доступна только для e-HDI и робота. Машины с механикой и HDi доступны только в версиях Attraction и Tendance.