В народном тест-драйве Nissan X-Trail мы как будто со всех сторон оценили этот кроссовер, большинство нашло его весьма и весьма интересной машиной. Остался только один вопрос, а как там с дизелем? Поэтому мимо машины с мотором на тяжелом топливе мы пройти не смогли и решили проверить, какой мотор X-Trail подходит лучше. Результаты — в небольшом тест-драйве дизельного Nissan X-Trail.
Тест-драйв дизельного Nissan X-Trail

Nissan X-Trail оснащается интеллектуальной системой полного привода, которая позволяет кроссоверу демонстрировать хорошие внедорожные возможности. В Украину обновленный в 2010 году X-Trail поставляется с бензиновыми двигателями объемом 2,0 и 2,5 литра, а также 2,0-дизелем. В качестве трансмиссии для бензиновых двигателей предлагается МКПП или вариатор, а для дизеля — те же механика или шестиступенчатый автомат.

На тесте побывал Nissan X-Trail 2.0 D в комплектации LE++, который на данный момент продают по акционной цене $39 160.

Тест-драйв дизельного Nissan X-Trail вид спереди

Так как с прошлого народного теста Nissan X-Trail 2.5 CVT прошел почти год, то можно снова свежим взглядом оценить внешность X-Trail. Что ж, мнение мое не изменилось, он все еще хорош. Последний квадратный кроссовер, как говорят немцы «квадратиш, практиш, гуд». Следующий уже залижут со всех сторон, концепт того, как будут выглядеть новые кроссоверы компании Nissan мы видели в Женеве. По прежнему я также уверен, что X-Trail нужно покупать только с рейлингами, они составляют едва ли не половину образа этой машины. X-Trail без рейлингов — не X-Trail. В общем большой, солидный кроссовер для взрослого человека, которому хочется большую комфортабельную машину, за разумные деньги, а выезды на бездорожье не единственная цель покупки машины. Белый цвет ей, кстати, очень идет, очень рекомендую. По сравнению с серебристым бензиновым, который был у нас на народном тест-драйве раньше, смотрится намного выигрышнее.

3D-панорама салона Nissan X-Trail (бензиновая версия) 

*Для просмотра изображения передвигайте курсор мыши удерживая нажатой левую кнопку.

Внутри X-Trail все также квадратен и все так же приятен. Много места, простор, огромный люк, хорошее оснащение, хотя и без «телевизора» и USB-порта. Что отчасти компенсируется возможностью подключения телефона по Bluetooth и проигрыванию музыки с него. Для полного счастья не хватает только третьего ряда сидений как опции, если семья уж очень большая. Зато багажник просто огромный. Для дальних поездок самое оно.

Тест-драйв дизельного Nissan X-Trail багажник
Тест-драйв дизельного Nissan X-Trail багажник с разложенными сидениями

А теперь о моторе и езде с ним. Итак, дизель, 150 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Коробка — автоматическая, шестиступенчатая. Что изменилось в езде? Ездить стало интереснее, особенно вне асфальта. С подросшим моментом стало удобнее штурмовать крутые подъемы, теперь X-Trail способен потихоньку залезть куда угодно, главное, чтобы резина держала. Момента хватает с головой, можно даже похорохориться и остановиться в середине подъема, а потом поехать дальше. Полный привод работает по той же схеме, можно принудительно его включить и заблокировать муфту, чтобы распределяла момент между осями поровну. Но слишком увлекаться перемешиванием грязи или песка в таком режиме не стоит, чтобы избежать перегрева и разблокировки муфты в самый неподходящий момент. Так что, если X-Trail планируется использовать не только на асфальте, то дизель однозначно будет плюсом.

Тест-драйв дизельного Nissan X-Trail

Да и в городе/на трассе такой мотор не менее интересен. Подхват и разгон 60-100 км/ч отличный, нужно только не стесняться нажимать на педаль, чтобы коробка сбросила передачи. С места до 60 км/ч машина также едет весьма бодро, со светофора уедешь не последним. При этом расход уверенно держится в переделах 9 л/100 км солярки, что весьма и весьма приятно. Особенно, вспоминая 12-13 л бензина у предыдущей тестовой машины.

Тест-драйв дизельного Nissan X-Trail

При разнице в стоимости всего в $1000 (при текущих ценах и в аналогичных комплектациях), дизельная машина выглядит предпочтительнее бензиновой. А при максимуме опций (аудиосистема Bose, цветной многофункциональный дисплей и так далее), то разница в цене составит и вовсе $500. Вот только в этой комплектации дизель лишат рейлингов. А если выбирать между музыкой и рейлингами с дополнительным светом, то лично я предпочту рейлинги. Да и свет в них лишним не будет, особенно, если жить за городом. Дополнительные фары бъют за границу дальнего так, что самолеты можно сбивать. Ночью вне пределов освещенных дорог просто отличная опция.

Из конкурентов интересными вариантами выглядят дизельный Ford Kuga с PowerShift, который менее просторен в салоне за аналогичные деньги, а также Hyundai Santa Fe. А еще есть Renault Koleos, который построен на одной с X-Trail платформе, сейчас и вовсе значительно дешевле. Вот только дизайном он, как по мне, «Ниссану» проигрывает вчистую.

Тест-драйв дизельного Nissan X-Trail вид сзади

Социалочки

Почитать еще:

27 июля 2012 в 17:18
Ogeyko

Насчет "огромности багажника" как то неоднозначно, по отношению к чему (матизу или лендкрузеру) имелось ввиду? Неплохо было бы указать объем.
Как по шоссе на скорости выше 150 идет?

Ответить

30 декабря 2012 в 02:46
avatar
GLOOMER
Полтава

как-то пришлось ехать пассажиром в нём при 160, то было стрёмно ...

Ответить

avatar