Его популярность сколь парадоксальна, столь и не прогнозируема. Преданный анафеме при выходе на рынок, даже сейчас, спустя 15 лет, он "делает кассу" всему концерну - 1/3 продаж приходятся именно на самый неправильный Porsche. И с каждым новым поколением и цены, и реализация растут. И если мы за следующие 10 минут не переубедим пересесть вас с предыдущего поколения на новое, значит у вас нет "кайена". Или нам пора в отпуск.
Месяц назад мы дни напролёт просиживали штаны на ворк-шопе, посвященном многочисленным ноу-хау "кая" - их оказалось больше чем у двух предыдущих генераций вместе взятых. И лишь в самом конце интерактивных лекций нам дали таки почувствовать как же ведёт себя неофит на асфальте и вне оного. Так что полноценную ездовую презентацию СМИ ждали с особым нетерпением, ведь по всему получалось что за едва изменившейся внешностью скрывается кардинально другой автомобиль, одинаково упоительный на любых типах покрытия. Реальность, как водится, оказалась ещё более гедонистской.
Полноуправляемое шасси, система подавления кренов, активная аэродинамика, карбид-вольфрамовые тормозные диски, разноразмерные 21-дюймовые покрышки... Нет, речь не о "панамере"и не о 911-м. Porsche продолжает культивировать собственную ветвь развития кроссоверов. Точнее делать то, что у него получается лучше всего - спорткары для взыскательных клиентов.
Удивителное дело: человек хочет оставаться молодым и красивым, а если меняться, то исключительно в лучшую сторону. Когда же речь заходит про автомобили, часто можно услышать свист летящих камней в огород ленивых дизайнеров. Я тоже озадаченно рассматриваю обновленный Porsche Cayenne GTS второго поколения, отмечая про себя отличия от десяти других сортов штутгартского перца. Благо у меня под боком пара тройка других модификаций, в салоне Порше Центр Киев Аэропорт всегда есть из чего выбрать. Но почему я должен остановиться именно на версии GTS?
Вглядитесь в него внимательней. Именно так выглядит чёрная метка "Кайенну". За меньшие деньги Macan дарит схожий уровень комфорта, оснащения и энерговооруженности. И при этом кладёт флагмана на лопатки по части удовольствия от управления. А в мире Porsche это звучит как приговор.
Прошу понять и простить. Всех, кому мешал на прошлой неделе утюжить серпантины военно-румынской дороги. Трудно сказать откуда столько энергии - от рассвета до заката гонять по "Трансфагарашану" спортбайкеров и прочую живность. А вот создатели Macan GTS наверняка знают.
Казалось бы, теперь даже в руководстве Citroen и Subaru хороводят прагматики-экономисты, а не романтики-конструкторы. А вот в Porsche, судя по новой "панамере", власть захватили технократы. Маньяки в хорошем, инжиниринговом смысле этого слова. Мчишь по гоночному треку и понимаешь - нельзя так быстро, не естественно это, не по-людски. Слишком цепко, рьяно, с неотвратимостью рока. Не должно быть так чтоб водитель больше сомневался в собственных навыках, чем в возможностях автомобиля унижать законы физики.
Модификаций Porsche 911 нынешнего поколения набралось свыше двух десятков - начиная с базовой модели 911 Carrera и заканчивая экстремальной 911 GT3 RS. В мои руки на пару дней попала одна из новейших модификаций с длинным названием Porsche 911 Carrera 4 GTS. Каково значение аббревиатуры GTS и ранг этой модели в линейке девятьсот одиннадцатых? Сейчас расскажу!
Мне давно хотелось поездить на Макане. Еще с тех пор, как его называли Cajun, а я выискивал в сети шпионские кадры закамуфлированного прототипа. Компактный Porsche Macan появился на украинском рынке еще в прошлом году, но руки у меня к нему дошли совсем недавно. И буквально перед тестом меня приятно удивили версией — это будет самый мощный 400-сильный Macan Turbo! Не разочарует ли?
Как человек, прошедший вдоль и поперек Need for Speed Porsche Unleashed, я давно ждал возможности познакомиться с машинами Porsche живьем. Конечно же, начать хотелось с 911, но и погода не способствовала, и импортер предпочитает на первый тест марки выдавать что-то попроще, если, конечно, про машину за $160 000 можно так сказать. Поэтому знакомство начинаем с Porsche Cayenne S, автомобиля, который давно и надолго закрепился на улицах украинских мегаполисов.