Тест-драйв Infiniti QX30: небольшой кроссовер с большими амбициями (видео)

Infiniti QX30 — компактный кроссовер, приподнятый брат-близнец хэтчбека Infiniti Q30. Обе модели построены на одной платформе с Mercedes-Benz GLA и выпускаются по соседству с Nissan Qashqai на заводе Nissan Motor в Великобритании. Отличается QX30 от Q30 увеличенным со 172 до 202 мм клиренсом, расширенной на 10 мм спереди и на 11 мм сзади колеей, матовыми пластиковыми расширителями колёсных арок и аналогичными накладками порогов, немного изменёнными бамперами и исключительно полноприводной трансмиссией (Q30 может быть как передне-, так и полноприводным).

На Infiniti QX30 устанавливаются две модели моторов — турбодизель с отдачей 170 л.с. и бензиновый турбомотор мощностью 211 л.с. Оба двигателя сочетаются с 7-ступенчатым «роботом» с двойным сцеплением, но в Украине модель представлена исключительно в бензиновой версии. С 0 до 100 км/ч такой автомобиль ускоряется за 7.3 секунды и по паспорту расходует 8.9 л/100 км топлива в городе, 5.7 на трассе и 6.9 л в комбинированном цикле. Забегая наперед отмечу, что у нас к концу тест-драйва «смешанный» расход по городу и трассе с редкими переключениями в спорт-режим и преимущественно включенной системой старт/стоп вышел около 10 л на «сотню».

Infiniti Q30 (слева) и QX30

Предоставленный для тест-драйва автомобиль имеет топовое оснащение Cafe Teak. На момент подготовки статьи такой автомобиль стоит 1 140 360 грн. За указанную сумму можно рассчитывать на кожаный салон (в том числе вставки в картах дверей и передней панели), электрорегулировки и память настроек передних сидений, панорамную крышу, систему кругового обзора и помощи при парковке и диодную подсветку салона. Тут же двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск мотора, аудиосистема Bose с 10 динамиками, адаптивные LED-фары, передние фронтальные и боковые подушки безопасности+шторочные подушки безопасности, панорамная крыша и другое оборудование.

Дизайн

Образцом для серийных Infiniti Q30 и QX30 послужил одноименный концепт, представленный осенью 2013 года на автосалоне во Франкфурте. Шоукар создавался под присмотром Альфонсо Албайса — на тот момент директора Infiniti по дизайну, позже повышенного в звании до старшего вице-президента по глобальному дизайну компании Nissan Motor. Сам Албайса называл Q30 Concept автомобилем, который невозможно не заметить, а авторы пресс-релизов «Инфинити» указывали на «микс» сразу трёх типов машин: купе, хэтчбека и кроссовера. Так оно и получилось — товарные образцы «тридцатки» переняли у прародителя самое интересное: хищные фары с ресницами дневных ходовых огней, развитую поясную линию и очень сложную комбинацию изгибов кормы. Да, если поставить рядом QX30 и GLA, в профиль все же проглядываются силуэт донорского «Мерседеса», но стилисты Infiniti наделили автомобиль собственной гармонией и харизмой — QX30 узнаваем, подтянут и в меру агрессивен.

LED-фары не только красивы, но и практичны. Особенно в сочетании с системой автоматического переключения с «дальнего» на «ближний», плавно меняющей режимы при сближении со встречным транспортом.

В жизни автомобиль не кажется маленьким. При длине 4425 мм QX30 всего на 14 мм короче BMW X1 и на 40 мм превосходит Audi Q3, но по показателю колёсной базы — 2700 мм — опережает европейцев (да, QX30 тоже рожден в Европе, но мы все же будем считать его японцем). К этому добавлен неплохой клиренс 202 мм и сдобренное широким диапазоном регулировки по высоте кресло водителя. Как ни странно, но даже находясь рядом с более крупными паркетниками в QX30 не ощущается никаких ущемлений. Хотя тут следует уточнить, что для комфортного обзора кресло пришлось подстроить так, что над головой запаса пространства почти и не осталось — все же сказалось наличие «панорамы» и стремительный профиль кузова. 

Камеры системы кругового обзора установлены в решетке радиатора, над номерным знаком в пятой двери и в боковых зеркалах. Бесключевой доступ позволяет открыть автомобиль с водительской и пассажирской стороны, а также багажник.

Интерьер

Если снаружи QX30 следует корпоративному стилю бренда, то внутри это полная независимость от старших представителей модельного ряда — немного консервативный, зато «не такой как все». Много мягких кожаных вставок с прострочкой, метализированное обрамление дефлекторов обдува, лакированное покрытие центральной консоли, передние кресла регулируются в 8 направлениях, потолок отделан темной и приятной на ощупь алькантарой, а в дверях, под центральной консолью и передними сиденьями установлена дополнительная светодиодная подсветка, которая добавляет уюта в ночное время. В качестве напоминания о немецких «генах» в Infiniti сохранили характерные клавиши регулировок сидений на дверных панелях, подрулевой переключатель с клавишей одиночной активации стеклоочистителей на торце, отдельный рычажок управления круиз-контролем, клавиши управления бортовым компьютером и аудиосистемой на руле, управление светотехникой, блок климат-контроля и другие элементы. А вот справа от руля непривычная пустота, которая на первых порах вводит в ступор при необходимости активировать «дворники», но со временем привыкается.

Кожей обшит козырёк «приборки», а также секции слева и справа от него. Относительно качества и тактильных ощущений придраться можно разве что к простенькому пластику непосредственно вокруг приборной панели и дисплея мультимедийной систем. Остальное — мягко, приятно и «дорого».

 Кресла в меру упругие и неплохо удерживают седоков при размеренной езде, хотя при активном рулении была бы не лишней дополнительная боковая поддержка. Также интересно, что ассиметричный центральный подлокотник не регулируется по высоте и вылету. Впрочем, он достаточно широкий, чтобы водитель не толкался за свободное место с пассажиром и расположен так, что можно не перекладывая руки дотянуться до селектора трансмиссии.

Диапазон продольной регулировки передних сидений не просто большой, а огромный. Их можно сдвинуть почти до упора в задний диван и фактически лечь, вытянув ноги. Однако на втором ряду в таком случае никто ехать уже не согласится.

Кстати, тут же под правую руку, но не совсем удачно, вынесен и пульт управления мультимедийкой. Все дело в том, что для доступа к этому органу управления каждый раз нужно искать выгодную позицию кисти из-за более длинной стороны подлокотника с водительской стороны. К тому же медиасистема оставила неоднозначное впечатление — разрешение сенсорного 7-дюймового экрана в 2018 году на автомобиле премиум-класса вгоняет в тоску, а структура меню и логика управления мультимедийки не отличаются интуитивностью и расторопностью. Увы, но от несовременного экрана пострадала и «картинка» с камеры заднего вида, а крайне полезной при маневрировании в стесненном пространстве системе кругового обзора попросту не хватило ширины дисплея, чтобы в полной мере показать происходящее вокруг. 

Семиступенчатый «робот» управляется нефиксируемым селектором как у AMG-версий «Мерседесов». Режим Parking активируется отдельной кнопкой, слева от которой находится клавиша переключения режимов Eco-, Sport и Manual.

Светлая кожа сидений и обивки дверей выглядит очень нарядно, особенно на контрасте с темным потолком. Но на деле такая комбинация представляется не самой практичной из-за склонности к окрашиванию в цвета одежды. А лакированная вставка вокруг селектора трансмиссии и подстаканников при пробеге около 4 тыс. км успела покрыться сетью микроцарапин и моментально собирает отпечатки пальцев, которые отнюдь не просто оттереть салфеткой.

Infiniti QX30 обеспечивает неплохой обзор вперед и по боковым зеркалам (водительское с автозатемнением). Но из-под сильно заваленных и широких передних стоек приходится выглядывать, дополнительно наклоняясь вперед.

На случай осадков не помешает запастись салфетками-тряпочками — пороги быстро пачкаются и затем переносят грязь на одежду. А камера заднего вида в QX30 стационарная и не снабжена омывателем.

Другая особенность —  ограниченное пространство на втором ряду по ширине — скорее характерна не столько для «Ку-икс», сколько для большинства компактных кроссоверов, и объект нашего внимания тому не исключение. К тому же тут довольно узкие дверные проемы и заметно выступающие вперед колёсные арки, мешающие комфортной посадке. С другой стороны есть и очевидные положительные моменты. Такие как защита спинок передних кресел, крупная панорамная крыша и широкий подлокотник с двумя подстаканниками. Причем, в отличие от подстаканников в центральной консоли они снабжены фиксаторами под ёмкости разных размеров. А в результате нехитрого упражнения «сесть за самим собой» при росте 178 см от ног до передней спинки остался зазор размером с ладонь.

Странно как для машины премиум-класса стоимостью около миллиона, но электропривода пятой двери нет даже в самой дорогой комплектации.

 Багажник объемом 430 л на рекорды вместимости не претендует — поместил пару чемоданов и пакетов с покупками, считай места и не осталось, но следует отметить достаточно широкий проем правильной формы. Высота фальшпола не регулируется, а вместо запаски лежит ремкомплект и сабвуфер. Спинки заднего ряда складываются из салона в пропорции 60/40, формируя почти ровную поверхность без ступеньки. А в отдельных случаях можно ограничиться и лючком для лыж.

Драйв

Кто-то скажет, что мощности много не бывает, но в случае с героем нашего тест-драйва 211 л.с., да с 350 Нм крутящего момента в широком диапазоне 1200-4000 об/мин хватает с лихвой и для города и для трассы. В стандартном режиме «робот» с двойным «мокрым» сцеплением немного задумчив и допускает движение на 7-й передаче при 1000-1200 об/мин, отчего мотор недовольно урчит, оправданно требуя понижения. Лечится легко, использованием подрулевых лепестков, когда трансмиссия кратковременно переходит в «ручной» режим либо переводом в «Спорт», с которым переключения становятся практически незаметными и раскрывается весь потенциал «турбочетвёрки» под приятный слуху аккомпанемент. К слову, посторонние звуки в QX30 останавливают не только шумоизоляционные материалы, но и активный шумодав. При этом, если собственные звуки от мотора и колес в салоне сведены к минимуму, то по экранированию от происходящего вокруг машины на шумных и загруженных дорогах японцам ещё есть над чем поработать. Впрочем, на машинах со стандартной крышей внутри должно быть тише.

Полный привод реализован через многодисковую муфту и полностью контролируется электроникой. На серьезный офф-роуд рассчитывать, разумеется, не стоит. Зато хорошо помогает преодолевать участки скользкой и заснеженной дороги, а также на размоченных после зимы проселочных дорогах.

В поворотах QX30 кренится минимально и живо откликается на повороты руля с ожидаемым ростом сопротивления в быстрых поворотах, при том, что на малых скоростях усилие иногда кажется немного синтетическим. Подвеска со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади при «восемнадцатых» колёсах с шинами 235/50 R18 спокойно глотает «мелочь» вроде стыков и ям в зародышевом состоянии, но в силу «спортивности» порой потряхивает на более крупных неровностях. Причем досаждает это скорее пассажирам, а не увлеченному процессом вождения водителю. Однако, за что наш «ку-икс» действительно заслужил похвалы, так это за тормоза Brembo. С огромными вентилируемыми дисками (320 мм спереди и 295 мм сзади), они позволяют точно прочувствовать момент начала замедления и прогнозируемо дозировать усилие.

Вывод

Infiniti QX30 достаточно компактный для города, легко и приятно управляется, а также радует материалами отделки салона, богатым оснащением и слаженной работой мощного турбомотора и скорострельного «робота», от чего демонстрирует неплохую экономичность. Также он выгодно выделяется на фоне соплатформенного GLA более агрессивным дизайном и спорт-ориентированными настройками подвески. Есть небольшие недочеты по «мультимедийной» части и эргономике, которые не сильно сказываются на опыте эксплуатации, но с ними можно свыкнуться.

Высоковата цена? Пожалуй, да. Но Infiniti предлагает аж шесть комплектаций на любой вкус и цвет. Интересное исполнение GT Pack 1, в котором тоже есть климат-контроль, кожа, электронастройки, память сидений и задние парковочные датчики, но установлена более простая аудиосистема, салон без дополнительной диодной подсветки и обычная крыша. Зато и цена от 976 тыс. грн, т.е. около 37 тыс. долларов. А доплатив 72 тыс. грн можно получить и адаптивные LED-фары вместе с памятью зеркал, камерой заднего вида и аудиосистемой BOSE как в автомобиле из пресс-парка. В сухом остатке получаем достаточно сбалансированный для своего класса автомобиль, подкупающий фирменным дизайном Infiniti, отточенным управленим и широким набором опций.

Технические характеристики Infiniti QX30 2.0 AWD

Больше фотографий