Тест-драйв Chery Tiggo 2: между нами тает лёд (видео)

Chery Tiggo 2 — «кроссоверный» хэтчбек или, если придерживаться терминологии производителя, субкомпактный кроссовер, дебютировавший весной 2016 года на Шанхайском автосалоне под именем Tiggo 3X. Однако с более крупной моделью Tiggo 3 рассматриваемый автомобиль роднит разве что имя, а конструктивно он ведёт свой род от хэтчбека Chery A13, также известного в Украине как ZAZ Forza. Вероятно, поэтому экспортные версии и получили более логичный индекс 2 — чтобы более четко разделить двух представителей «тигриного» рода.

В Украине Chery Tiggo 2 продается с весны 2017 года. Автомобиль доступен только с передним приводом и бензиновым «атмосферником» объемом 1.5 л, который развивает мощность 106 л.с. и крутящий момент 135 Нм. Комплектаций две: Comfort и Luxury, причем начальная предлагается только с 5-ступенчатой «механикой», а вторая предлагает выбор между этой же МКПП и 4-ступенчатым «автоматом». Клиренс трёхпедальной версии — 186 мм, тогда как у автомобиля с автоматической КПП дорожный просвет равен 178 мм.

У нас на тесте побывал Chery Tiggo 2 1.5 MT Luxury стоимостью $12 300. Отличия от базовой комплектации: медиасистема с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, Bluetooth, USB и дополнительные кнопки управления на руле, камера заднего вида с выводом изображения на дисплей медиасистемы, задний парткроник, круиз-контроль и кожаная обивка руля.

Дизайн

С 2012 года дизайном компании Chery руководит канадец Джеймс Хоуп — автор концепта Ford GT90, положившего начало философии дизайна Ford New Edge. Под его руководством автомобили китайского бренда наконец-то обрели собственный узнаваемый стиль. В Chery Tiggo 2 эта концепция выражена агрессивным передком с массивным бампером и крупными фарами, расширенными колесными арками и наклонной поясной линией, которая визуально соединяет задние фонари с передней светотехникой. Дополнительно к этому модель снабдили практичными накладками из неокрашенного пластика на колёсных арках и порогах, а также рейлингами на крыше. Получилось интересно и, в целом, гармонично. Разве что на соответствующее оформление кормы у дизайнеров не хватило то ли вдохновения, то ли времени, и задняя часть оказалась немного плоской.  

У «Чери Тигго» 2 хорошие линзованные фары и светодиодные дневные ходовые огни с оригинальным дизайном.

Впрочем, это никак не помешало новинке собирать заинтересованные взгляды — за неделю тест-драйва не прошло и дня, чтобы прохожий/заправщик/водитель другого автомобиля на парковке не поинтересовался: «а это какой Тигго?», «а сколько стоит?», «а полный привод есть?», «а как сборка?» и т.д. Как бы шаблонно это не звучало, но даже несмотря на «личико» от старшего брата, у Tiggo 2 все равно есть индивидуальность, и это не может не радовать. Соответствует ли показанное снаружи тому, что находится внутри и драйверским характеристикам? Об этом дальше.

Интерьер

Когда я впервые увидел Chery Tiggo 2 на фотографиях китайских сайтов, первой же мыслью было — ну зачем они сделали эти вставки «под карбон» а-ля Koenigsegg, к чему они, почему нельзя как у всех?! А в жизни оказалось неплохо! Придает фактурности серому пластику, да и выглядит не банально. Удивительно и то, что и на первый взгляд безумное сочетание цветных вставок разной формы, и ступенчатое размещение медиасистемы относительно приборной панели, вставки с искусственной кожей и металлом на дверных картах, и даже сидения с контрастной прострочкой, вместе создают приятное впечатление. К тому же собрано это всё добротно, посторонних запахов нет и на неровностях дорог никакие «сверчки» не появляются.

К «китайцам» у нас особое отношение, и при желании, придраться в салоне все же есть к чему. Так, в местах примыкания передней панели и дверных карт есть незначительные несовпадения по стыкам.

Водители среднего роста без труда устроятся за рулем: хорошая обзорность, большие и удобные зеркала с крохотными «бойницами» повторителей поворотов, логичное расположение основных элементов управления. Правда руль не регулируется по вылету, а сидения не имеют настройки по высоте. В итоге люди с ростом выше 1.85 м вынуждены смотреть не в лобовое стекло, а в солнцезащитные козырьки (кстати, оба с встроенными зеркальцами) и ничего с этим не поделаешь. Сами сидения неплохо спрофилированы, но имеют неважную боковую поддержку.

Центрального подлокотника у Chery Tiggo нет даже в топовой комплектации. Функция срабатывания в одно касание предусмотрена для передних дверей, но работает только на опускание.

Говоря о дизайнерских нюансах оформления интерьера нельзя не упомянуть приборную панель с зеркально отраженными шкалами спидометра и тахометра. К тому что указатель тахометра движется против часовой стрелки привыкнуть можно, но быстро понять по показаниям спидометра скорость — та ещё задачка. Мелкие символы читаются с трудом, а загнутая шкала ещё больше всё усложняет. К счастью по центру «приборки» установлен дисплей бортового компьютера с очень контрастным изображением, которое одинаково хорошо видно и днём и ночью. Клавишей на левой спице руля можно вывести на экранчик не только мгновенный и средний расход топлива, но и скорость.

Жирный плюс в карму Chery — плафон внутрисалонного освещения с белыми светодиодами и равномерным рассеиванием света. А вот блок управления боковыми зеркалами приходится нащупывать где-то в районе колена левой ноги. Не самое удачное расположение. Кроме того двери снизу не имеют уплотнителей и на пороги проникает вода и грязь.

Главный элемент центральной консоли — 8-дюймовый сенсорный дисплей медиасистемы с HD-разрешением. Она не знакома ни с русским ни с украинским языками, но интуитивно понятна и с английским интерфейсом, а ещё неожиданно шустро работает и четко реагирует на касания. Такую слаженность хотелось бы почаще встречать и более дорогих автомобилях европейских брендов. Отсутствие физических кнопок компенсируется клавишами на руле. А при необходимости можно даже продублировать на экране изображение с Android или iOS-смартфонов, подключив устройство через USB-кабель и синхронизировав оборудование по Bluetooth. Так в вашем автомобиле появится браузер, навигация и другие полезные приложения... Но это в теории, а на практике мультимедийка не захотела дружить с телефонами на «восьмом» Андроиде. Как выяснилось позже, эта проблема решается обновлением ПО головного устройства на официальных сервисных станциях.

Несмотря на некоторые эргономические оплошности заметно, что разработчики Tiggo 2 уделили внимание мелочам, на которые в автомобилях такого ценового сегмента зачастую просто закрывают глаза: широко открывающиеся двери, углубления под бутылки в кармашках дверей и мягкие вставки в дверных панелях. К этому прибавляем полноценные дверные ручки под естественный хват руки, двухступенчатый подогрев передних сидений, подогрев и электрорегулировки зеркал, разъем USB рядом с розеткой и удобный блок управления климатической системой.

«Картинка» на головном устройстве качественнее, чем в более дорогих машинах. Увы, в солнечную погоду рассмотреть на нём что-то, не использовав руку для защиты от засветов, проблематично. При переключении в режим обдува лобового стекла автоматически включается кондиционер. Кнопка «аварийки» установлена точно под селектором выбора скорости обдува, что упрощает её поиск вслепую. А вот перчаточный ящик откровенно маленький.

Маневрировать задним ходом помогают крупные зеркала с встроенными повторителями поворотов и камера заднего вида, мгновенно откликающаяся на включение соответствующей передачи. «Глазок» установлен над номерным знаком и довольно быстро пачкается. Зато в сухую погоду независимо от освещения камера выводит шикарную картинку.

Посадка на второй ряд не вызывает проблем, а наклонённая спинка заднего дивана располагает к расслабленной езде. Но высоким пассажирам все же приходится съезжать вниз, чтобы не упираться головой в потолок.

Объем багажника 420 л. Это на 100 л больше чем у конкурента Renault Sandero Stepway. Спинка второго ряда складывается раздельно, в пропорции 60/40, но с образованием ступеньки и не до конца. Никаких крючков и дополнительных органайзеров не предусмотрено, порог целых 25 сантиметров, а в подполье лежит докатка. Интересно, что табличка с VIN зачем-то вынесена на пятую дверь, в то время как домкрат спрятан под передним пассажирским сиденьем. Закрывать багажник нужно без нежностей — уверенным движением и смачно хлопнув.

Драйв

Полуторалитровый бензиновый мотор не обещает сверхъестественного на бумаге и подтверждает заявленное на деле. Он достаточен для спокойной городской езды, но не более того — требует подгазовывать на старте, просыпается к 3000 об/мин и чуть живее раскручивается до отсечки с устрашающим рёвом. А несколько мучительных обгонов на трассе при скорости до 90 км/ч с переключением даже не на четвертую, а на третью передачу, быстро перестраивают на размеренное вождение без резких маневров. И тут очень кстати оказывается круиз-контроль — установил себе желаемую скорость и спокойно движешься в заданном направлении. В таком режиме на 130 км/ч обороты держатся в пределах «акустически допустимых» 3000 об/мин, а бортовой компьютер показывает моментальный расход 8.8 л/100 км. При этом в городском режиме, зимой и с пробками, наш «Чери» кушал около 7.5-8 л на «сотню». Вполне неплохой результат.

Механическая пятиступка переключается четко, только «заднюю» нужно втыкать с дополнительным усилием (бывает рычаг по ощущениям уже занял нужную позицию и подал соответствующий сигнал камере заднего вида, хотя фактически остался в нейтральном положении).

1.5-литровый двигатель SQRD4G15B мощностью 106 л.с. — модернизированный «атмосферник», разработанный Chery совместно с австрийской фирмой AVL в 2008 году. Максимальный крутящий момент 135 Нм он развивает при 2750 об/мин.

Зато какая подвеска! Упругая и энергоёмкая, она легко отрабатывает любые ямки, стыки и прочие дефекты дорожного полотна, а также не доставляет дискомфорта на лежачих полицейских даже при 40 км/ч. Да и на грунтовке можно не сильно себя ограничивать, но не забывая о крупных буграх и ямах, ведь несмотря на повадки кроссовера, на защите моторного отсека в Chery сэкономили. Отклики на руль своевременные, а крены в поворотах умеренные, хотя на высоких скоростях руль кажется даже излишне легким, да и в крутых виражах все же не помешала бы система стабилизации. Но в целом, машина ведет себя прогнозируемо и адекватно.   

Вывод

Chery Tiggo 2 получил самобытный и интересный дизайн экстерьера, хорошие фары и клиренс, отличную подвеску и стильный, добротный по качеству материалов и подгонке элементов интерьер. По сравнению с первыми автомобилями из Поднебесной металл кузовных панелей уже не ощущается как фольга, а салон неплохо защищен от аэродинамических шумов и звука шин. Из недостатков — слабоват мотор и есть вопросы к эргономике, но отчасти их компенсирует хорошее для такого бюджета оснащение и стильные «фишки» вроде накладок на колесных арках и двухцветного салона. Что у конкурентов? Renault Sandero Stepway с 90-сильным мотором стартует примерно с $14.5 тыс, да и то за мультимедимедийную систему с большим дисплеем, камеру заднего вида, и подогревы сидений/зеркал придется доплатить. А другие «китайцы», например, JAC S2 и Great Wall M4, уступают герою нашего обзора по качеству отделочных материалов. В итоге у Chery получилось интересное и достойное внимания предложение.

Технические характеристики Chery Tiggo 2 1.5 MT

Больше фотографий