Тест-драйв BMW i8: Эм и не М

Прогресс неумолим. Ещё в нулевых альтернативная техника была интересна разве что её создателям, технофрикам да рефлексирующим юннатам-переросткам. Сегодня же составить фоторобот среднестатистического покупателя не представляется возможным: одни берут гибриды и электромобили в "личку", другие на них таксуют, третьи - патрулируют. Конечно, глядя на Prius и Leaf, хочется сказать что это ровно в 3 миллиона раз больше, чем нужно для поддержания гармонии во вселенной. Но и производители не отступают, объясняя стилистическую вычурность тем, что  "альтернатива" - новый виток автомобилестроения и выглядеть она должна по-особенному.

Хотя эстетика не влияет на скорость, даже такой апологет гонок как Энцо Феррари любил назидательно повторять своим сотрудникам, что «красивый автомобиль и едет быстрей».

Так вот, шах и мат им в лице i8, вслед которому уже третий год оборачиваются все - от городовых до дворняг. Рядом с собратом по экобренду купе выглядит так, что мы готовы простить Германии всё - и BMW5GT, и Audi A2, и Mercedes Viano. Ford Scorpio II вынесем пока за скобки. 

Перед выездом на полигон - не самый короткий инструктаж с углублением в философию экобренда. Мол, i8 - не просто новый GT, это следующий уровень диалога водителя с автомобилем, доверительный и взаимовыгодный. Ведь он столь же послушный, умный и отзывчивый - совсем как ваш любимый гаджет. И нет нужды сравнивать "ай" с другими - конкурентов у него пока нет. 

Но позвольте! Мысленно уберите с "восьмёрки" все упоминания о BMW, покрасьте в пожарный колер и Эрик Бянчери проворно сгонит ради этой красотки очередной Ferrari с пяточка у Le Casino Monte Carlo. Ибо шеф парковщиков за пол секунды отметит про себя все ДНК первосортного купе: липнущий к асфальту силуэт, латинскую пластику, поднимающиеся к небу двери, двигатель позади салона и хитросплетения элеронов и диффузоров. А то, что оно подкралось с тихим шелестом платья Мортиши Аддамс, так кто сейчас не балуется экотехнологиями? Откуда мсьё Бянчери знать что в недрах столь харизматичного авто бурчит плохо уравновешенный моторчик от Mini One? И что владельцы стараются не парковать i8 с вывернутыми колёсами, иначе шинки скутерной ширины испортят весь концептуальный флёр. 

Как и подобает флагману модельной линейки, героиня нашего повествования находится на вершине технологий. Специально для i-семейства в ФРГ и США совершили ряд революций в углеволоконной кухне, сопромате и паре смежных сфер. И максимально всё автоматизировав, теперь готовят кевларовые кокпиты со скоростью пиццы. Ещё интересней что в основе конструкции - не цельный монокок, как можно было подумать, а хрестоматийная ...рама, которую швабы изящно именуют Drive module: фактически это передний и задний алюминиевые подрамники, соединенные силовым хребтом. Который использован как закладка для батарей. К Drive-тележке болтами прикручивается жилой отсек (по-баварский Life module) из карбона.

Можно только посочувствовать команде под руководством Райдера Флека, которой выпало прививать этой рамно-модульной конструкции ездовые ценности бренда. Кстати, ни каких цифр о жесткости и весе остова немцы не приводят, лишь подчеркивая что благодаря чудесам технологичности i8 стоит в районе M5, а не моденских суперкаров.

После такого фейерверка технологий ожидаешь продолжения креативного праздника и в кокпите. Тем более, что вход в него, впервые в более чем вековой истории марки, претворяют двери, открывающиеся ...вверх. Но через эти "сим-симы" попадаешь не в сказку, а в обыденность. Вместо буйства дизайнерских находок, кевларовых панелей и сенсорных экранов - фирменная асимметрия, крашенный серебрянкой пластик, россыпи кнопок и обычный селектор трансмиссии. Даже в М2 всё скомпоновано куда увлекательней. О том, что находишься в кокпите среднемоторного спорткара, напоминают разве что полулежачая посадка, заваленные передние стойки и подиум с кнопками электрорежима eDrive. Главная кнопка, как на неё ни дави, оживляет лишь дисплеи и обмотки тягового электромотора - никакого тебе рокота, всплесков стрелок, всполохов экранов и выброса эндорфинов. 

Можно сколь угодно расписывать динамику М2, но это всё равно что пересказывать "Лебединое озеро". В случае с i8 разгон больше напоминает момент отрыва от земли Boeing 737-600. То есть понимаешь что несёшься со скоростью лидеров Формулы-1, но эмоций - как в полтавском такси. Ибо вместо рёва турбодвигателя - глуховатый гул электромотора да шорох шин. Вместо взрыва ньютонометров - идеально линейное ускорение. Да, пиковые 250 Нм доступны с первого же оборота ротора. Да, тяговый коридор вселяет веру в победу над инерцией, но только по растворяющейся в зеркалах "эмке" можно оценить истинную динамику "восьмёрки".

Синергия двух двигателей даёт суммарные 362 лошадиные силы, которые разгоняют купе до первой сотни за 4,4 секунды. Максималка" ограничена на привычной для немецких автомобилей отметке 250 км/ч.

У неё не только два двигателя, но и две коробки передач. Для уверенных обгонов баварцы предусмотрели для электромотора персональный 2-диапазонный автомат, поэтому даже с "сотни" i8 выстреливает словно из пращи. Лишь по достижении 120 км/ч разгон не то что бы затухает, а скорее сглаживается - гибрид словно упирается в ватную стену. Нужно осдить зарвавшегося "бандита" на Suzuki GSF656? Кик-дауном "продавливаем" промежуточный ограничитель скорости и пробуждаем ДВС. Маркетологи позаботились о том, чтобы он не просто ревел из динамиков как 5-литровый V12, а что бы даже кузов сводило дрожью. Вот только снаружи об этом никто не узнает - прохожие слышат характерное скорее для MINI ONE бурчание наддувной "тройки" B38 с одним-единственным балансировочным валом. Впрочем, у неё весьма впечатляющий как для 1500 куб. см. рабочий диапазон и благодаря грамотно настроенному «автомату» двухмоторник продолжает ускоряться вплоть до 170 км/ч.

Если по М2 видно что он, как бульдожка, до последнего упираться в любой драке, то i8 - словно породистый колли, всем своим видом показывающий что не для того его растили. Попытки охарактеризовать управляемость гибрида рано или поздно скатываются к описанию ездового комфорта - плавности хода, деликатных реакций и адекватности столь технически неординарного авто.

 Последний шанс i8 реабилитироваться в глазах бээмэводов - спортивный алгоритм настройки шасси. Но, увы, при переходе в Sport краснеют не только подсветка и циферблаты, но и герр Флек. Ибо ни азарта, ни драйва, ради которых и покупают BMW, там нет. Если М2 в этой предустановке буквально рвёт и мечет, то "восьмой" подчёркнуто академичен и размерен как метроном. Реакции предсказуемы, крены минимальны, помарки тут же корректируются сонмом электронных ассистансов. В итоге на законсервированном бундесверовском аэродроме он рулится так, словно под колёсами не скользкий бетон, а 40-й наждак. Не помогают даже откровенные провокации - купе плавно и, словно нехотя, уходит в занос. Но столь степенно и предсказуемо, словно едешь за рулём "приуса".

Так что да, i8 - действительно спорткар из другого теста. Он точен, быстр и просто таки чертовски динамичен. Но лишён главного качества, за которое мы обижаем подобную технику. За ощущение сражения. С автомобилем, с временем, со скоростью, с пространством. За адреналиновый озноб, за холодный пот, за тремор в коленях. Всего этого предостаточно в куда более доступном М2. И в сопоставимом по цене Porsche 911, который не смотря на всю свою нынешнюю рафинированность, уводами филейной части продолжающий доводить до седин и бритых, и крашенных. Даже в Bentley, чтобы ехать действительно быстро, нужно потеть и жечь нервные окончания. В нашем же случае всё как в Need for Speed: абсолютный контроль, всегда есть возможность исправить ошибку. "Восьмого" никогда не назовут widowmaker как тот же 911-й. Но и мечтать не будут - потому что укрощать там нечего. И педали, и руль чувствительны и точны, но легковесны. Разгон слишком линеен, без истории, без драмы. Спортивности и агрессии не больше чем во всех сериях "Тачек". 

Дирк Хакер, которому остался один шаг до поста президента BMW, говорит что гибридные версии всех без исключения "эмок" - дело решённое. "Да, бензино-электрическая составляющая негативно скажется на массе, поэтому мы сделаем всё, чтобы преимущества данной схемы нивелировали её недостатки. И мы, как и прежде, продолжали создавать лучшие автомобили". Может, в первую очередь в М-апгрейте, к возвращению к истокам нуждается именно "восьмёрка"? Или это наш поезд уже ушёл и в апгрейте нуждаемся мы, петролхэды? Game over...

Тактико-технические характеристики BMW i8

* ограничена электроникой

** Плюс к расходу топлива