Тест-драйв Citroen C-Elysee: игра «шевронов»

Дебют неофита был скромен и окутан множеством биографических пробелов. Чей он потомок? Кто его родители? К какому дому его относить? На чей престол он претендует? Сплошные вопросы. Но со временем стало понятно что герой этого повествования не так уж прост - у него своя сюжетная лин­­­­­ия, и от сезона к сезону "лорд-главнокомандующий" всё ярче демонстрирует свои преимущества. И пусть на поверку наш Джон Сноу оказался натурализованным французом Елисеем, он столь же скромен, ладно, скроен и нравится простым людям.

Мог ли наш родимый ланосовод, измученный заботой о ­­­­­­"защите отечественного потребителя", мечтать о седане с галльской родословной и украинской ценой? Но Citroen действительно умеет удивлять. И не только авангардными решениями, но и ценообразованием. В 2012 году французы выпустил для отдалённо-развивающихся рынков модель, совершенно не свойственную своей парадигме и корпоративному бренд-буку. То есть отдав техническую и стилистическую самобытность на заклание новым божествам - унификации и оптимизации. Мол, ну зачем греческому таможеннику и алжирскому контрабандисту гидропневметическая подвеска? Не оценят. И поломают.

Главным, но далеко не единственным аргументом «за» при попытке придраться к C-Elysee является его ценник. Сравните C-Elysee (293 тыс. грн.) с самым доступным предложением в В-классе (Ravon R4, от 242,2 тыс. грн.) и сделайте соответствующий вывод – «галл» стоит каждой тысячи, которую за него просят.

Маркетологи «двойного шеврона» посчитали что для стран экс-СССР, Северной Африки, Латинской Америки, Ближнего Востока, Южной и Центральной Европы достаточно привлекательной цены, приличной родословной и пышного наименования. "Си-Элиз" - производное от Champs-Elysees со всеми его баснословного дорогими бутиками и ресторанами. Согласитесь, куда органичней такое название подошло очередной модификации DS от Chapron или концепт-кару от Sbarro.

Помните одноимённую джодассеновскую нетленку Les Champs Élysées? "На солнце, под дождем, в полдень иль в полночь, Все, что вашей душе угодно, Есть на Елисейских Полях". Да, у седана есть всё что бы стать душе угодным. Но не покидает ощущение вторичности, что где-то что-то подобное мы уже видели. Ну конечно - это же ситроеновский кавер Renault Logan, одинаково ровно продающегося что под брендами Nissan и Dacia, что Mahindra и Lada. Здесь та же "формула любви" - неброский экстерьер, просторный салон, всеядная подвеска и тотальная экономия ради минимальной базовой цены. Натуральный лоу-кост: за каких-то 293 тысячи гривен - да прямиком в райские кущи, "в Элизиум, обитель душ блаженных".

1. Цена

Да, главное преимущество нашего героя сконцентрировано в его прайс-листе. Французы вангуют что 50% продаж C-Elysee придется на начальные комплектации, поэтому ценник в 293 тыс. грн. в сочетании с магией бренда выглядя почти неотразимо. Как говорят в подобных случаях немцы, "вы покупаеете много автомобиля за свои деньги". Елисей - живая иллюстрация "разумной достаточности", чётко высчитанной грани между бюджетностью оснащения и нищебродством, которым до сих пор полны китайские и российские бренды.

Не секрет, что многим нравится бунтарский имидж Citroen, но он же и отпугивает рядового покупателя вычурной внешностью и непрактичность авангардных технологий. Всё таки откровенно бюджетные модели покупают не глазами и не сердцем. Но C-Elysee - из другого теста: простой и понятный.

2. Простота

С-Elysee - идеальный выбор для тех, кто собрался таки пересесть с автомобилей, "рождённых в СССР". Он понятен в поведении, в эксплуатации и в ремонте, потому что не избалован ультрамодными технологиями и электронными ассистансами. Он бережлив и в гарантийном, и в пост-гарантийном обслуживании. Например, замена масла - каждые 10 тыс. км, фильтр - 30 тыс. км. Подвесочные расходники (шаровые опоры, подшипники, пыльники) меняются поштучно, а не как это принято «в сборе». Одним словом, Елисей весь такой тёплый, ламповый, знакомый - тот же массив пластмассы, ползунки системы рециркуляции, нерегулируемая рулевая колонка, подслеповатый матричный экранчик, аморфно-мягкие сиденья и бездонный погреб багажника с армейскими петлями. Не шибко мощный, но тяговитый на низах 1,6-литровый моторчик, ленивые настройки акселератора и скользкие на высоких скоростях шины задают экономичный алгоритм передвижения. Всё правильно, сантим к сантиму. Экономика, мсьё, должна быть экономной.

Не всякой модели фартит получить столь мощную маркетинговый тыл. Выход C-Elysee "шевроны" поддержали дебютом в чемпионате мира FIA WTCC. Не то что бы Citroen Sport не доставало славы, всё таки данная серия - далеко не самая престижная даже на фоне национальных DTM и BTCC. Скорее галлам понравилась география гонок, во многом совпадающая с ореолом продаж Елисея – Аргентина, Бразилия, Марокко, Китай.

3. Дизайн

Да-да, внешность Елисея мы так же считаем его плюсом. Согласны, экстерьер не вызывает всплеска эмоций, в него не влюбишься с первого взгляда как в Mini или Alfa Romeo. Но имеется приличный пласт неокученных клиентов, которые цокают языками при виде очередной новинки от Citroen и идут дальше - за усреднённым корейским седаном. Потому что тот же Accent не выпадает из толпы себе подобных. Теперь и наш герой - самый настоящий хамелеон, обучавшийся искусству перевоплощения в храме безликих в Браавосе. Посмотрите на фото C-Elysee и мысленно замените двойные шевроны львом, ромбом или овалом - тело не отторгнет ни одну из этих эмблем. То же самое с символикой Chery, Ravon, Maruti, Lifan или любого другого бренда с незапоминающейся внешностью. А это значит что ни угонщикам, ни оборотням в полицейских погонах этот седан не будет интересен. Плюс галлы сделали ставку на классические формы, пользующиеся одинаковым спросом и на первичном, и на вторичном рынках. А вспомните хоть один красивый ситроеновский седан. Или, хотя бы, столь же пропорциональный. Вот и мы о том же.

А теперь сравните дорестаайлинговую модель с новой. Прошлогодний фейслифтинг превратил Елисея не просто «в добра молодца», привлекательного и сбалансированного, а прям в щеголя. Конечно, смесь «французского с нижегородским», так раздражавшая в своё время классика, ни куда не делась. Ибо то что хорошо для Китая, вряд ли поймут в Чили. И наоборот. Важно другое - теперь C-Elysee не выглядит откровенно бюджетным. Особенно на фоне того же «логана». Хотя, казалось бы, дизайнеры едва-едва прошлись по экстерьеру. Например, мастерски завуалировали радиаторную решетку двойным шевроном, визуально соединив им фары. Перерисовали бамперы, сделав акцент на светодиодные ходовые огни и оптику с 3D-эффектом соответственно. Но настоящим «эликсиром молодости» для седана стали 16-дюймовые литые диски San Diego с полированной алмазно-глянцевой отделкой.

4. Интерьер

Одни назовут его лаконичным, другие - старомодным, третьи - бедным, пустым как степь монгольская. Наша версия - салон выполнен нарочито строгим сознательно, там действительно нет ничего лишнего, а порой и нужного. Спартанскость подчёркивает простор. Зато все ткани качественные, прострочки ровные, линии сдержанны, пластик не скрипит и не пахнет, в отличие от любого авто китайской и узбекской сборки. Рестайлинг сюда почти не добрался, но освежить кокпит можно и нужно, ведь в опционном гроссбухе наконец-то появились мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем, навигатором с возможностью голосового управления и интерфейсами Android Auto/Apple CarPlay и камерой заднего вида. Но вот с работой над ошибками галлы так же спешат - у седанов испанской сборки клавиши стеклоподъемников по-прежнему сосредоточены вокруг рычага коробки передач. В то время как у китайских товарищей изначально было всё как у людей.

4. Вместительность

Один из главных козырей C-Elysee - простор в самом широком понимании этого слова. При 4,4-метровой длине и 2,6-метровой колесной базе места внутри на удивление много - и для длинноногой пассажирки спереди, и для высокорослых сзади, и для провинившихся - в багажнике. До противоположной стенки которого дотянется далеко не всякий владелец  - всё таки 506 литров, это больше чем у иных моделей С-класса. Но не рекордно много: у Renault Logan, и Skoda Rapid полезного объёма поболее. Увы, значительную часть пространства Елисея «съедают» огромные петли плюс грузить поклажу не с руки из-за узкого проёма и высокого порога. Дальше - больше: открыть крышку можно лишь кнопкой на брелке или в салоне. Трудно сказать сколько именно сантимов галлам удалось сэкономить на копеечной выштамповке под наружную ручку-хваталку, но её очень не хватает. Как и клавиш стеклоподъёмников там где им место - на дверных картах. Прям до приступов фантомной болезни. Спасибо хоть выемку в бампере предусмотрели - если крышка багажника примерзнет, её можно поддеть пальцами. Но будьте бдительны - крышка легковесна и фиксируется лишь в ВМТ, все прочие считаются промежуточными и работают как мечь правосудия или уставшая гильотина.

Название C-Elysee недвусмысленно намекает на les Champs-Elysees – всем известную улицу с самыми дорогими во Франции бутиками и ресторанами. Своё название она получила в честь мифологических «елисейских полей», где встречают любимых богами героев, где нет болезней и царит вечная весна.

5. Подвеска

Мы специально приберегли главный козырь на последок. Елисеево шасси, вместе с платформой PF1, досталось от хетчбека С3. С точки зрения архитектуры - ни чего примечательного: неизбежные для «бюджетников» стойки Мак-Ферсона и полузависимая балка. Но французы ещё не разучились настраивать подвеску так, что хочется сказать - «эх, сюда бы ещё сил с полста». Комфортная на разбитых дорогах, непробиваемая на откровенных колдобинах и при этом ещё и курсоустойчивая на крейсерских скоростях - такую всеядность ещё поискать. Она позволяет практически всё - мчать хоть по латанному-перелатанному асфальту Люстдорфской, хоть по брусчатке Пушкинской, хоть по «лежачим полицейскими», попутно обгоняя праворукие «круизёры».

Целевая аудитория в виде развивающихся рынков - плохо это или хорошо? В основном хорошо, ибо обозначает что готовили седан к куда более суровым условиям эксплуатации, чем можно найти в радиусе 100 км от Елисейских полей. Отдельное спасибо за предусмотрительность – к нам везут седаны с усиленными балками и стальной защитой картера, хотя большинство стран таких улучшений лишены.

Тактико-технические характеристики Citroen C-Elysee VTi 115

Конкуренты

Линейка двигателей, как и прежде, включает в себя пару «бензинов» (атмосферную 1.2 PureTech 82 и турбонаддувную 1.6 VTi 115) плюс дизель 1.6 HDi 92. Как ни странно, оба бензиновых моторчика больше подходят для размеренного передвижения. Что бы перемещаться быстро, отвоевывая место под светофорами, стрелку тахометра всё время приходится загонять в красную зону.

Дизельный мотор ожидаемо самый шумный (с акустическим комфортом галлы не заморачивались), но и крутится куда охотней бензиновых собратьев. И при этом требует заправки куда реже. Так, за городом расход солярки не превышает 3,5 л/100 км, то есть 48-литрового бака с запасом хватает домчать с заправки КЛО на Петровке до самой Одессы и ещё там покружить.