Тест-драйв Opel Insignia Grand Sport: семейство Адамсов

Говорят, что в конце XVIII века, во время перестройки ратуши Рюссельхайма была найдена засмоленная бочка с первой библией на немецком. И что именно там впервые встречается фраза "Gott schuf Adam. Adam schuf Opel". Любой адепт этой марки, даже не знающий язык Шиллера и Гёте, переведёт её вам без запинки и с удовольствием. И тут же поведает альтернативную историю, что якобы фраза была ещё лаконичней: "Gott schuf Adam. Adam Opel". Вот такими историями на дивном англо-немецком развлекает нас на презентациях главный дизайнер Марк Адамс. Британец, живущий в Рюссельхайме уже 15 лет, бегло щебечет по-немецки, но так и не избавился от своей лондонской скороговорки. Но британца можно понять и простить - его команда снова прыгнула выше головы, подарив нам в лице Insignia второй генерации ещё один яркий, самобытный образ.

Opel стал ещё одним производителем, признавшим что в Европе седаны D-класса, умеют продавать только премиумные бренды. Поэтому теперь в линейке Insignia будут только пятидверные кузова: лифтбек Grand Sport (на фото), универсал Sports Tourer и его лифтованная версия Country Tourer.

1. Эмоциональный дизайн

Еще чуть в том же стиле и можно говорить, что по части драматичности у Mazda6 и Lexus IS появился достойный соперник. А ведь ещё с десяток лет назад Opel был самым беззубым брендом по части стиля. Адамс и его подопечные могли особо и не заморачиваться, а заслужено купаться в лучах славы после того шквала восхищения, который обрушился на новинку в 2008-2009 гг. Шутка ли, награды после презентации первой "инсигнии" сыпались тогда, как из рога Амалфеи и среди полусотни призов встречались и Design best, и Red dot design award. Обычно после таких успехов дизайнеры ограничиваются косметической огранкой: новой оптикой (быстрее её устаревает разве что софт) да чуть подретушированными капотом и бамперами. Но вместе с приставкой Grand Sport второе поколение обрело полностью перерисованную внешность, и коллега при первом взгляде на встречавшую нас в подземном паркинге "инсигнию" потерял не только дар речи, но и забыл сглотнуть слюну.

Уникальность новой полноприводной трансмиссии GKN Twinster - в заменяющих обычные "диффы" электронно-управляемых многодисковых муфтах. Они позволяют гибко регулировать тягу на каждом из колёс задней оси. Аналогичная схема с вектором тяги реализована на Ford Focus RS.

2. Адаптивное шасси с вектором тяги

Второй раз уже я забыла это сделать, когда мы с коллегой испытали ее на импровизированном раллийном спецучастке. По послушности Grand Sport ощутимо приблизился к Ford Mondeo, чьи настройки приняты в D-классе за эталон. На асфальте, на грунте и гравии лифтбек стабилен и предсказуем, хотя у него полностью новая система полного привода Adaptive 4×4. Раньше в случае пробуксовки ведущих колёс муфта Haldex IV за 80 мс перебрасывала часть крутящего момента назад, а опциональный "дифф" eLSD ещё и жонглировал её между колёс. Отныне же этой операцией заведует система GKN Twinster с многодисковыми сцеплениями, управляющими векторами тяги. Как жаль, что маршрут не завёл нас высоко в Карпаты, где всё ещё лежит снег - судя по рассказам инженеров, наиболее полно таланты трансмиссии раскрываются именно на снегу и на скользких покрытиях.

Более того, GKN Twinster работает заодно с адаптивной подвеской FlexRide, позволяющей менять настройки рулевого управления и "автомата", отзывчивость системы стабилизации, жёсткость амортизаторов и чувствительность акселератора. Приятный бонус - "флексрайдовский" софт обучен подстраиваться под стиль вождения. Ибо ни один из трёх режимов (Standard, Sport и Tour) может не подойти: одним реактивное действие в околонулевой зоне показалось недостаточно прозрачным, других не впечатлила начальная фаза разгона 1,5-литрового дизеля, третьим - возвращающего действия на полноприводной версии. Но даже если ехать в базовом - чувствуется что инженеры смогли "смягчить" подвеску не в ущерб управляемости.

3. Размеры и простор Е-класса

"Много автомобиля за ваши деньги" - гласит главный аргумент опелевских дилеров. И он отлично коррелируется с главным трендом рынка - как и в случае с людьми, с каждым новым поколением автомобили увеличиваются в размерах. Наш герой построен на платформе E2XX (помните последний Chevrolet Malibu?) - и так же заметно раздался: база увеличилась на целых 92 мм, длина - на 57 мм. Убыла лишь высота - 24 мм. Причём в нашем случае на лицо погоня не за миллиметрами пространства и динамичностью силуэта, но за лучшей аэродинамикой, которая напрямую влияет на динамические характеристики и расход топлива. Итого, при уменьшившимся с 0,27 до 0,26 коэффициенте сопротивления и усохшей на 175 кг массе флагман расходует на 3-10% топлива меньше.

А все вопросы с парковкой куда более крупного лифтбэка взяла на себя система Advanced Park Assist - помимо картинки с четырёх камер она выдаёт круговой видеообзор, траекторные подсказки и предупреждает об объектах вне зоны видимости водителя на расстоянии до 20 метров под углом в 90 градусов. Кстати, универсал Sports Tourer по своему размаху (4986 мм длины и 560/1665 л вместимости) уже обеими ногами в Е-сегменте.

Мультимедиацентр R 4.0 IntelliLink нового поколения обеспечивает интеграцию с Apple CarPlay/Android Auto и выход в интернет - wi-fi роутер подключит до семи устройств. Интерфейс стал однозначно понятней и быстрей - уже нет ощущения что его "писали" во времена первого "айфона". Кстати, беспроводная зарядка для смартфонов так же наличествует.

4. Преобразившийся интерьер

Каждый раз, читая пресс-релизы новинок D-класса, ловлю себя на мысли, что их пишет то ли один и тот же человек, то ли робот. Который в прошлой жизни был Клодом Монэ и рисовал исключительно карикатуры и кувшинки. От обилия ни о чём не говорящих штампов "самый комфортный салон", "наиболее передовая оптика", "интуитивно понятный интерфейс", "выверенная эргономика" сводит зубы. На самом деле у каждого из игроков этого сегмента давным-давно сложилась и собственная конструкторская школа, и философия с концепцией. Так что грубых проколов просто не случается и каждый салон по-своему эргономичен, комфортен и дружественен. А нюансы объясняются "политикой партии" - как в случае с "мерседесовскими" мониторами, которые из соображений безопасности не делают сенсорными.

Так что дьявол кроется в деталях. Например, вопреки увеличившимся размерам салона (+31 мм над головами и +25 мм в районе плеч) посадка стала, под стать названию, более спортивной, с вытянутыми ногами. В соответствии с названием центральная консоль развернулась к водителю, чётко обозначив приоритеты в салоне. Всё, как и раньше, лаконично и выверено, хотя и центральная консоль, и тоннель, в отличие от инструментария, нарисованы заново. И разделены на информационную, развлекательную и климатическую зоны. Ещё бы перекомпоновать саму панель приборов...

Увеличившиеся диагонали обеих дисплеев позволяют выводить больше информации - от системы распознавания знаков, траекторных и навигационных подсказок. Приятно, что немцы услышали критику и вернули полноценные ручки климат-контроля и кнопки подогрева сидений, от которых в угоду ветреной моде отказались при рестайлинге.

5. Системы безопасности

Про многочисленные системы активной и пассивной безопасности стоит сказать особо. С одной стороны, Opel никогда не был в этом плане в авангарде, предпочитая использовать уже испытанные, отработанные технологии. С другой, именно он является эдаким понтификом между премиальными и обычными брендами, первым в масс-продакшене внедряя технологии, до того доступные только клиентам "дойче виты". Вот и сегодня Insignia предлагает множество ассистансов. Тут и система распознания пешеходов, и адаптивный круиз-контроль с функциями торможения, и система удержания автомобиля в полосе. Она работает в диапазоне скоростей 60-180 км/ч и в случае несанкционированного (не обозначенного поворотниками) пересечения разметки мягко подруливает, возвращая "инсигнию" в свою полосу. Если столкновения уже не избежать, алюминиевый капот за доли секунды приподнимается на 90 мм, увеличивая расстояние до жестких частей автомобиля. 

Электронный блок управления матричными фарами получает информацию от входных устройств и, в зависимости от дорожной ситуации, активирует/дезактивирует определенные светодиоды. При наличии навигационной системы, в управлении матричными фарами используются маршрутные данные (рельеф дороги, характер движения, населенные пункты и т. д.).

6. Матричные фары

Они выглядят настолько завораживающе, что буквально останавливают взгляд. Вообще в последнее время оптика стала не только важнейшим дизайнерским ключом, но и настоящей витриной уровня инновационности того или иного бренда. У второго поколения адаптивных фар IntelliLux LED вдове больше (32 вместо 16) отдельных светодиодных сегментов, что позволяет точнее адаптироваться к различным световым характеристикам, а переходы между режимами дальнего и ближнего света (что бы не слепить встречных и попутных водителей) делает быстрыми и плавными. Плюс добавились функция активного освещения обочин поворота и светодиодный прожектор внутри модуля дальнего света, увеличивающий его "дальнобойность" до 400 метров.

Однозначно сильное место "инсигнии" - кресла AGR, одобренные ассоциацией независимых ортопедов Aktion Gesunder Rücken (с нем. - «общество борьбы за здоровье спины»). В их арсенале активные подголовники, разветвлённая система вентиляции, плавающие валики поясничной поддержки, технология массажа, регулировка в 9 диапазонах, включая настраиваемую боковую поддержку.

7. Экономичные двигатели

Несмотря на формулировку "новая линейка моторов" наш 2-литровый турбодизель отлично изучен опелевскими мотористами - сей плод брака по расчёту GМ и Fiat презентовали ещё в 2008-м. Для новой "инсигнии" его, с одной стороны, взбодрили на 10 л. с. и 50 Нм, с другой одарили системой start/stop, с-третьей - поджали в плане eco-eco. Аппетит снизился сразу на 15%, но диапазон тяги как для дизеля узковат. Впрочем, обновлённый 8-ступенчатый АКП нивелирует некую аскетичность мировоззрения двигателя. А для тех, кому всегда мало, немцы предлагают целый выводок бензиновых моторов (140-260 л.с.) буквально на все случаи жизни.

8. Расторопные коробки передач

Гидротрансформатор, так же в своё время разработанный совместно с General Motors, основательно проапргейтили. Причём "коробочники" работали сразу в двух основных направлениях: экономия веса и топлива. Как и в случае с силовой структурой кузова, лишние килограммы ушли благодаря использованию более легких материалов. При этом 8-ступенчатая АКП компактней ранее использовавшейся на Insignia "шестиступки". Теперь в базовой настройке Standart передачи переключаются не просто плавно, а вкрадчиво, что лучше всего влияет на аппетит двигателя. Так, в сравнении с 6-ступенчатым предшественником 2-литровая Insignia коэффициент полезного действия улучшился на 3,5%. Кстати, Opel - один из немногих, кому удалось успешно скрестить технологию start/stop с механической коробкой передач. Электроника выключает двигатель, когда вы останавливаетесь на светофоре или в пробке и снова запускает его, когда водитель выжимает педаль сцепления.

Палитра возможных цветов охарактеризована Марком Адамсом как «неограниченный диапазон». Мол, колер автомобиля можно заказать хоть под цвет глаз, а среди потенциально возможных вариантов британец назвал «любимая помада» или «цвет закатного неба».

9. Программа заводской персонализации

Не смотря на все попытки, "опели" последние лет двадцать ассоциируются скорее с выбором прагматичных покупателей. Но мистер Адамс не оставляет попыток превратить "инсигнию" в автомобиль для натур творческих, любящих самовыражение. Так, новинку легко персонифицировать с помощью программы Opel Eхclusive благодаря обширнейшему выбору цветов и вариантов отделки салона. Тут и декоративные панели, и подбор цвета кожи и её прострочки, и стильные облицовки, и 18-20-дюймовые легкосплавные диски с разным рисунком дизайна. Любителям тонировок и зачернения адресуется пакет Black Pack: окрашенные в чёрный цвет радиаторная решётка, корпуса боковых зеркал, оконные рамки и колёса.  

10. Привлекательная цена

Если бы ценообразованием и продажей "инсигний" занималась АВТ "Бавария", то шансов в D-классе не было бы даже у Toyota Camry. Именно завышенный прайс и неактуальные комбинации ДВС/КПП сделали продажи этого семейства на нашем рынке откровенно слабыми. Хотя в Европе Insignia до сих пор занимает второе место в своём классе, уступая только VW Passat. Сейчас у дилеров второй шанс. И шанс шикарный. Согласитесь, сложно представить, что авто в такой спецификации (4х4, 2-литровый турбодизель, 8-ступенчатая АКП) может стоить меньше миллиона гривен. Но это так: от "минималки" за 847,013 тыс. грн. до 949,007 тыс. грн. за "полный фарш". А вообще прайс-лист стартует с отметки 507,060 тыс. грн. Так что дело за малым. Но проволочки с выводом второй генерации "мокки", уже успевшей стать популярной в Европе, говорят о том, что возможно всё.

Забудьте про отвинчивание крышки топливного бака. И про саму крышку - когда пистолет вставляется в горловину, он отжимает подходящее клапанное кольцо, гарантируя автомобилю "защиту от дурака". То есть даже у лысой блондинки не останется шансов заправить дизельный Grand Sport бензином. И наоборот.

Технические характеристики Opel Insignia Grand Sport 2.0 Diesel Turbo

*со сложенными спинками задних сидений

Не смотря на 9 лет на конвейере, в Европе Insignia умудряется занимать второе место в своём классе. Правда, от безоговорочного лидера - Volkswagen Passat - она отстала навсегда: в прошлом году было продано 73 тыс. против 207 тыс. соответственно. Более того, за последние пару лет за "инсигнией" выстроился целый состав преследователей, которые буквально дышат в затылок. Так что вторая генерация подоспела как раз вовремя.