BMW Х2 xDrive20d M Sport: подари и наслаждайся

Приглашение на украинскую премьеру Х2 ожидаемо привело нас не в с иголочки новый фамильный "баварский" дворец на Бориспольском шоссе. И не на горячий даже в зимнюю стужу асфальт СТК "Чайка". Нет, лицезреть на новейший "икс" пришлось сквозь дефиле манекенщиц на закрытом fashion-show в рамках UFW. Разумеется, толком рассмотреть новинку не было никаких шансов - по понятным причинам барышень она интересовала ни чуть не меньше, чем собственно модный показ. Наиболее сообразительные из которых, благодаря интерактивной (Shazam+QR) презентации, тут же конфигурировали X2 под собственное представление о прекрасном.

Но что общего между отечественным брендом женского pret-a-porter и новейшим баварским кроссовером? Судя по релизу, буквально всё: "главная черта первого в истории BMW X2 - это уникальный дизайн, в котором стремительные очертания кузова и растянутые пропорции купе сочетаются с мощной конструкцией. Такого же принципа придерживается дуэт дизайнеров - Олеся Кононова и Анастасия Рябоконь, которые делают акцент на крой и чистый силуэт, сочетая минимализм и сложные конструкции воедино". Я, признаться, мало что понимаю в крое, но история с купейностью - от очень лукавого портного. 

И вот почему. "Чётные" версии остальных баварских кроссоверов действительно скроены по купейным лекалам: вспомните характерную ниспадающую линию крыши и купированную корму X6 и Х4. Разумеется, неофит так же должен был стать спортивно-имиджевой версией "ординарного" X1.

Проходимость? Полноте Вам, сударь. В теории, при неизменной величине клиренса да благодаря более коротким свесам Х2 должен передвигаться по кантрисайду чуть лучше первоисточника. Но это был первый полноприводный кроссовер на нашем тесте, не вызвавший ни малейшего желания съезжать с проторенной колеи.

Но для купейного лика он оказался слишком уж компактен. Ведь если по образцу и подобию старших товарищей и ему завалить задние стойки, то на втором ряду разместятся разве что Тирион Ланнистер с Питером Динклэйджем. Поэтому, что бы сзади усадить с минимальным комфортом хотя бы подростков, "двойке" придали хрестоматийный хетчбековский профиль. А нужной динамичности облика стилисты добились уменьшением клиренса, заниженной на 7 см крышей при одновременно "задирании" линии остекления. И, на выбор, тремя стандартными комплектациями обвеса.

Концептуально Х1 и Х2 - столь же идеальная комбинация, как джеб и хук. Ведь они предлагают выбор между практичностью первого и спортивностью второго. 

"Первый пример внедорожного декора из линейки M Sport" комбинирует "неокрашенные" элементы с окрашенными в цвет кузова. Так, начальная версия Basic щеголяет обилием черного пластика. У промежуточной комплектации M Sport более агрессивные бамперы и защитный обвес в цвета кузова. Топовое исполнение M Sport X сочетает в себе такой же защитный набор с первородного колером пластмассы плюс с серебристыми вставками. Такова новая концепция кроссоверной внешности BMW. Так что стоит присмотреться к этому малышу внимательней: наверняка на нём прорабатываются и другие элементы вроде обратного наклона радиаторной решётки, которые затем всплывут на более габаритных моделях марки.

Внутри всё знакомо, но салон выглядит респектабельней благодаря новым материалам отделки и акцентам вроде глянцевого покрытия деталей и декоративной прострочки передней панели. Принципиально новые только нефиксируемый селектор КП с интерактивной схеме переключения передач и 8,8 дюймовый монитор (он теперь сенсорный) медиасистемы iDrive. Да и сама информационно-развлекательная система обогатилась новыми функциями и скиллами.

Ещё одно заметное отличие Х2 от Х1 - внимание к деталям и тщательность их огранки. Ведь, не смотря на полностью оригинальные кузовные панели (унификация затронула лишь мелочёвку вроде дверных ручек и корпусов зеркал), было понятно что эти модели будут схожи как близнецы, на летних каникулах гостившие у разных бабушек. Ведь у них одна на двоих переднеприводная "тележка" UKL2 с поперечным расположением двигателя и независимой подвеской со стойками MacPherson спереди и многорычажкой сзади. Совпадает даже колёсная база - 2670 мм. Всё это, кстати, справедливо и для Mini Countryman.

А вот позиционирование "двойки" меж соплатформенников выверено с ювелирной точностью. И не только с помощью скучных маркетинговых инструментов вроде ценообразования и оснащения, но и градуса драйверского азарта. Благодаря "ожесточённому" кузову и собственным настройкам упругих элементов "второй" едет более захватывающе чем первоисточник - плотно, упруго, сбито. При этом отрабатывая неровности куда интеллигентней чем тряский по любому поводу Countryman. На стороне "двойки" преимущество и в плавности хода, и в категоричности к рельефу.

В поисках подходящей фактуры мы изъездили все дорожки Жукова острова, но так и не нашли противопоказаний для быстрой езды Х2 по нашему заасфальтированному бездорожью. Наше чистосердечное danke schön мюнхенским подвесочникам, полностью перекалибровавшим "икс-первое" шасси. Тут тебе и ужесточённые амортизаторы и пружины, и уменьшенное с 16:1 до 15:1 передаточное отношение, и гидравлические опоры силового агрегата, и обилие алюминиевых деталей для уменьшения неподрессоренных масс. Заниженная на 7 см крыша плюс установленные максимально низко кресла позволили опустить центр тяжести паркетника на 5 мм. Мало? Но не для столь стратегической величины, для которой "чем меньше - тем лучше".

BMW пошёл на использование нехарактерное для своей конструкторской школы поперечное расположение моторов ради максимально просторного салона. И если впереди в Х2 вольготно распологается даже 1,9-метровый водитель, то сзади "сам за собой" он уже не сядет. И колени девать некуда, и и головой. Так что панорамная крыша здесь - не дорогая опция, а жизненная необходимость. За ненадобностью галёрка лишилась продольной (+13 см) регулировки, ибо из-за купированного заднего свеса багажник усох с 505 до 470 л.

В итоге наш подопечный, с одной стороны, сопротивлялся кренам с упёртостью Femen, с другой - не пугал пробоями подвески на асфальте, сошедшем ещё до февральского таяния снегов. Правда, при этом не брезговал никакой дорожной информацией, передавая всё на руль с убеждённостью в своей правоте Павлика Морозова. Но главный кайф кроссовера - в фирменной филигранности, в быстрых и точных реакциях, в непоколебимости заданной траектории. И это при том, что руль туговат в "ноле" даже для подготовленных драйверов и что на управляемые колёса приходится 57% снаряжённой массы, то есть даже чуть больше чем у первоисточника. Что, разумеется, вносит свои нюансы в активную рулёжку.

В отличие от табуреточного Countryman, асфальтовые кратеры наш подопечный отрабатывал без надрыва и последствий. Плотно, упруго, надёжно. 

Внимание к деталям потрясающее. На презентации модели баварцы акцентировали внимание на нюансах, которые до сих пор не встречались на ее моделях. Очень необычно для таких технарей. И, казалось, были готовы часами рассуждать о достоинствах загнутых в обратную сторону "почек", вариантах обвеса и раскосых фарах. Может быть потому что у базового X2 давно уже не премиальный "галоген" рефлекторного типа? Зато в списке опций тотальная светодиодная оптика - и передняя, и задняя, и противотуманная.

А вот в плане коробок передач всё наоборот: если "бензин" работает в паре с новым преселективным 7-семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями, то "дизель" - с 8-диапазонным «автоматом» с гидротрансформатором. Зато касательно подвесок, как говаривал один генсек, полный плюрализм мнений. Тут и штатная пассивная "пружина", и адаптивный Dynamic Damper Control с парой режимов жесткости и М Sport с пассивными амортизаторами. У двух последних клиренс уменьшен на 10 мм плюс резиновые втулки крепления стабилизаторов усилены пластиковыми вставками.

Одно плохо - несмотря на Х-хромосому, у "двойки" чисто легковые ходы подвесок. Поэтому дважды подумайте перед тем как без сброса скорости съезжать с асфальта. Благо что энергоемкостью всё в порядке: в отличие от табуреточного Countryman асфальтовые кратеры наш подопечный отрабатывал без особых последствий. 

Вопреки привычному для марки обилию двигателей, коробок передач и трансмиссий "на все случаи жизни, толщину кредитки и цвета радуги", ни 3-цилиндровые моторы, ни переднеприводные версии, ни МКП до нас пока не доехали. А может и не доедут вовсе, ибо по разным причинам не шибко востребованы у украинских любителей кроссоверов BMW. И тем более покупательниц, которые и составят большую часть ЦА.

А вот версия xDrive25i (есть такая у Х1) с топовым турбомотором (231 л. с., 350 Нм) обедни бы не испортила...

Логотип по центру задней стойки выглядит реверансом поклонникам марки, которым подобное размывание имиджа путём умножения модельной линейки давно не в радость. Такое решение должно напомнить им о культовых спорт-седанах конца 60-х - начала 70-х 2000 CS и 3.0 CSL. Но для большинства это не более чем ещё одна метка-подсказка для идентификации X2.

Такое ощущение, что BMW готовит нас не просто к очередному расширению модельной линейки, но и к настоящему «бэби-буму». Мы уже привыкли, что глобальные игроки, словно огранщики, тщательно исследуют рыночную породу на предмет скрытых полостей и ниш. Ведь модульные платформы и высочайшая унификация позволяют, с одной стороны, создавать межклассовые модели практически за копейки. С другой - получать из одного исходника сразу несколько релизов с полярными потребительскими ценностями. И Х2 - очередной троянский конь в секторе паркетников для мегаполисов. Ведь ещё Mini доказал - в этом классе цена никак не зависит от размеров и мощности. А Mercedes GLA убедил - продажи премиумных субкомпактов могут исчисляться даже 100-тысячными тиражами. Так что у "двойки" есть все шансы на успех. 

Но, как бы гламурно не выглядел новый BMW, в какие цвета не был выкрашен (кроме "гальванического золотистый, насыщенный мандариновый и глубокий синий), как бы не интерпретировали ДНК марки Крис Бэнгл и Йозеф Кабан, в плане удовольствия он будет "держать планку". Вот только что-то подсказывает, что большинству покупателей совершенно не важно, КАК он умеет ездить. Им с головой хватит яркой внешности, премиумных опций и авторитетности бренда.

Помимо вариантов внедорожного обвеса отличить комплектации Х2 можно и по колесам, отличающимся дизайном и диаметром. Начальной версии Basic положены 17-дюймовые диски, промежуточной M Sport - уже 19-дюймовые. Максимальный размер для кроссовера - 20 дюймов.

Тактико-технические характеристики BMW X2 xDrive20d

*со сложенными спинками одного/двух рядов сидений