Тест-драйв Infiniti QX60 Hi-tech: своим путем

Целых три десятилетия на североамериканском рынке существовала ниша одной модели, Volvo с кузовом "универсал". Сменялись индексы, поколения, декады, курс доллара к кроне, конкуренты, а продажи «стокгольмского синдрома» оставались столь же непоколебимыми, сколь и их лапидарный стиль кисти Яна Вильсгарда. Car and Driver, Motor Trend и Road & Truck буквально наперебой упражнялись в краснобайстве по поводу давно устаревшего стайлинга, не менее кондовой конструкцией и степенного норова. Мол, это выбор исключительно «многодетных наседок» и «золотой не молодёжи», которым и спешить особо некуда. Появился даже термин - Volvo-driver. Действительно, и домохозяйки, и пенсионеры из-за ватной управляемости и маломощных моторов (катализаторы на Volvo появились задолго до того как это стало мейнстримом) ездили медленно и с запасом, словно на автобусах. Но у "шведских чемоданов" было множество преимуществ: надёжная, годами отработанная конструкция, огромный багажник с третьим рядом сидений и плюс уже тогда феноменальная забота о безопасности. Разумеется, молодёжь подобными козырями не заманишь, да и денег таких у неё отродясь не водилось - цена тоже была шведской. Чтож, мудрость приходит с возрастом и обеспеченностью. Понимая, что подобный имидж рано или поздно заведёт компанию в небытие, в Стокгольме во второй половине 80-е принялись активно перестраивать бренд.

Самое интересное, что сама ниша, не смотря на падение интереса к универсалам (а заодно и к семейным минивэнам) из-за паркетного бума, ни куда не делась. А рынок, как известно, не терпит пустоты. Всё, что нужно было маркетологам - завернуть подходящего размера «эстейт» в кроссоверную упаковку - и вуаля!

Так что разглагольствования о внедорожных качества Honda Pilot и Kia Mohave - от лукавого. Или скудоумия, ибо у таких моделей совершенное иное предназначение - вселять чувство защищённости. Бескрайний капот, увесистые двери, сейфовая тишина и высокая посадка изолируют от всего и вся, даря чувство превосходства над окружающей действительностью. Такой "титаник" не сбить с курса ни порывистым ветром, ни колейностью, ни откровенно плохими дорогами. Классическая иллюстрация поговорки "мой дом - моя крепость" - комфортная, вместительная и, обязательно, полноприводная. Причём 4х4 в данном контексте нужен не для карабканья на Говерлу, а именно потому что "так безопасней". Ну и приятный бонус запрыгнуть на непокорившийся другим бордюр или спокойно запарковаться в сугробе.

И QX60 платит владельцу той же монетой, закрывая глаза на мелкие водительские огрехи. Не смотря на впечатляющие габариты, управляется он одной левой - благодаря мощному гидроусилителю и множеству ассистансов вроде контроля за «слепыми» зонами, соблюдения рядности и дистанции до впереди идущего автомобиля. То же самое и с парковкой: фирменная панорамная система кругового обзора поможет справится не то что с полноразмерным «сувом», а и с самолётом.

Другими словами, QX60 - выбор тех, кто откровенно не понимает зачем нужны подрулевые скобы и спорт-режим. Кого никогда не притянет ремнем безопасности из-за резкого перестроения и «дорожных шашек». Для кого важнее продвинутой акустики экраны в подголовниках. Кому важнее нейтральной поворачиваемости непоколебимость "титаника" на прямой и дополнительное салонное зеркало. Кто не в курсе что такое апекс, но знает предпочтения тех, кто будут рад путешествовать третьим рядом. 

Тактико-технические характеристики Infiniti QX60 Hi-tech

Конкуренты

**предварительная цена