Тест-драйв Toyota RAV4: В чем секрет успеха?

Интерьер и практичность

Кузовные зазоры не самые узкие, но ровные, покраска достойная, уплотнители и молдинги - на своих местах. Брызговики резиновые, хотя и слишком маленькие. Двери заходят на пороги, прикрывая их от грязи и облегчая вход-выход, но хлопать приходится от души - возможно, из-за дополнительных уплотнителей внизу проема. Посадка низкая на обоих рядах. Передние кресла радуют мягким верхним слоем, компенсирующим некоторые недостатки фигуры, но в дальней дороге не хватает поддержки верхней части спины. Сзади просторно, почти незаметен тоннель.

Весь головной свет, кроме слабых бестолковых противотуманок, - светодиодный. Задние габариты - тоже. Ближний свет неплох, а вот дальний больше светит по сторонам, чем вдаль

В салоне - сочетание гениальных и провальных эргономических идей. Подсветка кнопок голубоватая, но не ядовитая. Привыкнуть к синим ободкам приборов тоже можно. К постоянной индикации включенных датчиков парковки тоже, но зачем она именно тут? Больше бесит традиционная тойотовская рыжая лампа пассажирской подушки безопасности, которая постоянно горит в самом верху панели. Над бардачком в RAV4 - удобная полочка. Сам перчаточный ящик не рекордного размера, зато других емкостей и подстаканников - в достатке.

Кнопки разных подогревов разбросаны слева и справа от руля, как и «внедорожные» клавиши, отвечающие за систему помощи при спуске и блокировку муфты привода задней оси (на скорости до 40 км/ч). Расположение блока климат-контроля на выступающей полочке под медиасистемой - шедевр компоновки, без шуток. Что касается малого диапазона регулировки рулевой колонки по вылету, то к такому ограничению свободы можно привыкнуть.

Руль подогревается только в местах хвата, а вот задние сиденья и лобовое стекло - целиком

Знакомство с RAV4 правильнее начинать с задних сидений и багажника. Везде - простор на уровне лидеров класса. Кропотливо проработаны многие мелочи: например, задние окна открываются полностью, а полку-шторку багажника можно уложить на специальное место в подполье, ради нее даже докатка расположена под наклоном. А вот на подсветке перчаточного ящичка и трех кнопок стеклоподъемников, равно как и на их автоматике, сэкономили. По запасу пространства сзади и удобству входа-выхода Toyota RAV4 среди лидеров в классе. Наклон спинки можно менять, причем вместе с ней двигается и подушка - жаль, в любом случае посадка низкая.

Багажник можно открыть взмахом ноги под бампером, но единственно верную траекторию движения я не нашел - замок срабатывает через раз. Электропривод поднимает дверь долго, около десяти секунд. Пол в большом отсеке плоский, порог низкий. За развитое, продуманное подполье и сетку-трансформер - большое хозяйственное спасибо

Динамика и управляемость

Кроссовер построен на оптимизированной платформе предшественника со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. База той же длины, что у растянутой пятидверки третьего поколения. При рестайлинге еще раз пересмотрена жесткость пружин, амортизаторов и сайлент-блоков. После ревизии подвеска осталась по-прежнему чересчур жесткая, причем к тычкам на серии крупных колдобин прибавились и вибрации. Энергоемкость, правда, хороша: RAV4 отменно держит удары на разбитой грунтовке.

Тем не менее, обновленный RAV4 стал комфортнее: мягче пружины, иначе настроены амортизаторы, задний подрамник жестче, а его сайлент-блоки крупнее - все это позитивно сказалось на работе подвески. Площадь шумоизоляционных материалов выросла аж на 55%. И все же, через тоненькие боковые стекла отлично слышен стук от проезда трамвайных путей у соседних машин, а мои собственные покрышки на брусчатке замечательно распеваются в колесных арках. Всплески воды во время проезда по лужам слышны так натурально, что я несколько раз пытался закрыть уже закрытые окна.

На разгонах звуковые акценты смещаются в сторону 2,2-литрового турбодизеля мощностью 150 л.с. Шестиступенчатый «автомат» мягко перебирает передачи, Toyota приятно следует за педалью газа, легко катится в потоке, пусть и не удивляя динамикой, требуя на разгон до «сотни» ровно десять секунд.

И не забивайте себе голову отсутствующим реактивным усилием, изрядными кренами, неважной точностью откликов и прочей недостаточной поворачиваемостью. Главное, что Toyota стабильна даже на продавленных колеях и способна резко увернуться от помехи под присмотром системы стабилизации. А если вы решите не объезжать, а тормозить, то знайте, что RAV4 после рестайлинга уверенно замедлится, даже если ударить по педали в пол на неоднородном покрытии.

Вне дорог

Полноприводная трансмиссия претерпела более существенные изменения. Так, многодисковая муфта в приводе задних колес усилена, а в случае принудительной блокировки (действует до 40 км/ч) подводимый момент распределяется между осями в половинной пропорции 50:50. В том числе, если датчики распознают недостаточную поворачиваемость при повороте руля. В режиме Sport минимум 10% момента передаются назад постоянно.

У Тойоты под днищем почти 200 мм, но песка стоит опасаться. Оберегая коробку от перегрева, блок управления двигателем так сильно ограничивает крутящий момент, что RAV4 с трудом выезжает зад­ним ходом из 20-сантиметрового брода даже по своей колее: педаль газа утоплена, а машина едва шелохнется. И электронные имитации межколесных блокировок работают слабо: с диагональным вывешиванием Toyota справляется лишь враскачку. Для покорения бездорожья у компании из префектуры Айти есть более подходящие модели.

Вывод

Парадокс Тойоты RAV4 в том, что практичность и продуманность сочетаются с неважной для украинской глубинки плавностью хода и невыдающейся шумоизоляцией. Другое дело, что эти недостатки с лихвой компенсируются заслуженной репутацией надежности. Играет роль и развитая дилерская сеть, высокая стоимость на вторичном рынке и хороший имидж. Все это позволяет марке не только удерживать занятые позиции, но и достигать новых горизонтов. В этом и кроется основной секрет успеха.

История

В 1994 году тойотовские боссы всего лишь хотели сделать молодежный автомобиль для активного отдыха, отсюда и аббревиатура - RAV4: Recreational Active Vehicle («четверка» указывала на постоянный полный привод), для чего использовали платформу полноприводного купе Celica. А на деле создали целый автомобильный класс, интерес к которому не угасает до сих пор.

Первоначально RAV4 выпускался в трехдверном кузове, но уже спустя полтора года после дебюта появилась пятидверная модификация. Единственный двухлитровый бензиновый «атмосферник» в зависимости от степени форсировки развивал 128, 135 либо 178 л.с. Коробок передач было две: пятиступенчатая «механика» и четырехдиапазонный «автомат». Привод: постоянный полный или передний.

Повзрослевший RAV4 второго поколения прибавил в размерах и комфорте, но идеология автомобиля осталась прежней: кроссовер для активного отдыха с трех- или пятидверным кузовом, передним либо полным приводом. Двигателей на первых порах было два. Бензиновая «четверка» 1.6 (100 л.с) полагалась базовым трехдверкам, а более продвинутые версии комплектовались новым двухлитровым «атмосферником» с механизмом изменения фаз газораспределения мощностью 150 л.с.

В 2005 году свет увидел RAV4 третьего поколения, построенный на полностью новой платформе. Кроссовер лишился трехдверных версий и постоянного полного привода, зато выпускался с обычной колесной базой и с удлиненной до 2660 мм. Подключением задних колес заведовала многодисковая муфта. Да и в целом это был уже другой RAV4. Более крупный кузов потребовал мощных моторов. Так, на месте прежнего турбодизеля появился новый агрегат D-4D отдачей 136 сил.

Кроссоверы нынешнего, четвертого, поколения имеют только один типоразмер кузова и выпускаются в Японии, Канаде, Китае, России. Из моторной гаммы исчезли двигатели V6: остались только рядные «четверки». В конце 2015 года появился нынешний, обновленный RAV4.