Тест-драйв Subaru XV: синяя ворона

Рестайлинговый XV легко узнать по бамперу с видоизмененным воздухозаборником и хромированными уголками возле противотуманок. Ксеноновые фары ближнего света все еще рефлекторные, но в течение года их заменят светодиодной оптикой. Голубой цвет - обновка. Для пущей агрессивности спереди не хватает разве что воздухозаборника в стиле турбированных Субар.

Багажник неприлично мал, но это не сюрприз для владельцев Subaru XV, хотя и не плюс перед конкурентами. Мал, да удобен: между бортиком и полом нет практически никакого перехода, благодаря чему его легко грузить или сидеть, либо использовать как столик. Если же сложить задний ряд, то образуется совершенно ровная погрузочная площадка, чем не каждый хэтчбек может похвастаться.

Модернизация также коснулась фонарей с прозрачными рассеивателями и 17-дюймовых легкосплавных колес нового дизайна.

В подполье багажника расположена запаска Bridgestone размерностью 185/65 R17 90M. Шины здесь Yokohama Geolandar G95 225/55 R17. Малый размер багажника обусловлен не только солидной нишей для запаски, но и многорычажной подвеской, и редуктором полного привода. Из дополнительных удобств в багажнике только петельки, ниши по бокам, да подсветка с левой стороны. Крышка закрывается руками через выемку справа, и слава богу. 

Сзади места вполне достаточно, «сам за собой» я устроился с приличным запасом по коленям. Ступни можно поставить под переднее кресло даже если оно опущено максимально вниз. Над головой остается примерно сантиметра три. Очень удачно расположен подлокотник со встроенными двумя подстаканниками - на оптимальной высоте. Из дополнительных удобств только карман в спинке правого переднего седока, лампа по центру салону, ручки с крючками, да выемки под пол-литровые бутылки в дверных картах. Центральный тоннель здесь прилично выступает, ведь он скрывает полный привод, а не просто служит усилителем кузова как у большинства псевдокроссоверов.

Цепкая ткань надежно удерживает тело, да и общая жесткость набивки показалась оптимальной. Разве что нерегулируемым угол наклона спинки не каждому может понравиться, кому-то захочется менее вертикальной посадки.

А вот за рулем я намеренно выставляю спинку кресла как можно вертикальнее, дабы лучше чувствовать машину. Регулировки механические, что меня только радует, значит электропривод ломаться не будет. Автомобили Subaru известны своими спартанскими салонами и XV не исключение, жесткого черного и серебристого пластика хватает. Но теперь он не так бросается в глаза, ведь в ключевых местах есть податлива ткань и более дорогой прорезиненный пластик, воздуховоды обрамлены серебристой окантовкой, руль обшит кожей с оранжевой строчкой, центральная консоль блестит модными глянцевыми вставками, а козырек заботливо обшит мягкой тканью. В общем, здесь вполне уютно и вовсе не бедно. Конечно, если вы здесь оказались не после Лексуса или Мерседеса.

Кресла выглядят симпатично, и держат в поворотах нормально, хотя возможности шасси гораздо выше и если зайти в поворот быстрее, невольно начинаешь искать дополнительную точку опоры. Обратите внимание, что оранжевая строчка идет по всему салону, на креслах и на мягком регулируемом подлокотнике она тоже есть.

Пульт управления климатом традиционно состоит из трех хромированных шайб, которые четко фиксируют выбранное положение. Может фундаментальной жесткости им не хватает (регуляторы люфтят под нагрузкой), но в целом качество сборки вполне достойное. Бедненько смотрится только пластиковый скромный перчаточный ящик, в котором я не нашел ни подсветки, ни охлаждения. В центральном боксе-подлокотнике хватит места для перевозки уже забытых CD, там же розетка на 12V, которая дублируется в нише под «бородой», рядом с которой соседствуют разъемы AUX и USB.

Руль новый, приборная панель перекроена, улучшена отделка. Добротный мультимедийный комплекс появился еще до рестайлинга. Но тут не будет навигации или подогрева задних сидений, у переднего пассажирского нет сервопривода. Ни панорамной крыши, ни люка. Зеркало не затемняется.

Анахронизмом сегодня кажется и зеркало без автозатемнения, но важнее, что в него достаточный обзор назад. Боковые зеркала тоже хороши - крупные и без искажающих зон. Разве что расположены они у перемычек, ближе к водителю, а значит и головой придется вертеть больше, чем если бы их установили у переднего края стойки.

Руль кажется перенасыщен клавишами, которых здесь 15, не считая клаксон и подрулевые лепестки, но путаницы не возникает, ты просто пользуешься теми, которые нужны: музыка под левым пальцем, а круиз-контроль - под правым.

Мультимедийная система Subaru Starlink звезд с неба не хватает. Доступных приложений здесь нет, как встроенного интернета и навигации. Приятно, что среди множества иностранных языков есть и украинский. Есть голосовое управление базовыми функциями, которое работает вполне адекватно, но быстрее и привычнее включить то же радио пальцами. Хотя, если приноровиться, то искать нужный контакт в движении безопаснее словами, дабы не отрывать взгляд от дороги.

Самое главное, по крайней мере для меня, что японцы по-прежнему очень серьезно подходят к вопросу ездовых настроек. И, что особенно ценно, в Subaru нередко прислушиваются к клиентам. Нынешний XV вышел на рынок в 2012 году, и тогдашняя настройка подвески показалась многим излишне строгой. Через пару лет шасси смягчили, однако инженеры слегка перестарались: у XV появились заметные крены и раскачка. В связи с этим к плановому внешнему обновлению подготовлен третий вариант ходовой части: у амортизаторов и пружин изменены характеристики демпфирования, что сделало ход более плотным. Клиенты критиковали нехватку усилия на руле при движении по скоростной прямой. Электроусилитель перенастроен, проблема решена. О тормозах, как и прежде, плохого слова не скажешь. Руль теперь «острее»: 2,8 оборота от упора до упора вместо трёх с небольшим. Улучшена шумоизоляция моторного отсека и пола, прибавило в толщине ветровое стекло, заменены уплотнители дверных проёмов. Но тихо не стало: голосит мотор, шумят шины...

XV образца 2011 года информировал меня о каждой неровности, зато управляемость увлекала, а энергоёмкость была чуть ли не раллийной. Похоже, после неудачного эксперимента японцы восстановили статус-кво: «пластилиновая» Subaru XV также пересчитывает каждую трещинку в асфальте, каждый бугорок и с легкостью дает отпор крупным ямам. При этом управляемость - на зависть многим. Едва ли какая другая машина в сегменте едет так легко. Несмотря на высокий центр масс, XV - это юркий, точный и собранный автомобиль!

Эх, сюда бы наддувный двигатель, сил так на 200-220! Или турбодизель, которого так не хватает автомобилям Subaru на нашем рынке. Вот кроссовер и довольствуется оппозитной «четверкой» 2.0 (150 л.с. и 196 Нм), которой уже седьмой год. Из альтернативы только 1.6 (114 л.с. и 150 Нм) на «ручке». Хотя не скажу, что в городе или на шоссе я чувствую себя ущербным из-за нее. Шумный «атмосферник» недурно тянет с низов, коленвал бодро раскручивается до красной зоны, а связь по акселератору и вовсе образцовая. В этом немалая заслуга оптимизированного вариатора Lineartronic, который трудится быстро и без рывков, умело имитируя смену передач.

На обновленном XV вариатор, оснащённый гидротрансформатором, сочетается с системой start/stop. По ходу преимущественно городского теста средний расход топлива по трип-компьютеру не превысил 11 л/100 км. А за городом вовсе удалось уложиться в 6,8 л/100 км!

С асфальта на бездорожье? Легко! Подвеска не боится ухабов, руль изолирован от толчков и ударов, а многодисковая электрогидравлическая муфта в приводе задней оси не боится перегрева. Опять же большой клиренс - 220 мм. Правда, геометрическая проходимость скромная. Из-за внушительного переднего свеса угол въезда не превышает 19,6º. Задом XV может лезть смелее - угол съезда достигает 29,3º, однако опасение вызывает выпускная труба, часть которой в районе раздатки расположена слишком близко к земле. Хорошо хоть силовой агрегат по умолчанию прикрыт снизу стальным листом.

Версии с шестиступенчатой «механикой» комплектуются симметричным (распределение тяги по осям - 50:50) межосевым дифференциалом с блокировкой вискомуфты. Полезных на бездорожье камер кругового обзора у XV не бывает, есть только задняя.

Мускулистая подвеска, отточенное поведение на дороге, классный тандем мотора и вариатора, крепкая полноприводная трансмиссия - отличный набор для тех, кому важно, как автомобиль едет. Но таких всё меньше, а прочим XV неинтересен. Внешне он скорее напоминает приподнятый хэтчбек, нежели полноценный кроссовер и даже после фейслифта выглядит недорого. Внутри не хватает лоска и свободного пространства, скромновато оснащение. А как вам багажник на 310 л? Такая машина в массовом сегменте смотрится белой вороной, ну, в нашем случае уже синей. Тем не менее, у любителей Subaru в целом и XV в частности достаточно, чтобы модель продержалась еще пару лет, до появления совершенно нового автомобиля. 

Все фотографии с тест-драйва Subaru XV